mars73

У меня как всегда-завидное постояннство (за последние 2500тыс.км- расход средний по БК) - 9,7 в независимости от стиля езды и т.п. Ежедневный- с утренних ,при запуске двигателя на стоянке ,23-Х л/100км. , понижается постепенно до 8,7л\100КМ при подьезде к офису нашей конторы . Средний за день высвечивается -9.8-10,2 по городу, когда смотрю на БК вечером перед выключением зажигания.Чип особо не повлиял на аппетиты двигателя)))) .

Здесь ещё на пятых определились,что разницы в расходе нет, двигатели одной концепции "уменьшения литража,но с повышением мощности",разница в цене незначительна- так зачем брать 122сильную версию????

Ну будет то,,мужуки,чё разнылись?...проблемы тока в лютые морозы!!! Морозов то в средней полосе не было есчё.

чёт я про такой Пассик 6-ой не слыхивал???? Блюмоушен какойто из немчюрии??? Были тока Тиги в рашке 150л.с с Twincharger На форуме Гольфоводов много носков с BMY и BLG уже далеко за 100т.км, кроме того тащут и из Германии- ммм,не знаю, не пугаются.как вроде...

Это разные двигуны. Программа по самообучению VW Сервис Тренинг 359 и 405

Чё то ты путаешь.. S- режим работает как вроде для того,чтобы выжать из мотора все его возможности. Он не задействует верхнюю 7( самую экономичную) передачу в принципе. При нажатии на акселератор( тапку в пол) коробас не переключится пока не уляжет стрелку за красную отметку оборотов, выводя двигатель на максимальную полку момента и мощности. В D- логика мехатроника одна- как можно меньшие обороты держать:только набрал обороты,сразу же нижняя подтыкается,обороты сразу- шмяк. Поэтому при 60 км/ч ,если резко не педалировать, уже 6-я воткнута( на DSG7- 7я) Такая же логика в пробках- тронулся,карабас сразу же втыкает 2-рую, а тебе снова тормозить,через секунду ты снова на газ- а тебе в ответ толчок( обороты то мотор скинул, а тя вторая): ну всё тоже как на МКПП,когда не выбрал нужную передачу) Всё заточено на экономию газиропа.

Я запомню твой пост,ОК! Тысяч через 15 вспомним)))) Вот пример: http://jetta-club.org/topic/1572-%d0%be%d1%82%d0%b7%d1%8b%d0%b2%d1%8b-%d0%bc%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%83%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-dsg/page__st__120 пост 128 /

А как ты думаешь,уважаемый начальникэ, Гольф VI получил свои пять звезд EuroNCAP, когда его шмякнули об барьер, он был с металлической 3 мм бронёй на брюхе??? Или это трёп о том как ведёт себя кузов при ударе? Я тут брехуна загнул? Вы немного анализируйте информацию,фильтруйте яё.. Стиральный порошок,выпускающийся у нас в Рашке,несколько отличается от того,что выпускается в Евросоюзе.Хотя и тот и этот- ТайД. Лишь потому,что там некоторые состовляющие ЗАПРЕЩЕНЫ! А у нас нет. Пипл хавает и так. Или вы думаете что ВАГ ох как обеспокоен Вашим здоровьем? Случись,чё и решите судиться- Вам то расскжут,что Вашим Российским законодательством не оговорено можно или нельзя сталь на брюхо ставить. Машина по правилам сертифицирована на местный рынок? Да.Броня- сертификации подлежит- Нет! А на нет и суда НЭТ. Ну и валите лесом. Во Франции- машины,поучаствовшие в ДТП с повреждением несущих элементов- ЗАПРЕЩЕНЫ к дальнейшей эксплуатации государством. У нас даже на это и не смотрят... Слепая вера во всё импортное, сделано в Германии, штатное оборудование и т.п бредятина.

..проблемы с перескоком цепей, разрушенными клапанами и БЦ- знаем,знаем. На версиях выпущенных в период 2008года- разгара кризиса- оптимизации затрат. Плюсом была кривая прошивка( недостаточный для тяжёлой машины момент,пытались увеличить за счёт повышения давления наддува в границах оборотов приводного компрессора- самого "жёсткого" периода в работе этого ДВС.) Кстати, ломались не только у нас- но и в Германии. Так,что версия повальным увлечением плохим и палёным газиропом владельцев- не катит,) Хотя, многие увлекались заправкой 92. Как в прочем и йа, чем и поплатился.

