mars73

У DSG6 общая маслянная магистраль с мехатроником. Т.е продукты износа циркулируют по мехатронику,по всем каналам исполнительных механизмов и актюаторов.Там конечно стоит фильтр тонкой очистки и магниты,но..менять обязательно каждые 60т.км с фильтром.( магниты стоят конечно же и в DSG7)

Серёга- "S" рулит- однозначно!

Млин... ( а TFSI всё равно бехи нахлабучивает- 335I)

Ну этож гидротрансформаторная карабаска. Жрёт бензинчик нехило. А ты сравниваешь с дольчес габаной. И подожди, у меня счас при средней скорости по городу 27км/ч( а это главный критерий) и коротких перебежках(до 20км) расход 8.5 л-9л/100км.( это и сфетофоры и короткие отжиги, ну и пробочки-и-и наши Липецкие) Может не всё так печально.

..и это будут в основном с 1.6 MPI 16V

В моём случае- только чуть вылезвший герметик из под отражателя в би-ксеноновой фаре. ...и ваще про Астру J - хватит. Нормальный машин.

Смотрим сюда: Кривые мощностных характеристик. 1.4TFSI - дольше выходит на полку максимального момента( т.е реально начинает ехать с 2000т.км- нехватка крутящего момента очевидна) Наличие приводного компрессора на 1.4TTSI- большой плюс. Практически моментально выходит на максимальную полку крутящего момента- c 1500 об/мин он уже реально прёт и не скисает до 4500об.мин( интенсивное ускорение) ( мощностные характеристики сняты с приводов колёс( зелёные и красные кривые, серым- заводские,оффициальные данные) Мотор 1.4САVD(150л.с)- устанавливающийся на JNF тотже BMY(140)- BLG(170). для сравнения 2.0TSI: и 1.6

Лёхич А я чёто ни разу не добился 4.8 расход на 1.4TSI.. это как ехать надо??? 5,8 было как-то М4 "ДОН" 90-110 км/ч. До Воронежа и обратно было 6.1 почти без напряга и дискомфорта( тошноты)

Загляни-ка товарищЪ ты в темы про "DSG"- это китайская великая стена плача . А моторы 1.8TSI- жирущие масло,с проблемами растянутых цепей и сбитых фаз газораспределения( Раssat,Октавия&CуперБ,Ауди), 1.4TTSI( Гольф,Джетта,Туран,Тигуан) со сломанными клапанами и заменой блоков цилиндров ..Всё познаётся в сравнении. И ,что заметно, на профильных клубах- всегда подобный перекос в сравнениях в сторону имеющийся во владении машины. А я имею две машины,не самых "унылых" комплектаций этих двух брендов,. обе меня вполне счас удовлетворяют В сравнениях со своим "спортлайном" и Опелем 1.6T"Космо" ни чего удручающего в качестве материалов не обнаружил! Да и нет его. Tехническое превосходство говорите? В чём? Да есть DSG- но надо ещё добиться стабильного качества и ресурса, непосредственный впрыск? А Вы знаете,что VW отказался от послойного смесеобразования( обеднёные смеси) и подачи его в цилиндры- главной задумки системы FSI? Что только первые FSI шли с этой приблудой и кормились исключительно газиропом не менее АИ 98. Многорычажная задняя подвеска? Отличная вещь! Кто спорит. Но на Астре J применена дороботанная балка с механизмом Уатта, с отличной эластомеханикой. От чего машина держится цепко за дорогу, отлично ведёт себя в поворотах,пропала нервозность на колее и т.п. Скорость max. на переставке( лосиный тест) выше чем,скажем у Гольф6 и Джетта 6 с многорычажкой. Почти все версии Астр J идут теперь с ЭУР. Да и вообще,проверенные временем технологии не говорят об технической отсталости. Наооборот,тем самым добиваются стабильного качества. Подразделение GM - "OPEL" с выходом новых моделей( Инсигния,Астра J,Зафира,Мерива,Корса) наконец то стало прибыльным. Это о чём нибудь говорит? А вот про перекраску машин на Астра-клубе что-то запоминающегося ни чего не встречал( ткните носом)..не встречал проблем с турбодвигателями(2-3 случая реальных поломок с переборкой двигателя),карабасами тотально вышедшими из строя( хотя тоже есть случаи). А мелких недачётов и багов- можно встретить на форумах и BMW и МB и АUDI. ЗЫ. Если бы нежлобство VAG и их тотальная оптимизация затрат- то JNF была бы почти совершенная машина, в частности для меня( ещё бы приборную доску от Гольф6). Но как примерно сказал Грек, нет смысла менять пока V модель на VI.Нет в ней того,что нет в пятом покалении, а даже наоборот))) . Жду рестайл или GLI

