mars73

Desperado Ну может ты и прав что DSG6 тоже ломучее гумно.. Но пока за 82000км у меня не вылезло ни одной ошибки по карабасу DSG6.( На каждом ТО плановом и внеплановых приездах прошу что бы делали протокол чтения кодов( диагностику).)

Модельный год меняется в мае!!!!!! То что говорит ОД- чушь!!!!!

С ксеноном лучше не ездить ибо лампа НID-недешовое удовольствие, да и хорошие галогенки-дороги!. Лучше ездить с DRL, а при сумерках или при въезде в туннель- ближний сам и врубиться, за тем выключиться.Для этого и нужен датчик света. Кстати, реализовано ли автовключении света при достижении машины определённой скорости- у меня врубается при 140км/ч. ....хотя это уже неактуально,всвязи с изменением ПДД.

А как работает? Чёт я смотрел сегодня на фару NJ- ни фига не понял.. - секция ближнего утоплена глубоко,дальний тут не причём, внизу тухлая лампочка с нитью накаливания, и повортная жёлтая. Если ты про включение ПТФ при поворте,то это на мк5 реализвавается ВАГКОМОМ( у меня активирована эта функция-хочу мощные галогенки впихнуть, а то не сочитается с Ксеноном ,да и толку мало от желтого света) В Опеле АСТРА и Инсигнии с AFL это реализовано следующим образом: в блок фары- спецальная галогеновая лампочка на 55W с отрожателем,направленным в бок, рядом с поворотной би-ксеноновой линзой.При повороте руля,включается эта лампа и поворачивается линза.Свет при повороте- офигеть! Вот это заглядывание за угол.!!! www.youtube.com/watch?v=vMMKBJuVq7o&feature=related

Главное,чтобы не ломалсо..А так блок( модуль сцеплений)- тридцатка( у ОД- полтос), Мехатроник- 70 тыров...А гарантия у VW всего два года. Я бы доплатил бы за расширенную гарантию,как это есть у Шкода( ещё на 2года) Многие Шкодоводы этим пользуются.Как дела у наших клубней с этим вопросом? Пока йа про это ни от кого не слышал. Это реальная "страховка" от папандоса с дсговиной и TSI.

Криз-контроль пассивный! Обычный. Активный- это камеры и датчики слежения за впереди идущими машинами и т.п,связанные с блоками ЕSP и системой тормоза.. Ставятся на премиум брендах. Также как и система адаптивного освещения( типа Туареговского и Тигуановского DLA и Опелевского AFL). На NJ нет адаптивного света. У меня датчик света и дождя,электрохромное зеркало заднего вида( отключаемое) прекрасно работают. Бери не пожелеешь.

На ристайлинговых 2010м.г( новый руль,блок климата и приборка)- тоже бело-лунного.

Cпасибо)) Так,что GTI мона брать на DSG6.( чтение кодов- ни одной ошибки по карабасу)

Йа часа два как от ОД. Ждал свою и у мене было время полазить по машинам в салуне.. 1153000рублёв за NJ с бизнесс-пакетом( USB вход в бордочке со шнурком,там же кнопка "SET",установлена RNS510,1.4TSI(150) DSG7,МФУ,Климатроник,кожа-рожа чёрная полностью, литьё 17"многоспицевое "Пронто", шины- 225/45R17, старт с кнопки,синий металик, плавничёк GPS на крыше,датчики света и дождя,электрохромное зеркало заднего вида,противотуманки,хром по нижнему обрамлению стёкол,очёчник,подлокотник откидываемый для задних пассажиров с подстаканиками, знак аварийный в багажнике) Так что обижаешь... А это хай Джетта мк 5,правда на МКПП, без мультируля и нет шлифованного алюминия( просто подобрав первую попавшую фотку с светлым салоном)

Сильвер. Проверь двигун на ошибки..ХЗ.Мало ли. Я передал,что мне сказали,пока ждал свою

