mars73

Д-ааа, я успел отхватить с DSG6 С 2008 пошли 1.4 122пони и DSG7

Был такой у фольца совсем ещё недавно- 2.0FSI- но он был привередливый к качеству бензина больше чем TSI.Остальные совсем древние(хотя говорят неубиваемые,ХЗ- не юзал)- не выполняют норм ЕВРО4 и норм по экономичности..а в Европе без этого ни куда.

Тема есть такая, комрад

Ну и для чего ты это прилепил?

Нессать! В нашем клубном магазине- онли ориджинал продукт)))) Если серьёзно. Много клубней уже поменяли стоковые рули и магнитолы,ручки круиза.

В теме Чип-тюнинг двигателей VW/)))

Ну зачем только с разборок? Полазийте скажем здесь http://www.ecstuning.com/ Набирите модель Jetta VI вывалится куча всяких девайсов,которые уже сейчас доступны на эту модель. Или скажем здесь http://www.avtozapch...ine-royal-black - где продаются мультирули,RNSки.круиз-контроли,кнопки управления стеклоподъёмниками от ЦЦ и т.п. Тоже самое можно купить и в нашем клубном магазине и установить- и будет Вам "Хайлайн")))). Кроме этого есть лайт чип боксы,поднимающие эффективность этого мотора( 122л.с) до весьма приличных 145-155л.с( 240НМ !!,допустимых даже для DSG7)- Вот Вам более резвый двигатель! http://www.racechip....lmb6idusnuvrvc3 Cам юзаю- доволен как СЛОН!

Повторяю. Это фсё можно потом доставить, активировать,докупить и т.д. Надо подойти прагматично.Заказать то,что потом просто нельзя заказать. Мотор,коробка,элементы безопасности. Пример Грек. Трендлайн мк5 у него лучше Хайлайна!!! ( Ну акромя овощного двигателя )

)))) На то и форум тутошний- чёба из Трендлайнов заделать Хайлайн! Примеров с Джеттами 5 тут полно.Думаю, по шестым ещё всё впереди. Будет куча девайсов,которыми, со временем доведёшь по оснащению до Хайлайн( ну кроме мотора) ))))) ЗЫ. Тракшен контроль( ESP) не забудь заказать! Затем не поставить.ВесчЪ за которую стоит заплатить сразу!

Да не. Куда более 1.2. Пассат 2.0TDI в салуне счас стоит 1.4.рублей

на TSI(122л.с)проблем глобальных не было замечено (Гольф6,Джетта 5, Октавия A5). МКПП6 тоже проверенная коробаска Если брать надолго только по этому критерию,ИМХО, эта связка предпочтительней + динамичнее будующих овощных 1.6 на Газовских Джеттах,экономичней.

Более подробно тут http://auto.mail.ru/article.html?id=35782 . Олроуд от VW))))

Bolnihsergey Я откровенно говоря написал не для тебя( ты уже старожил)- а для тех, кто выбирает варианты оснащения своих будующих авто... ну и для сообщений в "Ждунах",которые утверждают,что " двигатели технически одинаковы- один просто задушен до 122л.с."))) ....многие просто леняться полазить по инэту,что бы найти информацию, а слушают бестолковых менеджеров в салонах. Сам лично был тому свидетелем, как про Туран ( 140л.с) расказывал такой покупателю " какой замечательный тут 122 сильный двигатель")))

Я тоже слышал про проблемы с масложёром только на 1.8TSI.

На Джеттах 5 есть ESP. На 1.4TSI( 140л.с),1.6FSI 2.0FSI, 2.0TDI,2.0TFSI(TSI) даже на первых мексиканских 1.6BSEи 1.9TDI шла как опция тоже))))

Госномера не хватает- пустовато смотрится))))

Ну откуда такие однозначные заявления????)))))Об абсолютной индентичности конструкций этих моторов???? Эти двигатели юзаются уже не первый год,есть владельцы таких машин уже больше 4-х лет на Гольф-форуме, Туран-клубе, Джетта-клубе,Тигуан-клубе, есть подробные описания и ТТХ этих двигателей, есть специализированный сайт "VWTS" http://vwts.ru/ где можно подчерпнуть почти всю информацию о TSI. Есть тема на нашем форуме, для выбирающих новые Джетты: " NJ 122л.с vs NJ 150л.с"- там как раз о различиях возможностей этих двигателей и конструктивных отличиях. Читайте вначале, изучайте, а не выкладывайте то,что Вам озвучил в салоне полуграмотный менеджер ОД.))))) http://jetta-club.or...__fromsearch__1

