mars73

Оба- на. Растём помоленьку! Поздравляю! Ну и фоты в студию,соглано принятой традиции!

++++++++++++++++++!!!! Самый удачный дизайн!!!!!!!

Я думаю,что в целом дизайн OPEL сейчас на высоте, по всем моделям.При этом, имея в принципе, одних и тех же европейских поставщиков комплектующих ( Бош,Хелла,Сименс и т.д) Опелю действительно в последние годы получается делать красивые автомобили,что с наружи,что изнутри. VW силён в эргономике( у Астры скажем есть просчёты и мелкие недороботки),в организации пространства- но совсем стало скудно с внутренним дизайном. Ауди в этом плане ещё молодец,ну Сеат на отдельных моделях...а на остальных- как "серый осенний лес в дождливую погоду".От этого многие начинают заниматься тюнинхом и улучшазингом( плёнки,вставки, двухдиновые головы,подсветки,перепайка диодов и т.п) Лично, я в "Астре" даже и не знаю,чего ещё не дастаёт.Даже в голову ни чё не приходит.Есть уже вставки под карбон,хромированные деталюшки и т.д и т.п Вот сравните фото салона новой "Зафира" скажем с салоном Турана NF. http://www.autonews....00px&height=720

Может что-то изменили на Jetta VI с тормозами, но и в Опеле Астра J - они получше.более цепкие, чем на Jetta V

Тюнинх?

Скорее всего ОД не врёт. При транспортировке по бокам,бамперам клеются отбойники( сам лично видел- нечто похожее на губку,только плотнее). По идее должно отмыться.Не клеют же на эпоксидку))) Вот только почему сразу не сделали предпродажку тщательную,что бы клиенты не задавали вопросы.

На новой машине ,с мизирным пробегом!!! Пипец!!!

Spase писАл:"Но к сожалению добиться версии прошивок которые якобы решают проблемы оказалось затруднительно " Что есть "прошивка"? Кто скажет? Мне ОД примерно объяснил что: Програмно можно выставить необходимый зазор дисков сцеплений в модуле блока сцеплений,на отработавших какое либо время DSG и получивших некоторую выроботку. Но как правило,время это владельцем бывает упущено и это редко помогает. Ну или ненадолго.Как правило необходимо уже менять модуль блока сцеплений..но и это не гарантирует нормальной работы. Мехатроник уже неадекватно работает,исполнительные механизмы в нем из-за больших зазоров в сцеплении "изнашиваются"(?). А так как это единый электро-гидравлический блок- то он неремонтнопригоден.фсё-приехали.. Как то так.. Странно,что тут отписываются владельцы NJ на DSG7..

Хе. тоже глючит передний правый замок. То открывается, то нет. Был у ОД. просил посмотреть,что за ошибка. Сказали подлежит замене- 256 ошибок( недели две ездил с неоткрывающейся). Затем чудным образом глюк исчез!!! Счас как вроде работает(???), а у ОД он стоил 6000руб!.Во блин!

Шкода решила вопрос кардинально- на 1.8TSI( 152л.с) начнут ставить проверенный временем гидротрансформаторный АКПП6. Возможно вернут этому мотору 160л.с,как это было на Пассике Б6 с АКПП. Динамика чуть уменьшится,но надёжности и ликвидности прибавиться DSG оставят на 1.4TSI(122). В последнем ЗР в статье "Перетягивание симпатий"( 1.6MPI vs1,4TSI vs1,8TSI) кстати расказали как легко перегревается и уходит в аварийный режим DSG7 на 1.8TSI.

Cерёга! Неужели у тебя это вызывает затруднение??? Ты же опытный тюнинхгист Мну кажется там усё проще чем на етта 5 . Отковырнул накладку лицевую( посредством ненужной кредитной карты или спецлопаткой VAG), а затем отвернул четыре болта,крепящие майфун.И все дела.. Ну канечно ждём тута фотоотчётик от Джеттоводов Епсель..ужо опередили.