У меня ни чего не скрипит, нет там "дикого убогого пластика"- обычный автомобильный пластик добротного немецкого авто среднего ценового диапазона,козырёк хоть и пластмассовый,но ходуном не ходит и нескрипит.Нет там криво закрученных и торчащих саморезов,кривых зазоров и т.п. Вообще неаргументированная чушь,человека не имеющего и неэксплуатируещего это авто. Если хотся поговорить о Астре J в сравнении с Джетта, плиз в соответствующую тему.

Space Да,не. Когда еду в узком переулочке с открытым стеклом, с одной стороны ЖБ забор,дорога неособо ровная- отчётливо слышен лязг: блямс-блямс.Начитавшись форумов про дольче габана- особо не парился по эти звуки.Но то что и DSG6 лязгает как и DSG7 -эт точно.

glycerin , 1.2TSI

Для справки. Для того,чтобы слить быстро жидкость из бачка, нужно снять решётку под ПТФ № 10 со стороны бочка Ом. Жид.( снимается достаточно просто- саморез откручиваем, сдёргиваем решётку) Получаем монтажный проём для последующих манипуляций( схема1) Затем, из приложенной ниже схемы 2, снимаем с патрубка насоса для подачи жидкости на фароомыватели деталь №12,предворительно отщёлкиваем осторожно пластиковый фиксатор ввиде греческой буквы ОМЕГА, поддев плоской отвёрткой,затем пальцами. Жидкость самопроизвольно сольётся.))) Собираем, всё в обратном порядке.

ПревеД!Вливайся! Только наверное Джетта у тебя с 1.4TSI ,а не MPI ?

Бесплатная опция есть такая: " Без обозначения модели и/ или двигателя"

kross насколько мене известно, масло чёрное и должно быть после проведённой замены, даже уже после небольшого пробега и эксплуатации как обкатанного ,так и нового ДВС.. Судить по цвету- несколько неправильно... Так как современное масло - синтетика, в своём составе имеет пакет моющих присадок и должно растворять и смывать все лакообразные отложения,нагар, Держать их постоянно во взвешенном состоянии, недопуская их осадку на детали двигателя. Т.е масло должно быть чёрным по определению( но однородным, без сгустков и т.п). На турбо поэтому рекомендуют более частую замену масла,т.к. масляная магистраль с ТКР общая- много продуктов "жизнедеятельности" мотора проходят через втулки,подшибники скольжения улитки, оседает на стенках магистралей,сужая их проход.

хулюганы отковыряли...

На моей бухвы таким образом "TSI "хотя и твинчаржер( правда в стоке 140л.с). Скорее от двигателя это всё зависит. На Гольф VI c 1.2 ТСИ тоже просто серебристые, 1.4(122л.с) уже TSI. На пятых носках с 1.4(140л.с) обозначался TSI, а вверсии170л.с уже шильдик просто "GT" На Тигуанах с 1.4ТСИ указывается только буквенное обозначение -TSI,без указания литража, на 2х литровых турбо идёт гордое- " 2.0TSI " Как то так. Так что окрашиванием бухв, VW хочет что то показать.)))))

