mars73

тогда,когда? ты же знаешь мне ткр меняли в прошлом году( лето), ГРМ перебирали на пол года ранее.

150 атмосферных и 150 турбовых - разные лошади...

Мне не отказали, хотя в сервис-книжке записи : " ТО №... выполнено с применением з/ч клиента." Поэтому не так всё однозначно . ОД "Линден"г.Липецк.

Закроют тему всё равно..

Так наш форум в твоём полном распоряжении. Также Гольф-форум, Октавия-форум юзают DSG и TSI. Расказывать всё про эту комплектацию в отдельно взятой теме,то что раскинуто по многим темам, нет смысла.

Сексуально выглядит!

ХЗ. Ещё один аспект. Куланц действует по моему ещё два года после окончания гарантии. Т.е 4 года полюбасу к ОД. Меня два раза спасало от разорительных сумм ремонта наличие всех отметок ТО в сервисной книжке.

Неуч- этот сопливый менеджер! Как то раз( года два назад стоял в салоне,приехав на ТО и слушал как такой же сопляк расказывал про "Туран" 1.4TSI посетителю). Типа 122л.с и твинтурбо и т.п. Я ему " Ты посмотри хоть на табличку рядом стоит с машиной! 140л.с на таком двигателе" Перепрошивка возможна на 122л.с( до 150л.с),но она основана на увелечении наддува( отсюда увелечение момента и л.с)- как следствие увеличение температуры ОГ( отр.газов).,увеличение термонагруженности на отдельные детали. Стоит оно того или нет решайте сами. И не забываем,что DSG7 выдюживает безболезненно 250Нм момента Я бы рекомендовал Джеттер,который минимизирует( электронным способом) задержку открытия эл.дроссельной заслонки для выполнения нормЕВРО 4-5( бич бензиновых современных моторов) при старте,не увеличивая термонагруженность деталей. Выигрыш 5-7% при динамике разгона

Дык 4 года ездию на Twincharger.

Там принцип несколько другой: уменьшен диметр крыльчатки- от этого меньшая инерционность: легче раскручивается на низах, воздух наддувочный охолождается ОЖ через небольшой радиатор( нет интеркуллера) Воздушный тракт(подающий) уменьшен почти в два раза!.При спокойных режимах- срабатывает перепускной клапан- едит как атмосферный 1.4. Резко нажимаешь на тапку- клапан перекрывается- резко увеличивается давление наддува( опять же из-за маленького диаметра крыльчатки). Теоретически 1.4TSI( 122л.с) сделан по принципу: " больше экономии топлива при хорошей динамики". Но люди в голове держут,что у них "ТУРБА" и тапочку не стесняются давить! От этого расход не особенно отличается от Твинтурбо. Отсюда вывод- а нужен ли тогда 1.4 на 122л.с? Косвенно подтверждают мои слова- отсутствие в конструкции выпускных клапанов натриевого наполнения, бронировки сёдел клапанов и т.п.

Там вообщето переходные режимы работы этого тандема. Турбина дует уже с холостых( крыльчатки крутятся)- но на малых оборотах двигателя она не эффективна,поэтому компрессор в этом диапазоне до 2500 об нагнетает основной объём сжатого воздуха в цилиндры, затем до 3500 - компрессор и ТКР, после 3500- электромагнитная муфта отключает компрессор "РУТС". Включается он и при кик-дауне.

ОФФ ТОП. Справка.Причина выхода из строя ТКР- банальна проста- не было термоизоляции на масляной магистрали( производители лоханулись, о чём есть трактат в "Эльзе".В последующем маслопадающая магистраль заменена модернизированной с 2008года.) ..и всё же надо остужать турбину после отжигов 1-2 минуты по любасу и сократить сервисный интервал замены масла и фильтра до 7500-10000км. Про ГРМ на 1.4TTSI много было написано на VW форумах( не меньше чем про DSG)..я думаю,в моём случае, всё же виновен переход на некоторое время на бензин АИ 92, из-за преждевременных выхода из строя свечей( не ходили на 95 даже 7000км- засерались ужасно!!!. Проблемма особенно остро стояла в зимнее время- дабл старты,разрядка АКБ,на галстуке до ОД,постоянные мучения и злость. На сервисе ОД прямо сказали лей 92...) Сейчас в зимнее время использую присадку TBE от Кастрюль,рекомендованную и одобренную VW.и тока проверенные заправки на АИ95. Прошлая зима- НО ПРОБЛЕМ.

было дело..есть на форуме мои истории про эти дела.

Да, на Экзисте дороже. Реально на форуме в клубном магазине один диск в районе 10ке купить( сам интерисовался как-то) За четыре по 9500отдавали..

122 едит хуже чем 150 ...на пальцах не обяснить.. вернее в моей подписи есть попель на 180л.с- вот едит также как он.который мощней на 30л.с,да и DSG ещё перца вваливает.. Фольцы почему-то намного шумней,чем скажем жопель ,хотя он у меня на 17" лаптях.

