mars73

Просто у меня в Джетте 5 это всё есть , а чего нет- хотелось видеть именно в NJ. И Я обломалсо А ждал именно Джетту VI. какой смысл мне было пересаживаться на новую джетту( тем более я много потратил на ремонт после ДТП),а многие сознательно выбирали пятую с 1.6MPI.

Всё правильно написАл,кроме одного. Была бы самое лучшее предложение,если бы : карты дверей,сделали по анологии с Гольф6, в приборку добавили бы колодцы от носка,оставили крышку багажника на гидроопорах с полной обивкой ворсистым и приятным материалом,оставили бы бархат в бордочке,регулируемый подлокотник, шторку на боксе для мелочёвки,на 150л.с ставили бы DSG6, доступна была бы линзовая оптика с ксеноном,подогрев руля и лобовухи,поколдовали бы более тщательно с шумкой,добавили кузов универсал и двигатели TDI..)))) и предлогая это всё за теже почти миллион рублей,как сейчас!

Wolf Может перенесёшь все последние посты в отдельную тему? Как то не вяжется они с выбором 150 Vs122 ?)))) Второе. "Греется медленно...связано с большим отводом тепла от двигателя"??? - эту фразу честно не понял. Тепло то куда отводится? Опять же,зачем отводить тепло,если мотор без нагрузки не греется? Вроде бы я объяснял ,что для более эффектвного прогрева мотора в первые минуты, система охлаждения гоняет лишь малое кол-во ОЖ в блоке и головке клапанов. Всё для того, что бы как можно быстрей вывести на рабочие 87С. Да и блоки у FSI как вроде сделаны из чугуния...

Ни кто не отметил.Отмечаю- три полноценных пассажирских места! Также сделали как на Х6.

Думаю,Ты много роли в этой системе отводишь Расширительному Бачку , считая ,что ОЖ этих двух систем( охлаждения ДВС и воздуха наддува) там постоянно смешиваются и перемешиваются. Главная его задача :прием приращенного объема ОЖ в системе, образовавшегося за счет теплового расширения при ее нагреве, для поддержания расчетного гидростатического давления и отдаче назад при остывании))). Ну и восполнение естественной убыли ОЖ в системе . В "Программе самообучения 405" написано,что обратные клапана и дроссель ограничивают смешивание ОЖ этих двух систем до минимума( стр 14). Думаю, всё же надо поверить конструкторам, чем ставить это под сомнение. Правильно подметил,что при запуске салонный теплообменик обдувается вентилятором ледяным воздухом из атмосферы. Полезно бы наверно ещё включать, в холодный период, рециркуляцию,гоняя воздух салона. Турбина при запуске холодная? Всё верно.Только может быть первую минуту.Чугун накаляется мгновенно,а температура ОГ даже на холостых достаточна.( При максимальных оборотах у САХА- 950С) А турбинка раскручивается мгонвенно при запуске. Вообщем негатива ни какого не вижу . ....Я то вообщем стараюсь разубедить сложившееся мнение о том,что двигатели TSI не греются на холостых..и их мнение основано на показаниях стрелки прибора t ОЖ и "дубаку" в салоне. ЗЫ. Забыл ещё отметить,что эти контуры( в головке и блоке) движутся во встречных направлениях, обеспечивая равномерность прогрева ДВС.

Должен быть световой( поворотники моргнут)- у меня так( Сигналка штатная) Есть,помоему, тема на форуме( не нашёл((( ), как можно ВАГКОМом активировать звуковое подтверждение...

Сколько людей- столько и мнений. Шестёрка смотрится дерзко - это не стоит отрицать. Но поменяй в пятой стоковые фары на линзовые от GTI,поставь её на ститльные лапти бОльшего диаметра,тюнинговый гриль( благо таких великое множество),долой ППД и СОВЕРШЕННО ДРУГОЙ ВИД! Что касается мягкого пластика на Гольф 6 - вот фото носка 1.4TSI( как видим верхняя часть дверей мягкая) плюс мягкие вставки в карманах.К примеру,у Гольф+ - верхняя часть дверей жёсткие, как на пятой и т шестой.

А ,пордон, какие ещё модели выпускает Skoda Auto? Ну Йети- там тоже мягкие как вроде(?)(передние).... и остётся Фабия, да Румстер..))))

