mars73

Вот ещё инфо о новом Мондео "На Детройтском автосалоне был продемонстрирован серийный седан Fusion для североамериканского рынка. Этот же автомобиль с минимальными изменениями будет продавать в Европе (дата пока неизвестна) как новое поколение Mondeo. Известно что Fusion длиннее нынешнего Mondeo на 13 мм (итого 4857), выше его на 26 мм (1526), но уже на 35 мм (1851). В его основе лежит новая платформа со стойками McPherson спереди и заново спроектированной многорычажкой сзади, а конструкция кузова стала жёстче на 10%. По двигателям доступны пока не все данные. Американцы говорят, что линейка Fusion будет состоять только из 4-цилиндровых моторов — наддувные 1,6 и 2,0 серии EcoBoost с непосредственным впрыском и фазовращателями на впуске и выпуске, а также новый «атмосферник» 2.0, работающий по циклу Аткинсона (для модификаций Hybrid и Energy с электромотором и литиево-ионными аккумуляторами). Предположительно, EcoBoost 1,6 будет развивать 172 л.с. и 233 Нм, а его двухлитровый «собрат» — 240 л.с. и 340 Нм. В помощники наддувным агрегатам назначены 6-ступенчатые «механика» или «автомат», а гибридные машины получат модифицированные вариаторы. Привод по умолчанию передний, но 240-сильные версии смогут быть и полноприводными, с подключаемой задней осью. Европейский вариант – Mondeo – получит турбодизели и 6-ступенчатый «робот» PowerShift. Особая гордость создателей очередного поколения Fusion/Mondeo – экономичность. Например, седан с мотором 1.6 обладает смешанным расходом топлива в размере 7,7 л на 100 км, а исполнение Hybrid — 5,2 л на 100 км. Не последнюю роль в этом деле сыграла система start/stop." http://autobild.by/index.php?id=2114

VW Если у Вас в системе смазки будет супер-пупер-ультра-мега-масло, но вы хапанёте газиропа из ржавой бочки- это не спасёт же от убийственной детонации? Как и то,что на хорошем Евробензине от Мега НПЗ,но с маслом для КАМАЗА в картере ДВС- долго не протянешь Я бы сказал,нужен комплексный подход к вопросу живучести и долгого здоровья мотора))))

Как видим, из Ваших выложенных файлов, тот же "Лукойл" выдаёт на рынок "тяжёлый" бензин( даже Экто).Ароматики+Олефинов там достаточное содержание.Поэтому,применение( пусть перидическое) присадок типа TBE только преведствуется)))..покрайней мере будите спокойны,что двигатель не будет засераться. А в больших городах с их постоянными пробками и рваным режимом-выезд на трассу и периодический отжиг на высоких оборотах просто обязателен!!!

У меня на Астре J стоят фары АFL+( штатный адаптивный повортный би-ксенон ) Роль габаритов играют диодные ресницы( ну как на Тигуанах,А6 и т.п) Не думаю,что это будет проблема при ТО)))))

Ну ладно,ладно...немецкие так немецкие..)))) ЗЫ. Это тюнинговая германская фирма. Оптика " Dectane производится на заводе Sonar (частично Depo и Eagle Eyes) в Тайване на немецком оборудовании по немецким разработкам. )))"

Ха-ха .неужели явно кятайский Дайлайн лучше выглядит оптики всемиронопризнаного производителя штатных фар???????))))))

+1...детонация, а не "сера" и прочая хрень, о которой тут упоминается,ВРАГ и КИЛЛЕР мотора 1.4TSI! плюс слоистые отложения на тарелках и сёдлах,которые нарушет фазы газораспределения(от этого" встреча на Эльбе" - гнутые клапана и возможный капец БЦ)

По данным французского издания L'Automobile Magazine, компания Volkswagen готовит новый внедорожник, который займет промежуточное положение между дорогим и крупным Touareg и компактным Tiguan .В продажу Volkswagen Roccan поступит в 2014 году. Скорее всего, в его основе окажется новая универсальная платформа, которая сейчас разрабатывается в недрах немецкого концерна (на ней же, кстати, будет создан и седьмой Golf). В продажу Volkswagen Roccan поступит в 2014 году. Скорее всего, в его основе окажется новая универсальная платформа, которая сейчас разрабатывается в недрах немецкого концерна (на ней же, кстати, будет создан и седьмой Golf). В продажу Volkswagen Roccan поступит в 2014 году. Скорее всего, в его основе окажется новая универсальная платформа, которая сейчас разрабатывается в недрах немецкого концерна (на ней же, кстати, будет создан и седьмой Golf). http://auto.mail.ru/...e.html?id=36120 Мне показалось он выглядит крупнее даже турика))))

Новая платформа VW позволит выпускать машины разных сегментов, с разной колёсной базой..что сейчас спорить то? К этому времени возможно NeWТабурег переведут в больший сегмент- типа Лексуса 570, LC 200 и т.п.А этот SUV будет как Хайлендер,Кашкай+2 и т.п, ИМХО.

