mars73

Нет. Тоже всё прошарил. Есть на EOS и Turan. носок и джетту мк5-почему-то обделили сим девайсом((( Есть Кит"Stainless Steel" под серебро,состоящей из накладки консоли майфуна, верхней накладки с воздуховодами, боковых дефлекторов Model: 1K0859069F Units in Stock: 1 Manufactured by: Volkswagen Для полноты картины- этот набор нужно дополнить серебристой крышкой пепельницы и рамки кнопок АБС/ЕSР( и др.заглушек) Model: 1K0863351K Сам не стал заказывать. Очень дорого! У меня вставки шлифованный алюминь))) Купил такую же плёнку(фактура точь в точь!!!),обклеил. Стало намного богаче и светлее в салоне! На крутилки климата- добавил алюм. колечки от ECS tuning..Просто ШиК.

)) Скажи ему( владельцу) куда он дел 4 аэрбэга.))))) И снизь цену)))) В Дж5 их от роду было 6. Да,Были первые экземпляры 2006года, которые можно было собирать индивидуально по опциям.( т.е максимум ещё 2 подухи в седеньях задних пассажиров.), кожаные причендалы с мотором 1.6 и электрорегулировками сидёлок и т.п. Но это та машина 2008г.) По теме. Ну.. загони на подъёмник пусть подвигают монтировкой салейнты передней и задней подвески ( посветят на резинки- нет ли потрескиваний и расслоений резины, стуков рулевых тяг( колёса во взвешенном положении- не должны люфтить независимо друг от друга),стабилизаторам устойчивости к этому пробегу обычно ездец наступает.. и подобной шняги- лишний повод торгануться))) Да и самому полезно для эксплуатации дальнейшей, если всё ОК.

Если балка будет- то это уже не ДЖЕТТА, а Полоседанг Биг ТЕЙСТИ или поло биг маг...какой-та

http://forum.liquimoly.ru/topic/14627-maslo-dlja-dvs-vwag-12-18-tsi/

Мой опыт такой: сразу после гарантии, презжал на ТО со своими расходниками.Ставилась отметка,что использованы материалы клиента в сервис-книжке. При ремонтах( а все случаи произошли после гарантии- переборка ГРМ и замена TКР на 1.4TSI)- это ни как не повлияло на предоставление мне ремонта по Куланцу.Главное-по возможности, оригинальные расходники ( Кстати масло было не ОЕМ VW, а Кастрол с допуском 504.00-507.00,ну там воздушный фильтр.)И чёткое соблюдение регламента ТО( без перепробегов)При этом,после ДТП,когда машина была ещё на гарантии и менялось очень много деталей, ОД не снял машину с обслуживания.Хотя 90% З/Ч были приобретены мной.

Пришлось поменять таки замок...( переслал anton 44- посылко пришла быстро +1)

тут явно что-то напутано)))

DSG6- 350НМ( на самом деле больше), DSG7- 250НМ. http://www.autorevie...ve/2008/04/dsg/ "Все это позволило снизить расход топлива по сравнению с прежней DSG на 6,5% в европейском ездовом цикле NEDC. А сама коробка стала легче на целых 23 кг — она весит 70 кг против 93 кг у шестиступенчатой DSG. Но… Семиступенчатая DSG может «переварить» лишь 250 Нм — на целых 100 Нм меньше, чем шестиступенчатая с «мокрыми» сцеплениями. Поэтому область ее применения — только «маленькие» моторы. Например такие, как 122-сильная версия «двухнаддувника» 1.4 TSI или 105-сильный дизель 1.9 TDI."( Не грешно ошибиться, если даже АР пишит- "версия двухнаддувника") Двигатели имея одинаковый блок цилиндров- имееют разную начинку и навесное оборудование. Топикстартеру тема в помощь : http://jetta-club.or...__fromsearch__1 Конструктивно переделать- практически не выполнимо, а чип-тюнинг TSI ( в частности с12-13 страницы) собсуждается в другой теме http://jetta-club.or...d0%be%d0%b2-vw/ , а тут один из многочисленных примеров результата чип-тюнинга двигателя http://www.upsolute.ru/index.php?page=chipData&show1=1&chip_id1=VW&sub_id=Jetta6 А тему "новую" можно в топку

Да в одел запчастей нада была))))

В Липецке у ОД VW Genser стоит в салоне JETTA 1.4TSI (122) DSG7 серебро, естественно с ESP. пакет Техник, Комфорт.,кнопка Старт-стоп.Климатик( не Климатроник),руль без хнопок, магнитолка простая 210, вставки под карбон на дверях и панели.860т.руб. Сигналка от ОД уже стоит,плюс дефлектора на дверях,коврик в багажнике и салон. Звоните кого заинтерисует.

Вот старый ролик, показывающий принцип работы DSG7,( работу модуля при переключении скоростей). http://www.youtube.com/watch?v=621wDJrixYM&feature=player_embedded

Отличная пошаговая инструкция по замене модуля сухих сцеплений DSG7 от фирмы производителя LuK. ЗЫ. Пригодится просто для общего понятия устройства.

Думаю, можно развить эту тему,посредством добавления интересных фото узлов, комплектующих этого коробаса. А также анологичных роликов))) Присоединяйтесь. Вот фото модуля сухих сцеплений фирмы LuK для DSG7 в сборе

Поздравляю!!! РS. А я тута денёк назад прокаталсо на Бентли Континенталь Джи Ти 6.0L twinturbo 12W .( в том числе за рулем).. и понял как должна" валить" машинко. Десять секунд- и ужо за 200км/ч. Страшна вжимает в кресло)))))

..дисканы это.