Как понял я эту систему.(Не претендую на 100% точность). Ну, как ты заметил, у САХА две системы охлаждения- Двигателя и наддувочного воздуха. У BMY-BLG-CAV- тоже самое, только наддувочный воздух охлаждается воздухом через интеркулер. Система же охлаждения двигателя принципиально не отличаются- двухконтурная: отдельно головка блока и блока цилиндорв( 2 термостата) При пуске двигателя- эти термостаты закрыты.В этот момент небольшое кол-во ОЖ находится в блоке и головке цилиндров.Насос ОЖ гоняет по этим двум малым контурам,кстати проходящим через теплообменик отопителя салона. При достижении 85С срабатывает "Термостат1" головки блока и ОЖ подкачивается из основного радиатора- поддерживая эту постоянную температуру 85-87С( для лучшего наполнения воздухом цилиндров). Второй контур всё ещё закрыт и постепенно в блоке цилиндров ОЖ нагревается до допустимых 95С, и тогда срабатывает только второй "Термостат 2" и добовляет холодной ОЖ.Здесь тоже устанавливается постоянные 95-105С( Вентиляторы в жаркую погоду тут в помощь). Дальше идут различия. Охлаждение наддувочного воздуха У САХА есть дополнительный радиатор с ОЖ и своим насосом,стоит обратный клапан,дроссель,которые ограничивает смешивание ОЖ из системы охлаждения двигателя. Этот насос качает ОЖ в пластинчатый охолодитель наддувочного воздуха,расположенный в впускном коллекторе голвки цилиндров,попутно охлаждая ТКР.Сжатый воздух подаваемый ТКР( температура его от сжатия возрастает) проходя через пластины- охлаждается, а ОЖ перекачивается назад в радиатор дополнительного жидкостного охлаждения.Разница между температурой в системе охлаждения двигателя и системы охлаждения наддувочного воздуха составляет по мануалу примерно 100С.))) Общий бачёк,не особо влияет на температурные показатели ОЖ в этих системах.. У ВMY-CAV, воздух нагнетаемый компрессором, а затем ТКР проходит через интеркулер,где охлаждается потоком набегающего атмосферного воздуха попадая в впускной коллектор. Как пишут справочники,добившись понижения температуры в головке,даже на эти 10С,достигается лучшие показатели сгорания топлива,наполнения цилиндров,большая детанационная стойкость таких форсированных малообъёмников, а также эта система даёт эффективный прогрев холодного двигателя на малых оборотах.. Зы. Поэтому,когда говорят,что TSI на малых оборотах не прогревается,показывая стрелку прибора долго ниже 50С, это не соответствует действительности. Немоловажно и то,что непосредственный впрыск позволил увеличить КПД ДВС, и тепло от сгорания топлива идёт исключительно в первую очередь на прогрев самого двигателя. Осталось выяснить,где стоит датчик температуры ОЖ G62,выводящий показания на приборку))) ЗЫ ЗЫ. Гы. Основной датчик ОЖ -G83,находится на выходе из трубопровода ОСНОВНОГО РАДИАТОРА))) Он то и показывает t ОЖ на приборке. В расчётах же блока управления двигателем используются показания этих двух датчиков. Думаю вопросы сняты.

А чё так?

Тогда, так : ...прокатившись на новом,только,что из салона Х6( купил коллега на работе), а ранее на его же Q7( продал), а ранее на А6 3.0TDI "другого саратника по партии" - заценил эту функцию: подогрев руля!))) Сожалею,что VWен лишил нас возможностью обладать этим девайсом и Джеттоводом остаётся лишь колхозинг или поцокать языком)))) ЗЫ. Предыдущее моё сообщение- мадераторы теперь могут спокойно изничтожить,где упоминается....

При чём тут Опель, Астра???Для тебя это как красная тряпка - так реагируешь??? У меня ни когда не было Ауди А6 или Q7( ЭТО УЖ ЕСЛИ ИЗ ВАГ), где этот девайс заложен производителем тоже. Сравниваю с тем что имею))) И повторюсь - весьма полезная штуковина! Несказать что таки жизненонеобходимая,но и нелишняя. Получается,что на Джетте V-VI, да и на куда более солидном Пассате Б6-Б7," зимний пакет" незавершённый какой-то( есть подогрев сидушек, форсунок омывателей, боковых зеркал,дефлекторов для задних пассажиров и их ног, одеялко на батарею..) С подогревом руля был бы полный набор удобняшек! Особенно с двигателями TSI, которые на тепло в салоне- жадноваты)))

В декабрьском( новом 966) номере "ЗР" New Jetta 1.4TSI DSG7 безоговорочно выиграла динамические состязания с Мазда3 2.0L АКПП и New Хюндай- Элантра 1.6(132л.с). У ЗР Джетта показала 9,3 сек( АР намеряло-9,4сек)= 0-100км/ч, 120 км/ч она набирает за 13,3 сек, 180км/ч- 38 сек, 200км/ч- 74,3 км/ч Показала Джеттка и лучшую эластичность при ускорениях. Как видим, до паспортных( 8,6 сек) данных Джетта так и не дотянула.))) Скажем, та же Мазда 2.0L, хоть и проиграла Джетте, но показала лучшее время, чем паспортные данные- 10,3 сек ( против 10.6) Свою роль сыграла новая пятиступенчатая АКПП на МАЗДА 3. Напомню, в своё время Джетта V1,4TSI( 122л.с) DSG7 по замерам журнала АР показала 10,9 сек. http://www.autorevie...SECTION_ID=1864 Гольф VI 1.4TSI( 122л.с) делает сотню чуть динамичней= 9.8-10,7 сек по разным данным замеров. В остальном претензии экспертов касались гулкой и тряской подвески и несколько простоватому и строго-унылому ,хоть и энергономичному салону, VW и несколько неадекватной работы DSG7 в городской толчее))) (.Странно,но разницу в материалах с прежним покалением "ЗА Рублём" не заметили абсолютно, также как и петли в багажнике)))) Видимо давно в Джетта V не сидели ) NJ Джетту также сравнили вне зачёта с Мазда 6 2.5L АКПП. Как бы что лучше( по общим показателям), По их словам "дойди до реального сравнения... ещё неизвестно, кто стал бы победителем" . Подытоживая, серьёзно говорят,что NJ в Хайлайне вклинилась в более высокий класс D. Что касается динамики, я как-то закусился на сфетофоре с такой Мазда 6, ещё не начипованной Джетта V 140л.с. Как Вы думаете,кто каго?