Ту iravolk Осмелюсь спросить- как Вы определяете качество бензина на заправках)))? А вернее,% наличие тяжёлых ароматических фракций,которые и дают в основном смолянистые отложения на детали ЦПГ? При этом, бензин с ними, даёт неплохой прирост кДж при сгорании в цилиндрах ДВС.Также,наличие в бензинах ароматики влияет на октановое число бензина и детанационную стойкость.Бензины эти по нашим Российским ГОСТ вполне им удовлетворяют и могут продаваться на брендовых заправках. Мотор( а особенно,высокорфорсированный,как 1.4TSI) будет работать ровно и устойчиво, самое главное - мощно и машина будет резво разгоняться... до поры до времени.)))) Европейские бензины в основном своём - "лёгкие",но содержат дорогие октаноповышающие добавки. Эти бензины даже сгорают,выделяя меньшее кол-во энэргии( даже с уменьшением кВт мощности двигателя- и будет казаться,что что-то не так : " не тянет, тупее стала((( и т.п- т.е. как бы "противоположный эффект"),но при этом ещё и дороги..+ производство такого возможно лишь на современных НПЗ( в т.ч с дорогостоящим процессом вывода серы из состава).Таких НПЗ в России... А "бизнес" есть бизнес. Цена ещё не гарантия отличительных особенностей лёгкого бензина от тяжёлого... Так как выбираете бензин для своего TSI?))) Про TBE и бензины более подробно тут http://jetta-club.or...i/page__st__260 И простите, почему это показтель содержания серы в бензине, является главным критерием для турбированных движков???? Турбина работает от давления выхлопных газов, компрессор- от привода коленвала...окисляясь сера образует кислоты, от которых процесс коррозии металлических деталей многократно увеличивается- это да..Но это абсолютно равно для всех типов дрыгателей,независимо от степени форсировки и наличия наддува..Сера, а вернее её агрессивные соединения, в первую очередь разрушают выпуск и КАТАЛИЗАТОР.

...ну да я получил инфо чуть раньше( ещё до презентации в РФ), исходя из германских комплектаций NJ. Там они с 1.4TTSI- 118kW.

это один и тот же двигатель))))) один в один с разной версией прошивок ЭБУ. VW c конца 2008года перешёл на четырёхзначное обозначение ДВС. СAVA шёл на Тигуаны 1.4TSI- 150л.с, САVD- идёт на Jetta 1,4TSI VI 150л.с. Странный принцип VAG менять обозначение двигателей по поводу и без повода,лишь только потому, что поменялась какая нибудь штуковина на моторе ( или в нашем случае- вместо маслянного фильтра -катриджа BMY/BLG на обычный классический фильтр у CАVА/САVD)- несколько удивляет))) http://www.zr.ru/arc.../golf-strim#169

Давно не отписывался в этой теме...просто поводов для беспокойства не было))) Я продолжаю гонзать на Джетта,а Астру- жена. Редкие мои поездки( в том числе по трассе) не изменили моё отношение к этой машине. Комфортный и современный автомобиль. Удручает всего лишь расход топлива- в городе он стабильно по БК 12.5 литров-13.5!!!! Это многовато для городского хэтчбэка(((( ( правда не забываем,что он весит почти 1.5тонны на АКПП и 180л.с).Но всё равно многовато.. Но я не об этом хотел отписаться.А по теме NJ vs Аstra J.Но в данном случае в кузове седан На заводе в Рюссельсхайме были замечаны детали кузова( боковины) нового седана.. Да и по информации с Астра клуба,выход такого авто уже не за горами.. колёсная база,как и в случае с универсалом - без изменения. В отличии от Jetta VI ,новый седан от OPEL полностью сделан на базе хэтчбэка нынешнего покаления. Ходит информация,что новой модели дадут собственное название( вернее вернут уже знакомое) -" Аскона". Седан, по моему мнению, получился не менее элегантным,чем спорттаурэр Астра J и GTC. Седан на базе хэтчбэка Астры J уже выпускается под маркой Бьюик в Китае. Там он снабжается мотором с непосредственным впрыском объёмом 2.4L и мощностью в 180л.с, в базе: кнопка запуска двигателя, встроенная система навигации и все системы активной и пассивной безопасности, ксеноновые фары.. Этот Бьюик считается там достаточно престижным авто,не смотря на скромные размеры обычного седана класса С.Но по отзывам,Китайский авторынок своеобразный и специфический... В Китае продолжается выпуск Джетта прошлого покаления( mk5) под названием "Сагитар"