АГА! Значит 1.4TTSI cупер? Я уже четыре года знаю,что 1.4TTSI- cупер-секас!!!

Атланта- хорошие диски.На машине смотрятся клёво..поменял бы только на денверы 17". Незабываем,что оригинал стоит 10000руб за 1одно!!!!

Ду уж... турбина- 34000руб( энто ещё по куланцу, а так 86000 рупей), переборка ГРМ- 76000руб( и это по куланцу, а так все 150000рупей).. Двигатель 1.4TTSI любит деньги, как и бензин ))).

Совсем,чёта про DSG7 кисло... Пробег на DSG6- 81000км- не разу ни чего подобного,тьфу-тьфу-тьфу..

Точно! Тока вот на европейские гольфы доступны 1.4TTSI в 160л.с с самого начала карьеры. Также Гольф V были в бодрых версиях GT (140 энд 170л.с)( 8,6 сек и 7.3 сек соотвтственно) Поэтому непонятно нехера такое комплектование дрыгунами фольцвагонов класса С на NJ- " могём", на Г6- "не могём" Хотя,где то читал,что главная причина снятия с поставок Golf V1.4TTSI- низкий спрос, т.к. цена один в один была с GTI. ЗЫ. Ларсен. Не приувеличивай так уж сильно. В АСТРЕ на заднем сиденье всё нормуль. Там приятно и удобно для двух пассажиров. Конечно хотелось бы многим астроводом видеть в новом универсале от ОПЕЛЬ - снова "караван-сарай", но Жопель подчеркнул спецом,что это " Спорт универсал:,поджарый и подтянутый автомобиль для активного водителя( один из красивейших бюджетных универсалов на данное время, ИМХО).Вот,что не достаёт,так это трансмиссии типа DSG- c ним бы моторы 1.4Т и 1.6Т по новому раскрылись бы.

Вчера пересел в машину жены -Астра J после недели передвижения на Jetta. Какая же Астра мякго-ласковая на дороге(подвесочка),тихоня( в смысле тишины в салоне). Когда тестил Jetta VI по шумке с Jetta V именно разницы по этим показателям, не уловил.Также как когда-то тестировав в начале лета ГОЛЬФ VI c1,6 DSG7..Всё же почемуто ВАГ отстаёт в этом вопросе по сравнению с новыми моделями "OPEL"... ИЗ Плюсов Джетты с 1.4TSI- это канешно его экономичность в купе с отменной динамикой и более расторопная( ураганная, но более нервная по сравнению с 6 АКПП опеля.) DSG! Не закакие шиши на Джетту не заполучить пока линзовые фары,штатный DRL и ксенон(би-ксенон). Опционный AFL на ОПЕЛЕ- реально конфетка!!! Нравится мне и электронный стояночный тормоз( изящная кнопка с хром ободком), регулируемый подлокотник.,сдвижная шторка над боксом на тонеле-чего тоже не сыщишь в NJ.. У Октавии А5 нет твинтурбового 1.4TSI, зато есть 1.8TSI( Вот именно эти два мотора давно хотелось бы сравнить в реальных забегах,тем более в версии 150л.с с 240НМ. Сколько тестил авто с 1.8TSI- в превосходстве своём они меня не убедили). Сама модель уже на закате карьеры,хотя до сих пор хорошо продаётся. Багажник Джетта VI не может конкурировать с багажником Октавии..про внутреннюю отделку Октавии А5 уже всё сказано- пересказано в теме "ДжеттаV vs Октавия А5" повторяться не стоит.

Пора бы остановиться

Тема вообщето называется "NJ и конкуренты". Почему бы Пассату, в определённых комплектациях, не быть конкурентом новой джетте? Да так и было всегда. В конце 2007 года моя Джетта в цене превосходила некоторые комплектации В6. Даже точно скажу,что Пассат B6 2,0FSI 6 АКПП "Комфорт"( стальные диски 16, магнитолка 310, без ксенона,тряпка) стоил ровно как "SportLine" Jetta 1,4TTSI( 140л.с) на DSG6 c двумя возможными пакетами. Были и 2,0TDI на DSG6,которые были куда дороже некоторых бензиновых Пассатов. Да, Димон, если точно посмотри, на сколько мне известно, Пассикам 1.4TSI не доступен полноценный пакет "Техник"( Ксенон и ещё что-то)

" возможно спасёт картер от камня в одном случае, а возможно убъёт в другом.." Пока не нашёл офиц. позиции ВАГа на предмет установки стальной защиты на свои машины,но есть выдержка с оф.сайта "ФОРД" Необходимость установки дополнительной защины двигателя на автомобили Форд отсутствует и не рекомендована компанией Форд.doc

Скорее всего гарантийный период крепление и обивка у большенства( 2года) худо-бедно выдерживает..а вот после гарантии- дело времени...