Ну,это,хватит плодить темы!

Во,тока наткнулсо на эту тему! Поездив на АстреJ c подогревом руля, оценил все прелести этого девайса!!! Очень полезная штуковина. Подогрев руля + сидушки. Руль то у мене изрядно поизносилсо- йесть подтертости на коже..

DSG6 - Вам не помеха ибо у Джетт 5 тут с дольче габана №6 у нескольких человек- Бургаско,Сержа, у пару GLI- ников, да у меня))) У всех седьмя габана)))) Греку в личку пиши, иди на поклон- мол так и так: в связи с участившимися случаями...просим...по прозьбе группы лиц Джеттоводов...и т.д.

Ну давайте вывесим в начале темы голосовку по подобию Гольф-клуба, по итогам голосовки,через некоторое время( год -два??) будет более-менее ясная картинко. Тока я на Гольф-форуме голосовал ужо

Что есть отказ? Износ сцеплений? Вроде бы - это понятный и неизбежный процесс.Но то, что он выползает не через 100ты.км, а через 15-30т.км. - это отказ агрегата? Видимо- да Замена сцеплений и мехатроников были у наших клубней..

В том-то и дело,что сама механическая часть редко выходит из строя( рассыпаются шестерни и т.п), а преждевременно неравномерно изнашиваются сухие диски сцеплений,идущие в отдельном блоке.Из-за неравномерности износа- следом выходит из строя мехатроник( это тоже отдельный болк). Но цена этих блоков- приводит в ужас владельцев сих карабасов, которые выкладывают бабосы после окончания гарантии. VW ищит пути выхода из сложившейся ситуации,предлагая различные версии прошивок мехатроника. Но увы пока реальных сдвигов не получили.От этого негатив. С DSG6 всё более менее удачно.

Ну,что дружище-Джеттовод? С Днюхой! Счастья и здоровья!

Да вообщето с 08 года. На гольф-клубе есть подробная статистика по DSG6-7.http://www.vw-golfcl...read.php?t=3387

Ну хотите верте,хотите нет..Это сообщение с Астра-клуба из темы "1.6Tvs 1,8TSI" ,где завсегдатель БоенГ Шкодовод,доказывающий примущества ВАГовских технологий над Олелевскими,написАл следующее: "ЦитатаСообщение от Vicont Посмотреть сообщение С недавних пор VAG внес изменения в DSG-7 и обещают что больше с ней проблем не будет. -- у нас уже есть проблемные NAT 2011г, т.е. не панацея, другое дело, что поломок в будущем станет меньше."

Ну, откровенно говоря, всё это верно до 3500тыс. оборотов,когда дует на компрессоре и турбине))) У нас всё же немега турбина! Дальше обычный шустрый разгон,но без этого мегапотхвата,как на низу.

Bolnihsergey Небольшое уточнение .В наших двигателях два термостата)))- и так называюемая "двухконтурная система охлаждения." .Сразу надо сказать,что не следует путать двухконтурную систему охлаждения с работой системы охлаждения управления по большому и малому кругу. .В двигателе две"независимые"(условно) системы охлаждения,соединяющиеся в двух точках. Система в которой 2/3 объёма ОЖ направлено на головку блока,где поддерживается температурный режим не больше 87С, 1/3 в контур рубашки блока цилиндров со стандартным режимом не более 105С. У обычных двигателей система одна,один термостат, с температуроным режимом до 105С. Система так исполнена,что обеспечивает быстрый прогрев двигателя до рабочих 87С( в этот момент автомобильному компу "наплюват",на того хто сидит в салоне))) ,процесс этот контролирует блок управления двигателем и т.д и т.п , ну т.е сплошная матиматикэ и кэбэрнэтикэ... Система разработана для машин с непосредственным впрыском и турбонаддувом (малолитражных,скажем уже 1.8TSI она обычная),что бы поддерживать оптимальные показатели подоваемого воздуха в цилиндры,где соблюдение температурного режима очень важно! Так,что с прогревом двигателя у CAXA и BMY(CАV) - всё нормуль. Ну а с салоном...Спишем на издержки бОльшего КПД двигателя.)))))

...только если отжигаешь!!! То минутку,если ну прям надо срочно остановиться- чтобы масло в маслоподводящей трубке не прикипело.ОЖ тут не помошница, так как масло не гоняется при выключенном двигателе. Вот эта тема:http://jetta-club.org/topic/3958-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b8%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c-%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b1%d0%b8%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c/page__fromsearch__1