Fenixxx спасиб. Всё понятно, на Джетты6 идёт Тигуановская версия 1.4 САVА ( CАV) Вилен В последнем( ноябрьском) выпуске ЗР,сравниваются Октавии 1.6MPI АКПП, 1.4TSIDSG7 и 1.8TSI DSG7.Ну примерно также у Джетты NEW выставлены паритеты с двигунами,касаемые динамических характеристик. Кстати, Октавия1.4TSI(ТFSI) там стала некой "золотой" серединой. ВАГовский 1.4Twincharger в первую очередь интересен работой на низах,ускорением и готовностью работать в широчайшем диапазоне оборотов. 1.4TFSI-его более экономичная и бюджетная версия,которая при определённых режимах и условиях работает как атмосферный( на устоявшихся режимах воздух идёт в обход ТКР).Т.е относительно быстрое перемещение в купе с завидной экономичностью. Что касается эксплуатации турбомоторов,то у нас( форуме) есть уже темы про это. Надо немного времени- и поиск рулит! Скажу, одно,что 5 минут дрындеть- это ПЕРЕБОР. В этом нет ни какой необходимости. Достаточно 1- 1.5 минут для охлаждения выпускного коллектора и деталей турбины.Всё остальную работу сделает рециркуляционный насос,встроенный в систему охлаждения дрыгателя. Он работает ещё некоторое время после выключения зажигания.

линии для джетта в Германии просто нет( штампов,станков и т.п)..отсюда- и машины сделанной в дойчленд не может быть.

Ну есть дешевле синьки...двигатели 1.6 и 1.8 атмо,ручка,галоген ..Салон,без фенечек..но всё же солиден( мягкий пластик везде)

аха, и "бархатный" пластик на дверные карты. только вот Дж7 выпустят теперь тогда,когда ещё невыпущенный ГольфVII будет считаться уже зрелой моделью...

Особенность преселективных трансмиссий с двумя сцеплениями.Это не АКПП-нет тут гидротрансформатора. А так DSG уже выпускается с2003 года и инфы уже навалом.Покурить нужно форумы ВАГоводов и погуглить.

...кстати,торец колпачка,прикрывающий лампу ближнего света в стоковых фарах- без лого "W"- тоже "зажали", гады, на Джетту6!

Я согласен! По любому Астра -полноценный конкурент Гольфу. Тут я просто писал о своих ощущениях в сравнении с Джетта 5 по сути хэтчбэк Гольф5 с багажником. Джетте 6 у Опеля пока ни чего нет. Хотя сейчас предлагается Инсигния в спецсерии "Бизнес эдишн" с 2.0TD( 165л.с с 6АКПП за эти же деньги- седан или хэтчбэк). Если сравнивать с Джетта 6 с бизнес-пакетом в ХАЙЛАЙН за 1150000, то лично я предпочёл бы синьку! Просто улётный аппарат!Есть увсё( кожа-рожа,электролигуровки всего и вся,подогревы руля,стекл,сидений,ЕSP,ABS,Брйк ассист,помошник в гору,хром-пакет,поворотный,адаптивный би-ксенон с камерой слежения,парктроники перед-зад,CD600NAVI,18литьё.электроручник,USB,AUX,управление на руле,мягкий и качественный пластик,многорычажка и ещё куча всего..

...решил по з/ч распродать машинко)))

Desperado да,не всё счас зашибись!..как только поменяли катушку и свечи новые поставили- я просто не узнал машину: всё стало на свои места. Разгон,адекватная реакция мотора на нажатие пядальки,ни каких рывков и дёрганий в D. Всё мягко и быстро. Space Подобная тема с опросом есть на Гольф-форуме. Там достаточно подробная раскладка по DSG6&7. http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=3387 . Так как у наших клубней в основном семёрки, можно добавить свои голоса там( тем более многие клубни наши там зарегились, да и форум родственный),что бы пополнить картину с проблемами ВАГовских Дсговин.

С этого ракурса ну прям "злой" сырок..Присоединяюсь зачётный видон! Фары класс!

А мне приятно ,когда по городу,передвигаясь утром на работу расход падает с 23,4 л/ 100км до 8.1/ 100км...или скажем на трассе при средней скорости 80 км/ч моторчик сжирает 6,0 литров. А с этой системой будет и того меньше!! А уж если нужно пошустрить,то самое главное то,что ОН это умеет!!!

Это хорошая новость.