Да похож на Астон...но это же неплохо!? Выверенные пропорции,серьёзный вид, мускулистый капот - нет ни чего лишнего. Чувствуется всё же Европейская школа дизайна.. лично японского и корейского ни чего не нахожу( да, появились новые фото КИА СИД- он уже совсем европейский с виду)))) ). Кстати фары по форме на новой Ауди А6 больше схожи с лансеровскими...)))))

В начале следующего года Volkswagen начнет оснащать свои двигатели системой отключения цилиндров. Первым её получит 1,4-литровый TSI и без того известный своей отличной экономичностью. Отключить цилиндр просто – достаточно не подавать в него топливо, но это не поможет в экономии, ведь он по-прежнему будет прокачивать через себя воздух, нагружая оставшиеся в работе цилиндры. Поэтому нужен механизм, который позволил бы отключать клапаны, хотя бы впускные. В моторе 1,4 TSI для этого использована система изменения высоты подъема клапанов Valve Lift, применяемая в двигателях Audi. Разница лишь в том, что в моторе TSI будет осуществляться переход на кулачок нулевой высоты, а не половинной, как изначально было у Audi. Реализовано это просто. Кулачки на впускном валу могут смещаться вдоль своей оси. В определенный момент электроника с помощью актуатора (по сути штырька вставляемого в паз сдвижного кулачка) сдвигает его в сторону, и клапаны перестают открываться. Момент для отключения цилиндров выбирается в зависимости от оборотов и нагрузки, а именно в диапазоне скоростей вращения от 1400 до 4000 об/мин и при крутящем моменте от 25 до 75 Нм. При это отключаются сразу два цилиндра, иначе не удалось бы обеспечить равномерность работы мотора. Какова же экономия? В среднем 0,4 литра на каждые 100 км, но это не так уж и мало, если вспомнить, что машины с мотором 1,4 TSI расходуют около 6 л/100км. К тому же в некоторых режимах экономия может достигать и одного литра – преимущественно при движении с постоянной скоростью на низших передачах

http://vwts.ru/page02.html -зайди сюда и скачай Engine: CAXA "Двигатель TSI 1,4 л/90 кВт с турбонаддувом (код двигателя: CAXA) (rus.)" А вообще тут много информации про 1.4TSI))))))) http://jetta-club.or...ta-14tsi150лс/- тут есть кое что http://jetta-club.or...бина-на-14-tsi/ , http://jetta-club.or...__fromsearch__1 , http://jetta-club.or...8c/page__st__60 и тут Читай и черпай инфо) А тему можно в топку)))) О кей ?

Лучше чего????? Лучше 1.4TFSI и 1.4Twin??? ( ведь последние посты о выборе между NJ и Короллы,не так ли?)

Появились первые фото уже серийного нового "Мондео"( правда ещё только для рынка США) Выглядит прекрасно,ИМХО. С мотором "ЭКОБУСТ" и карабасом "Паувершифт", да по цене бы нынешнего покаления- отличное предложение было бы.... http://auto.mail.ru/...e.html?id=36110

четыре года на 1.4Tsi. пробег почти 90т.км. Много чего было... Одним словом нужен хороший газироп. ТКР летела из-за недоработанной трубки маслопровода.Сейчас давно ставят с термоизоляцией. ГРМ летело и летит в основном только из-за плохой прошивки и плохого бензина.

Всем Джеттаводам огромное спасибо! и Kross- тебя с Днём рождеЙница

Присоединяюсь. Побольше бы фоток)))) с разных ракурсов.. и ещё- как сама графика...передача цветовых тонов, насыщенность глубина цвета,чёткость картинок,проработанность всплывающих окон и т.п..скажем в сравнении с RSN/ У RNS экран при ярком свете не так сильно бликует- картинка чёткая,чувствуется дороговизна девайса..

чёйт за новый вид "чипованные" 150сильные???))))) Вообщем говорят чё не поподя - эти менгеры у ОД...

началось в колхозе утро....(((((

Гы. Она весела как-то... кстати одна единственная большой картинко в шапке- ДЖЕТТА NF...