чума! Поздравляю! не уходи на гольф-клуб полностью,заведи свой БЖ тут ( ранний форум был насыщен Гольфоводами)

..из программы самообучения по 1.4CАХА "толщина стенок поршней минимизирована с учётом требований по весу и тепловой нагрузке"," из-за более низкой температуры ОГ по сравнению с двигателями TSI 1.4( до 1050С) с двойным наддувом, устанавливаются полнотелые клапаны без натриевого заполнения", " материал выпускного коллектора выдерживают температуру до 950 С."," наружний диаметр колеса турбины и колеса компрессорной части ТКР уменьшены соответственно с 45мм до 37 и 51 до 41 в сравнении с 1.4Twincharger"," снижение веса в конструкции распределительных валов составил примерно 450грамм по отношению к конструкции с двойным наддувом,за счёт уменьшения диаметра подшибников и корпуса распредвала", "изменена концепция привода ТНВД..давление создаваемое 50-100бар( у 1.4Twin давление создаваемое-50-150 бар( клпапн ограничения давления топлива срабатывает при 172,5 бар),"На основании сигналов датчика давления во впускном коллекторе и датчика температуры на впуске...происходит адаптация давления наддувочного воздуха..до 1.8 бар( 1.4Twin:Компрессор и нагнетатель при большой нагрузке и частоте оборотов до 2400 создаёт давление во впускном коллекторе до 2.5 бар, при частоте оборотов свыше 3500об/мин,турбонагнетател уже может в одиночку создавать необходимое давление наддува..во впускном коллекторе создаётся давление до 2.0 бар.)Кроме всего прочего, ВMY,BLG,САVA,САVD(140-180 л.с) имеют: бронированные выпускные сёдла клапанов,усиленные пружины,цепь ГРМ имеет закаленные ролики и более усиленные звенья, оптимизированные под соответствующую динамическую нагрузку, воздушную систему охлаждения наддувочного воздуха( интеркуллер),управляющий сигнал на рециркуляционный насос ОЖ у BMY-CAVA, после выключения зажигания, подаётся в течении мах 15 мин,против мах 8 мин на САХА, для компенсации температурных расширений и минимизации образования паровых пробок..Отличается также принципом работы наддува: САХА, за счёт уменьшенного объёма конструкции воздушного тракта и меньшей инерционности ТКР быстро создаёт давление наддува при нагрузках, но сразу же сбрасывает его ( срабатывает клапан) при устоявшихся режимах-ради одной задачи- как можно большей экономии топлива( в этот момент работает по принципу атмосферного- давление наддува практически равна нулю),у 1.4Twin-атмосферных режимов нет( хотя есть заслонка wаstеgate,ограничивающее давление при переходных режимах см. рисунок).Как видим,что кроме отсутствия приводного компрессора, есть ряд существенных отличий в конструкциях,главным образом направленных на восприятие более существенных динамических и температурных нагрузок. ...хотя не отрицаю,что чип-тюнингом,можно довести мощностные характеристики до 150л.с и 250НМ..только надо поразмыслить за счёт чего этот мотор должен держать возросшую нагрузку.)))

Поменял 2 катушенции по осени, поочерёдно в1 и 4 цилиндре. При каждом случае выхода из строя катушки- были чувствительные провалы при разгоне, машина разгонялась с рывками и затыками( пропуски зажигания в цилиндрах). На приборке высвечивался, но пропадал, значёк "Джеки Чан". При диагностики ВАСЕЙ занеслись ошибки в память. Почему у тебя это не произошло- нЫпонятно...

Гы. Есчё писали, что АВТОВАЗ возрождает выпуск Ниссан- Скайлайн GTR образца 1998-2004 года, мол альянс ниссан- рено очень ностальгирует по этому суперкару ... и решил возродить феникса из пепла, но теперь в России с ладьёй на решётке радиатора)))))

Незнаю,может эту тему уже юзали? В этом году(ЦЧР) зима жуть!!! у самого под жопой подогрев, а вот детей жалко они всегда ведь взади сидят.Очь им там некомфортно.Можно конечно и накидки(в МЕТРО по 500руб) но както по колхозному. А вот в прошлый выходной приволок заднее сиденье,снял чехол(кому интересно раскажу отдельно) для постирушки и подумал :" а ведь как то можно сделать и тут".Но я с техникой как-то не очень,особливо с электричеством. Мож у кого есть опыт по этому вопросу?

MK6

да ну...фоткэ, кстати в черте города

пипезц...фсе деды сливают джетты))))

Ну это враждённая такая особенность дольче габбаны- уже давным давно не обращаю внимания))) ..ты имеешь ввиду:катишся или подкатываешся, скажем к сфетофору или перекрёстку со V= 5-10 км/ч( на БК в D зависает- 2) и не хочет уйти на 1? А тут снова надо давить тапку..и чуствуешь этот толчёк..Про это ,я понял ,ты говоришь? и Толчёк( одинарный) бывает, когда в спокойном режиме долго едишь( "D" 6) и надо вдруг резко ускориться..тут как бы DSGовина с полсекунды "тормозит", а затем с чувствительным толчком машину пинает в ускорение..- это время сброса подключенной пятой на третью или четвёртую... Что за чип?)))

Экономически нецелесобразно абсолютно! http://jetta-club.org/topic/6596-ТУРБИНА-на-14-tsi/page__st__30