....плохая прошивка. Ну, на худой конец, есть же есчо ручное управление "М"- ( но, ИМХО, это как-то не правильно- у нас же машина с автоматом.)))

Он Вам сказал, ему он, а тому другой..Вы мне обоснуйте применение онли 98 с точки зрения офф. бумаг от VW или с точки зрения строения двигателя 1.4Twin/

Это другая DSG7/ Она о,да- 500НМ расчитана!!!

Здесь не про ДСГ и её надёжность. Задай вопрос в соответствующей теме,ОК.? ЗЫ. В S- не прыгают передачи 1-2-1-2, а постоянно 1 на пробочных скоростях

Есть- есть варианты! У меня вот такой. Хочешь ездий на стоковой, хочешь лупи на 179 кобыл и 280НМ. Захотел ехать к офицалам- снимается приблуда минут за 15( и это на BMY-там приходится немного повозиться,на других минут 10) То,что стоял чип-блок- ни фига не видно.

Про поведение DSG7 в пробках , да и общей надёжности на форуме можно почитать.. Хоть меня и ругают админы за постоянное сравнение с АСТРОЙ J, вот сочитание мягкого автомата и мощного мотора, на Опеле мне дюже нравиться! Переключения мягкие,ни какой нервозности карабаса..надо пульнуть,пядальку в пол обороты за 2000- и машина едит( не спорт канешно типа "Эволюшен"- но намано вполне). Вот такой бы надёжный агрегат вернуть бы для пробок на наши любимые фольцвагоны! Не нравится на Астре- одно- 1.6T+ 6АКПП ну уж сильно прожорливый зараза!!! 12-13л/100км по городу а 1.4T+ АКПП- уже совсем не то....у VW 1,4TSI в версии 122 мне показался куда ИНТЕРЕСНЕЙ 140cильного Орла! Поэтому, если ни стритсракер, а обычный обыватель, 1.4TSI DSG7 - вполне номаный выбор. Ручку в S- и пробки ни почём)))) на загородных трассах даже 1.6MPI прут неплохо, а для обгонов у1.4TFSI- лучшая эластичность.

Ну, Лев Толстой)))) +1 На Гольфы счас идут 2.0TDI, правда 110л.с. Но это всего лишь дефорсированная версия того знакомого 140-170 Ты же ни кому не скажешь,чё сделал чуп-тюнинх и у тя сразу в руках GT TDI))))

5C6825901 Защита картера двигателя Пластик 1 PR-TF0,TQ2, TT1,TU0,T53, (1) 5C6825902 Защита картера двигателя содержит дополнител. позиции: 1 PR-TF3,TR4, TP4,TP4,TL4 3 5K0825225 Гаситель 1 5 5C6018965 Кронштейн лев. 1 6 5C6018965A Кронштейн лев. 1 8 5C6018966 Кронштейн прав. 1 PR-TD6,TQ2 ( 5C6018966B Кронштейн прав. 1 PR-TF3,TL4 TP4,TR4 9 5C6018966A Кронштейн прав. 1 10 N 90965001 Болт с внутренним 3 №90448004 Гайка, глухая неподвижная 3 20 N 10045504 Болт 6 24 Действительно нет номерков заводских((((

Это икона VW!!! Немчура, на фоне Пежо 308, Астры J, Ситроен С4 энтого просто не позволит!!!! На Джетту им откровенно наплювать, так как на них не ездюют. Она для пиндостана и треьих стран мира,хде наличие бахажничка - аргумент,что у мене машина круче и больше.

Лучшие двигатели по версии Двигатели оцениваются по сравнительным характеристикам между данными, заявленными производителем и полученными в ходе стендовых испытаний,снятых с приводов колёс. Как видим показатели 1.4TTSI( 103КW) BMY очень ,близки к показателям =1.Эта же версия мотора,форсированная до 150л.с (CAVD) ставится на Nеw Jetta VI 1.4TSI. К сожелению, 1.4TFSI( 122л.с) не выдаёт на приводы колёс, то что заявляет VW.