ДВС не работает. Работает рециркул.насос ещё некоторое время после выкл.зажигания.гоняет ОЖ ещё некоторое время для охлаждения деталей ТКР

Фа-фа от красной Джетта V на кольце у ТЦ Европа 26-27 мик-он в субботу . Недумаю,что бы это кто то ещё был,кроме тебя.

Платформа- одна, подвески разные., (не доступен адаптивный FlexRide,подвеска задняя без механизма Уатта, от этого в управлении и рулёжке- совсем разные автомобили. Более простая шумоизоляция,больше пластмассы и более дешёвые материалов в отделке, ГУР вместо ЭУР,недоступны современные турбоагрегаты и т.п) и ваще "Delta II is General Motors' future compact car platform, which was developed by Opel in Germany. "

Поздравляю с приобретением! Ураган говоришь,

Чип-тюнинх ,

Эт ковырялка для выковыривывония пластиковых колпачков-заглушек на колесных болтах. ПревеД Липецким Джеттоводам!

Zhukov Ну листани эту тему чуть назад,там выложены забеги Астра J c АКПП. Мазда 3 2.0L ,Сивик 4D 1.8L ( весьма шустрые машинки на МКПП) проигрывают драгг и ролл. Со Шкода Октавия 1.8TSI DSG7 не всё так однозначно- где сливает,где Астра бодрее. Не стоит смотреть на паспортные данные... и Астра всё же на классическом гидроавтомате! Как правило,такие машинки едут куда хилее своих механических трансмиссионых братьев.Опять же не забываем,что двигатель линейки "Экотек".Т.е зажат уж очень нормами по экологии Евро5. Про просчёты..Ну скажем имея хорошую колёсную базу,Астра J не может похвастаться превосходством пространства в салоне с другими одноклассниками-хэтчбэками и скажем Гольф6, с меньшей базой, имеет некоторое превосходство. Ну вот ещё к примеру, растояние от края сиденья подушки до карты двери- меньше,от этого несколько неудобней после Джетта регулировать высоту рычажком.Хотя кресла пошире и "побогаче" в Астре.Обзорность требует привыкания из-за толстых передних стоек( пять звёзд просто так не дают!)В журналах пишут про тесное место для задних пассажиров( Ну х.з. Я имея рост 179см,отрегулировав под себя сиденье,сажусь на задний диван имея перед коленями ещё 6-7 см запаса - а это не мало! В ДжеттаV почти столько же,ну чуть больше на 1-1.5 см) Про обилие кнопок писано переписано.( Но меня реально абсолютно не парит. Всё понятно и доступно.Нет тач-скрина на мониторе.Ну и х. с ним.) Даже в одном тесте писали про разъём USB, который по их мнению не так стоИт. Всё это фигня.. Вставил флэшку один раз и катайся... Что не нравится- это откоровенный пластмассовый козырёк над приборами! Я посмотрел на схему- он легко снимается..надо замутить обшить его мягкой, чёрной кожей: будет тогда фсё по фэн-шую)))) Да приобрести и подключить заднюю камеру( так как парктроники не графические, а звуковые. Звук можно правда насторить- громче-тише. Шевроле-Круз??? Не согласен. Это другой дизайн,другая подвеска,посадочные размеры дисков от моей Астры не подходят на Круз, нет AFL+,проще материалы отделки и т.д....Октавия-лифтбэк и Джетта V-седан, скажем куда ближе по конструкции.Но никто не считает их одинковыми машинами! ЗЫ. возвращаясь к динамическим показателям, скажем круг на тестовом "Autozeitung test track " Астра J 1.6T МКПП 1:50.9, быстрее чем Сивик 3D Tайп-R, Октавия А5 1.8TSI, Ауди А4 2.0TFSI и занимает 283 позицию из 600 показателей,пропустив вперёд Лексус Lexus GS450h (345л.с), VW Golf VI 1,4TSI (160л.с)- 1:50,8 мин Паспортные данные машины с АКПП 0-100км/ч разнятся с МКПП на 0.5 сек-0.7 сек