Ребята- владельцы NJ. Я не хочу как-то задевать Ваше самолюбие.Я не в праве судить о Вашем выборе...но салон Пассата, даже в тренде, выглядит намного богаче,чем в Джетта Хай. Совершенно другой пластик по качеству, более интересная( взрослей) архитектура панели,всё более солидно. Пластик в NJ по тактильным ощущениям очень близок к VW "Кэдди"- такой же шершавый,гулкий и холодный. Рядом стоит Гольф 6 1.4TSI- там всё другое.Там ближе всё к Пассату по качеству( да и в наших старушках- мк 5- всё это солидней и приятней на ощупь.). Зазор где ручки дверей и блок управления стеклоподъёмниками- какой-то неровный и грубоватый...А куда делся алюминевый декор торпеды и карт дверей в Хае, куда делась крышка откидная на микролифте,прикрывающая пепельницу и прикуриватель??? А вместо неё - обычная дырка. И чёрт возьми,кому помешала сдвижная шторка на тоннеле и бархатная обивка бордочка, фетровые вставки в карманчиках,розетка на 220В и удобно регулируемый полокотник?? Хрен с ними - этими кочергами и петлями,крючками для сумок,неровно лежащим ковриком в багажнике( к тому же намного тоньше чем в Джетта 5)- это всё не в салоне и в глаза не бросается.. В хае можно было бы кнопки управления стеклоподъёмниками поставить с хром обрамлением- всё же ХАЙ!!(?) Ведь все эти мелочи и вкусняшки - создают настроение от авто! Помнится меня пересилило решение покупки Джетта 1.4TSI не только наличие в комплектации мотора твинтурбо и DSG6, но и более богато выглядивший салон по сравнению с выбранным Пассат Б6 2.0FSI 6 АКПП "Комфортлайн". А мотор 1.4TSI(122л.с)легко перепрошить до показателей Твинтурбо.даже оффициально у ОД., скажем в АвтоГанзе, если уж сильно хочется динамики и чуть большего момента на низах. Вы уж строго не судите. Джетта всё же осталась созданной для пиндостана,где цена та на неё- от 16тыс $ c двухлитровым атмосферником,лекго переваривающем 92.За лимон ВАГ её должен бы и обязан бы для Европейского рынка хорошо нарядить.. Ларсен,както писАл,что увидив NJ в Германии,ещё до призентации у нас,что она понравится мне..но увы.Я лично, ожидал несколько другого.

Офф топ . Найтмэн! Если хошь зачётные Детройды BBS- купи на аукционе в "Диски-Самурай"/ долго идут канешна с Владика, но они того стоят! Недавно висели с резиной совсем за приемлимые бабосы

Грек! А чё в Харькове уже зима? Не рано ли зиму обул?

Обратись к Пете г.Липецк автосервис "Кабриолет" на Осеннем проезде р-он Автовокзала НЛМК( Грязинская остановка) У него Джетта мк5 и ВАГКОМ. Он мне кое что настраивал.

Larsen,Я смотрю ты тоже по Туранчику всё это подметил..я лазил лазил всем хорош вроде..но что-то не то..

ЙЙеССС! Карабас живой! Только что от ОД.Дело было не в бабине...одним словом недели две назад вышла из строя катушка 4го цилиндра и толчки при разгоне,которые грешным делом начал списывать на неадекватную работу DSG6,оказались банальным троением двигателя- пропуски зажигания при резком наборе скорости. Чек странным делом не высвечивался,хотя в протоколе диагностики ошибок по ДВС выскочило аж 54 штук. Поменяли катушку и свечи. Машину просто не узнать!!! Тем более я счас на 98 газиропе. Пуляет будь здоров даже в режиме D! Всё мягко и быстро. Правда, что то со вторым вентилятором- требует замены и замком двери переднего пассажира( время от времени заклинивает и не открывается дверь) Пока отложил исправление этих неисправностей.Тут подваливает ТО1 на Жопле, а платить то мене))) Так,что я выписываюсь из клуба " Дёргущихся DSG" . Но внимательно буду отслеживать эту тему. ЗЫ.Ребята из сервиса нашего ОД сказали,что с DSG7- реально много проблем..С DSG6 машины есть и в основном Пассики B6 2.0TDI и Джетты5 с 1.9TDI.Ещё ни кто по поводу косяков DSG6 и вышедших из строя мехатроников не приезжал.