Но этож на базе есчё пятого носка..R-ка 4моушен конечно весчь, но жрёт 3.2 v6 да и стоит- как хороший джипчеГ

Зайди на Авторамблер.ру в новинки Ты наверное ждёшь вот этакий пепелац?)))))) Я сразу продам все свои машыны и куплю спорт-вагончик от VW c TSI или весёлым 2.0TDI

Это не защита. Это пластиковый грязезащитный щиток моторного отсека. Я ездию- ни чего не отодрал и не вырвал, хотя также елозил брюхом по колеям во дворах, сугробам свежевыпавшего снега и неубранного вовремя комунальщиками и т.п Застревал и буксовал..

Повеселей стал выглядеть...но попка чуть-чуть скучновата..поагрессивней бы.

в теме про "ЧИП-ТЮНИНХ Двигателей VW". "Сбербанк понизил ставки по банковским процентам"(с)

Хорошо..тогда я выскожусь так: В Ладе Приоре( исконно отечественный автомобиль,конструкторы которого уж точно знают хде и по каким дорогам будет ездить афто) деформационные зоны кузова проектируют без учёта,что будет ставится стальная защита.Это подтверждает начальник лабораторных испытаний АВТОВАЗа, после разбора результатов краш-теста этой машины:http://www.autorevie...5/crash_priora/ " "....Хорошо, что нагрузки на голени «водителя» оказались невелики, а педаль тормоза ушла назад на 142 мм — примерно как у «десятки». Но, вскрыв обивку и подняв с пола шумоизоляционные маты, мы увидели, что металл в районе центрального тоннеля порван. Почему? Причина оказалась проста: официальный дилер ВАЗа, у которого была куплена Приора, по собст­венной инициативе по­ставил на машину дополнительный стальной лист защиты моторного отсека. Он-то и изменил картину деформации пола — увы, не в лучшую сторону. По словам начальника вазовской лаборатории ударных испытаний Александра Суненкова, ничего подобного ни на одном внутризаводском краш-тесте Приоры не наблюдалось". А что Вы хотите услышать? Что стальной лист жёстко закреплённый между лонжеронами,расчитанными на поглащение энэргии удара, с расчитанными зонами сминания и кучей других параметров,ни как не ВЛИЯЕТ НА ПАССИВНУЮ КОНСТРУКЦИЮ БЕЗОПАСНОСТИ автомобиля???? Только из-за того что этот лист сделан в Германии и имеет штатный номер производителя))) И дело не только в Форде или ВАЗе. Физика процесса одна! Главная задача проектирования автомобиля при его столкновении- уменьшить нагрузки( ускорение) получаемые пассажирами от удара и не позволить агрегатам и элементам повредить человека.. Но об этом ниже Теперь о защите непосредственно. Главное предназначение стальной защиты- сберечь картер двигателя и детали подвески, коробки от ударов выступающих над дорожным полотном препятствий и т.п. Значит главное свойство защиты- ЖЁСТКОСТЬ СТАЛЬНОЙ ЗАЩИТЫ. Если нет жёсткости- она будет прогибаться и передаст удар на этот же картер.Поэтому нет никакого смысла ставить защиту картера, если она недостаточно жесткая. Это все равно, что ездить без нее. Но чем жёстче защита, тем больше она влияет на возможность передней части автомобиля гасить энэргию удара при ДТП,тем больше вероятность того,что передние( деформируемые) части лонжеронов при ударе не отогнуться вверх и назад над поперечиной узла передней подвески,что однвременно концы лонжеронов не разойдутся в стороны принимая V-форму,пропуская двигатель как можно ниже. Ведь после поперечины передней подвески до щитка передка кузова- лонжероны автомобиля уже достаточно жёстки( кузов ведь несущий!). Куда деваться мотору,самому массивному и недеформирущемуся агрегату? В салон... А то, что в Германии ( наверное и в других странах Евросоюза) надобности в железной защите нет-смотрите ниже. Во вложении, ответ одному из Гольфоводов из Германии( Задал,он этот вопрос,людям.занимающимся автобизнесом там и пригнавшим ему Гольф) ЗЫ. По российским правилам автомобильные защиты картера не подлежат обязательной сертификации. Государственного стандарта на них не существует. Изготовители сами определяют требования к своим изделиям. Большинство не определяет их вообще. В лучшем случае оговариваются требования к покраске и упаковке. ))) .