mars73

На 122л.с , а это САXA 1.4TSI(TFSI). в мануале-не ниже 95.( программа самообучения VW№ 405 Serviсe Training) Для справки. На 1.8TSI( TFSI) BYT,BZB- АИ95( допускается применение бензина с октановым числом 91 со снижением мощности) ( программа самоубочения № 401)

((( Крепись..Эх сколько у меня проблем было,не считая ДТП((((

ТБЕ Сastrol- в частности я. Все современные бензины ЕВРО4 и выше в обязательном порядке( тех.регламентом) должны содержать в своём составе пакет моющих присадок! А вот льют ли их туда- вопрос. В мануале по двигателю BLG ( 1.4 Twincharger, 170л.с) написано- топливо АИ98 и тут же " допускается эксплуатация на АИ 95 с некоторым понижением мощности двигателя"( т.е. подтверждение этому - надпись на лючке Ваших NJ6) и ещё везде предупреждение "Внимание! Применение бензина ниже АИ95 приведёт к выходу из строя ДВС." ВLG,BWK,CAVA и ВMY отличаются лишь прошивками ЭБУ. Механическая часть абсолютно одинакова! САХА 122л.с- конструктивно отличается от Тwincharger, хотя выполнен на его основе. Кто нить из владельцев- дайте буквенное обозначение Вашего ДВС( на бумажной вклейке в сервис-книжке с буквенно-цифрофыми кодами комплектации, а также в техталоне).

Вы правда не поняли? или прикалываетесь? Астра J в плане шумоизоляции на голову выше Джетта 5 и 6.( по крайней мере в "Космо".Другие не юзал)

95 можно.

Согласен с ВАЗоводом .на тестдрайве J6 обратил на это внимание.. А шумоизоляция Джетта 5 ни в какое сравнение не идёт с таким одноклассником- немцем как Астра J.

А меня дядько - юрист из какой-то тьму-таракане на ломаном русском донимал сообщениями по е-меле,что какойто мульионер- однофомилец разбилсо на авто со всей семьёй и он теперь не знает куды деть сто мульионов бакинских и что есть возможность мне их заполучить..не все канешна..но достаточно для дольнейшей безбедной жизни..вот думаю мож зря отказалсо посодрудничать

95 с моющими присадками. ( и 122х сильному и 150 и 180 л.с -TSI- вредно и опасно нагарообразование!!!)

А за чем Вам седан был нужен. да почти класса D( он ещё один минус имеет при эксплуатации в загруженном мегаполисе- парковка и всё с этим связанное) может быть лучшим выбором был бы Гольф 1.2TSI или вообще 1.4MPI ( это если из VW выбирать)

Интересно было бы ещё увидеть результаты реальных заездов этих версий машин наших клубней.( драг и роллом с другими абициозными одноклассниками) Пока есть замеры журналистов "АР" в которых Джетта мк6 1.4TTSI показала 9.4 сек до 100км/ч.( паспортные -8.6сек). По их же замерам 400метровый участок- NFJ6 пробегает за 16,7 сек( ESP-неотключаемое). Была ранее ими проетестирована Джетта мк5 с 1.4TSI ( 122л.с) на DSG7 10.7 сек ( вместо паспортных 9.7) и 400метров- за 17,7 сек.http://www.autorevie...SECTION_ID=1864

заглушка буксировочной проушины облицовки заднего бампера..посмотри

ПОЗДРАВЛЯЮ! А на счёт отсутствия приводного компрессора... Дело не в разнице в 28л.с, а в бОльшем крутящем моменте- а это 40Нм в широчайшем диапозоне 1500-4500об.! Компрессор Рутс позволяет развивать 200Нм уже при 1200об, в отличии от турбочаржера, где реально турбина начинает работать при 1800-2000об( 1500- это всё же парадные показатели).Одним словом- до 2000 оборотов машина едит как атмосферник небольшого литража.( Сравниваю с Опель Астра J на котором внушительные 180л.с - до 2000об обычный миролюбивый 1.6, который реально "злой" и "яростный" после 2000об). Также тестил 1.4tsi(122л.с) на Шкода Октавия и Астру J 1.4Turbo(140л.с)- ощущения схожи. Но большой плюс у VW- это наличие DSG7,которое нивилирует недостаток момента на низах(турбояма). Особенно в режиме S

Я давал номера накладок-облицовок бамперов ( было открыто две одинаковые темы)- номера бамперов европеек и американских на Бора(EC)-Джетта(USA) отличаются одной последней буквой. Т.е изделия скорее всего индентичны,отличаются лишь нюансами исплнения- скажем площадкой под номерной знак,наличием отверстий под боковые катафоты и т.п.

Присоединяюсь ко всем поздравлениям! Успехов, здоровья и счастья тебе и твоим близким!

Дык, всё ж написал - Тренд+ Комфорт пакет на мяшалке с 122л.с

Мазда-147мм (под самой выступающей части брюха. Правда есть аэродинамические пластиковые выступы перед передними колёсами- так там 122мм.) 149- на пятой джетте 1.4TSI DSG7 (122л.с пластиковый аэродинамический щиток под днищем),150- Гольф 6 1.6MPI,155- на ФФ2 ристайл..158- Рено Меган ХетЧ (Нью). ....126 на АСТРЕ с пакетом для плохих дорог( металическая защита там стоит в штатном исполнении на всех версиях ) Напиши в теме АСТРА vs ДЖЕТТА, чё тебя так КАТЕГОРИЧЕСКИ не устроило в АСТРЕ( тем более если смотрел ST)

Сань- тут люди,которые только пересели на немецкие афто. Я пересаживаясь на АСТРУ J всегда удивляюсь,как мог VW так опростоволоситься с шумкой и передачей сидоку всего состояния профиля дороги . Астра наголову выше и комфортней( тихая и мягкая при движении машина). а помнится ещё персев с десятки на Альмеру- я ощутил невиданный комфорт и тишину.. ..так,что всё естественно познаётся в сравнении.)))) ЗЫ. Чёта много обсуждений в бортовиках.. как бы на БАН не налететь..

В зади два дефлектора- это теперь доп.функция??? ОЧУМЕТЬ...

Закройте тему! Уже есть одна такая!

Belarus - Это особенности комплектации дизельных машин. У меня ваще только пластиковый аэродинамический щиток.

Вот тут ещё одна статейка про NJ http://www.zr.ru/a/369698/ ( Зарулёвцы взяли на фотосессию , как и Авторевюшники, машину в цвете Торнадо )))

Антикор не нужен..Защита металическая - вредна для 1.4TSI ( как для охлажденя турбины, так и для пассивной безопасности) А там сам решай.

Ответил в личку.

РРР а чё тебе не нравится в свете Хелловских линзованных фар? Я ни чё не регулировал и не переключал.... было хотел заморочиться с автокорректором,датчиками положения кузова и т.п. Поставил ксенон MTF 4300К- всё зашибись.На порядок лучше светит галогена.Отрегулировал лишь положение фар. ( Кстати,при подключенной фары к проводке и фращения фары,слышно и видно как работают моторчики штатного корректора.)