Не смотрим на другие подобные двигатели( "даунсайзинг") альтернативных производителей,хорошо? В рамках темы. График мощностных кривых этих двигателей,снятых с приводов колёс реальных авто- Гольф V( вместо САVD правда привeдён BLG и BMY) Видно, что 1.4TFSI не развивает заявленных характеристик в 200НМ ни в одном диапазоне оборотов. Мах. момент в 195НМ достижим при 3800об.мин.Полка момента не такая ровная и имеет провал(и кстати с 2000 до 3000об).Выход на условную полку момента( это тяга,эластичность,интенсивная разгонная динамика) дольше: с 1000 до 2000 об.мин машине явно не хватает момента в сравнении с 1.4Twincharger- здесь уже реально на колёсах приходит момент за 200НМ. У BMY полка момента максимально приближена к заводским данным( более ровная и линейно изменяемая(полого растёт в зависимости от оборотов),с мах.моментом в 221НМ, а вот BLG также не добирает свои 240НМ, показав мах 228НМ).Походу, CAVD нечто среднее между этими версиями... Как же нет охлаждения воздуха??? Интеркулер стоит, анологично 1,8TSI и 2.0TSI.: - классическое охлаждение наддувочного воздуха турбодвигателей. Так как у САХА крыльчатки ТКР меньше в диаметре( крыльчатка горячей части 37мм(45 мм на TTSI), а компрессорной 41( 51на ТТSI) то количество подаваемого воздуха, для эффективной работы, необходимо гораздо меньше- стало возможным отказаться от применения интеркулера.Достаточно стало установить компактный пластинчатый жидкостной охладитель в впускной коллектор. Клапана без натрия не относятся к данному вопросу??? На всех классических турбодвигателях они с натриевым наполнением! Так как это способствует более быстрому отводу тепла от пары "тарелка выпускного клапана- седло", добиваясь стабильности зазора! Температура ОГ на выпуске у BMY 1050C в отличии от 950С на CАХА..Т.е оптимизирован этот двигатель под соответствующую тепловую нагрузку. Философии этих двигателей разные. 1.4Twincharger- злой и спортивный( кстати на высоких оборотах сжирающий бензин, как взрослый V6) 1.4TFSI- весёлый и экономичный)))) По надёжности? Ну наверное оба они пока уступают 1.6BSE. так требуют более внимательного к себе внимания.. Так,что выбирайте сами.

. В Европе то давно рулят TSI.

Присоединяюсь))))

Они наслаждаются плавными переключениями и резкими откликами на газ!))) Фиг им заморачиваться,коль машина на гарантии и тп??? Я тоже пришёл на форум,когда машине было уже почти два года- до этого даже не регистрировался.Просто просматривал нужную информацию)))

Ну как ещё объяснить,что это разные двигатели?????

Вот и я наконец-то добавил лошадок своей "газонокосилке". Это не в прямом смысле чип-тюнинг с перепрошивкой заводской программы и т.п. Это чип-бокс. А именно http://www.racechip....lmb6idusnuvrvc3 Всю интересующую информацию Вы найдёте на сайте. Я сразу не кинулся описывать все прелести от установки даного девайса,т.к хотелось немного обкатать машинку и собрать все эмоции в кучу. Но это тяжело,откровенно говоря получалось.. Во первых. Несовсем удачное время приобретения. Я встал на "гвозди",кругом обледенелые дороги и т.п. Во вторых. Так совпало,что полетели поочерёдно две катушки зажигания.А в короткий промежуток после замены первой катушки,выпал мокрый снег))) , со всеми вытекающими последствиями+ резине уже четвёртый сезон... В субботу заменил только вот вторую катушенцию..(сказали -рано или поздно поменять предётся все- к 90тыс они уже просто рассыпаются.). Вообщем не было реальной возможности испытать динамику авто( и наверное уже в этом году не получится))) ) Но всё же. Я ощутил реальную прибавку кобыл под капотом. Машина и до того была весёлой на разгоны и моментальные отклики на газ( владельцы NJ6 со 150л.с подтвердят), теперь она просто стала "бешенной газонокосилкой" Мощностные характеристики смысла приводить нет, так как они указаны в соответствующей таблице на сайте ( мотор BMY- 1.4TSI 103кW, 220Нм 1500-4500об/мин в стоке). Устанавливал не сам, а в сервисе у знакомого Джеттовода.Так как счас на улице далеко не май месяц .Плюс, ко всему, у него ВаГКом и мы, после установки проверили как поведёт себя штатный блок на это "безобразие". Ошибок и т.п. весчей после нескольких дней эксплуатации в режиме "тапка в пол" не вылезло. Топливо лью сейчас АИ 98.Расход субъективно не увеличился,кроме нескольких первых дней,когда я испытывал сей девайс))) Но достаточно всё быстро приходит в норму,как перестаёшь вжигать( с 12,5 л/100км до 9.7-10.2 ).От дома до работы в неспешном тэмпе около 9л/100км по БК. Установка достаточно проста, Но на BMY ,САVD(150),BLG(170) есть свои неудобства при установке. Датчик давления наддува G31 глубоко запрятан перед блоком управления дроссельной заслонкой и приходится снимать часть воздуховодов, так как не добраться до него с наскока. На 1.4САХА( 122л.с) разводка и подключение куда проще и не займёт минут 10( там G31 и G71 на виду). Как установливать на САХА есть видео на примере VW SCIROCCO 1,4TSI. Так,что задавайте вопросы уж если непонятно. Реально машина валеД!!! И после установки и первых километров у Вас на лице непроизвольно нарисуется улыбка от полученных эмоций. ЗЫ. Забыл сказать,что установка и снятие чип-бокса- не оставляет ни каких следов в памяти машины,Это очень важно для новых авто! На ТО можно смело ехать к официалам как ни чё не бывало, а затем снова всё установить. На зиму,как вариант, можно поставить контрольную фишку( в комплекте идёт),отсоединив от чип-бокса без снятия проводки- блок управления переходит в штатный режим мощности.

Начали 1.2TSI .

ОФФ ТОП. Да уж - по неофицальным данным эммигрируют из России уже миллион человек в год. Это крупнейшая волна..Правительству нашему по барабану,что уезжают молодые, грамотные и перспективные....