На провода ведущие к АЭРБЭГ ставится обычное сопротивление( где-то валяется эта финтифлюшка- номинал посмотрю) "Крэш-мэмори" легко правится ВАГКОМОМ- "сносятся" все ошибки,после установки сопротивлений. Диагностический пост ОД ни чего после этого не видит( до этого он выдаёт сообщения- "сигнал выше критического порога показаний ") Все слова ОД о том,что блок управления Аэрбэгами после отстрела - негоден, всего лишь развод доверчивых владельцев. Торпедо, в принципе не надо покупать новое. В Москве( а может в Киеве тоже )- есть конторы,восстанавливающие по особой технологии,не отличающиеся от заводской!( Я правда купил у них новую))) ) (Для информации: В Экзисте и им подобных фирм при заказе Торпедо вываливаются два вида панелей- новые и восстановленные в заводских условиях).Также они восстанавливают пластик корпусов рулевых SRS Информация проверена лично на своей машине: пол года ездил с обманками,пока не прикупил все Аэрбэги( в руль, пассажирский в торпедо,шторка боковая, аэрбэг пассажира в седенье, новые ремни с преднатяжителями(пиропатронами) На фото восстановленная торпедо. Желаю удачи в восстановлении своего железного коня!!!! Зы. Человек проводивший мне установку обманок,правда созванивался с ОД)))( везде у всех есть свои люди) и чёто уточнял: о сигнале выдававшем ошибку Аэрбэгов и блоке управления..Открою тайну на наших машинках в принципе легко скручивается и пробег, без всяких поледствий для электроники( не только на панели приборов, а в электронных мозгах)

Заторможенность реакции двигателя на нажатие пядали- следствие соответствие мотора ЕВРО 5, ни чего другого не надо додумывать.

А это не проще? А? На Борьку 418 рублёв Во, уже Серега опередил

RRRrrrr!!! Главное правильные дисканы и правильные фары. Ни чего лишнего.. Шторку на фарах убрал( галочку в освещении дороги)?

зачёт!+1 за VDUB - правильный тюнинх. Сам хочу такие вот колёса на машинку

Клёво! Респект торнадовцам! +1

Хде такое пишутЪ? В классе шустрее немного Октавия с 1.8TSI

Всё же какая версия мотора 1.4TSI в буквенном обозначении стоит на 150сильной версии??? Так пока ни кто из владельцев NJ и не просветил.. На Тигуанах это BWK и CAVA- 110kW/ 150л.с. 122л.с- это знакомый джеттоводам САХА. Мой твинтурбо BMY- (140 л.с) , был ещё на Гольфах V(GT) и есть на Туранах NF- 1,4BLG( 170л.с)

так парни, хоть у меня не DSG7( сравнительно недавняя "инновационая" новинка от ВАГ),походу присоединяюсь в клуб у которых :" дёргания и рывки" DSG6 - с двумя "мокрыми" сцеплениями,выдерживающая 360Нм крутящего момента от ДВС( у меня мах.220НМ). Это несколько утешало и лилеило надежду,что мой "карабас" продержится ещё не один десяток тыс.км.. но по ходу всё не так как планировал ( блин ведь хотел летом ,после покупки Астры 1.6T- продать....не продал,блин,всё жалко было свой "мессер".) ..ТО№4 (60000км) прошёл уже давно,на котором предусмотрен регламент замены масла в DSG6.ТО у ОД.( как в прочем все) Пробег сейчас 82000км. До этого неудобства пользования DSG6, заключалось в подергивании( рывках или толчках) на оборотах весьма приближенных к холостым,в пробках (1-2-1) и всё такое. Да затупы, при резком кикдауне в районе 1 сек - и то в режиме "D". В "спорте", всё это было более собранно и молненосней ,хотя коробко- не идеал в мягкости переключений передач.( Да ну и это считаю мелкими предирками,на которые не стило обращать внимания) Всё началось ...ну недели две назад.Рывки, а скорее нечто по хожее по ощущениям, на проскальзование сцепления,наблюдается в режиме D,как только чуть резче стараешся надавить на тапку. Начинаются рывки, как будто машина не может уйтина пониженную, как бы буксуя,не развивая ожидаемого ускорения.Дергания одно за другим. Если едишь спокойно и размеренно- всего этого нет! Плавный набор скорости рывками почти не сопровождается( почти не ощутимы) Все эти дни баг этот, как мне кажется прогрессирует,..но точно знаю- до этого так коробка себя не вела! В "S" режиме как вроде всё О кей- перебирает скорости без рывков..вообщем ни какаих неприятных моментов. Вот сижу "курю"форум Гольфоводов. Там есть тема анологичная этой,но посвящённая DSG6. Ведётся она с 2008 года http://www.vw-golfcl...ead.php?t=1135. И проблем с DSG6 не меньше чем с сухой DSG7 Во такие дела..Завтра йеду к ОД на диагностику.