mars73

Ты посмотри сколько весит теперь поршневая нового поколения моторов 1,4))) те что ставятся на гольф7- октавия A7

Отличаются последними буквами . С 2006 года( ВMY-BLG-BWK) поршневая этого ДВС модернизировалась , менялся и буквенный код от AQ , затем BL и BF и до актуального CK...( подробно стр 21 в базе знаний по ДВС 1,4BWK на указанном выше ресурсе)

..это относилось к временам выхода в свет Jetta mk5. Действительно была очень дорога и поэтому пользовалась спросом лишь с одним двигателем - 1.6BSE( 102л.с).. Но Джетта седан это С - класс, так как производная от хетчбека Гольф mk5 ( его одноклассники это - Пежо 307, ФФ2, Мазда3, Рено Меган, Сивик, Астра, Октавия А5, Вольво S40, Ауди А3, ВMW 1-ser). Даже в современной версии mk6 - Джетта С-класс! Седаны Тройка, Четверка и Цешка - это D класс. Как и Пассат B6, который в табеле о ранге был где-то за ними. ЗЫ. Что касается цен, залез в конфигуратор - Инсигния ( правда рейстайл) ST бизнесс 2.0TDI АКПП,перед.привод - сейчас около 1.8мил((( Моя в июне 2013 обошлась 1.2...сейчас лишь Астру ST можно взять в чуть выше средней нафаршированности...а с 2.0СDTi цена выскочила далеко за 1.3! ЗЫ ЗЫ... жена съездила по мелочи к ОД OPEL и привезла прайс -- ОФФиГеть!!! Синька универсал ctdi( 160л.с. Бизнес) уже 1.94 мил.

юбка поршня меньше.. т.е. поршень легче. Вопрос обсуждался на VWTS.

исправить? Весьма сомнительно))) ибо 1,4Тwin на пару -тройку лет вышел раньше и применялся на массовых моделях VW, чем 1,4CAX..( Решили просто выдать менее технологичный и более дешевый двигатель в производстве для массового сегмента..)

Twincharger - буквально : двойной компрессор,но на данном типе ДВС - почти единая система. Начинает от коленвала работать Рутс, компрессорный воздух проходит через "улитку" тоже, по ходу раскручивая лопасти турбины( а не слабое давление ОГ) ..когда давление ОГ достаточное ( выше 3800об.мин) , муфта размыкает приводной компрессор Рутс, а Эл.заслонка на впуске полностью перенаправляет воздух в ТКР на прямую, где происходит сжатие и подача воздуха в впускной коллектор..

это евротрахторист я так понял))?

Принимай поздравления, дружище!

Из свежего . Чел с Рязани : Братья- белорусы! Да кто нибудь посадит этого мудозвона? ??? Мылыция крышует в наглую мудака ?.Последние сообщения в теме вообще сплошной кинутый утырком Минск да Брест Млять.

ЖДУНЫ с нового года хоть появились? ( редко стал захаживать, а последние страницы срач какой то о цыганах с медведями и балалайкой)

Скорее всего не "подтяжка", а замена цепи. Цепь в принципе - копейки, даже приобретенная у ОД. Там фазорегулятор в основном весит весомо... Убеждаюсь на протяжении многих лет, что БЦ 1,4TSI - не страдает при этой поломке, что вселяет оптимизм для нынешних многочисленных владельцев VW))) так что не ссать! Гы. Если бы есче БЦ кирдык, то проще только контрактный мотор покупать. А так - очень повезло , что одобрили куланц... У меня прогар на шестом году владения Jetta tsi произошел( Куланц до 5лет). При нынешней ситуации Eur/Rub ремонт твоими силами в тысяч под 400 обошелся бы, ИМХО. Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

это как? Если нет пока рассогласование показаний датчиков( при этом фактически растяжение есть) , то как.?.я за столько лет что то упустил? Трещит ведь секунды пока шток натяжителя утоплен.

Вам наврали.

все в точности наоборот.

По теме : сон . Крепкий и долгий сон..и тишина.. Чтоба тебэ не трогали и мозг не ели. А потом в идеале шурпы огненной из баранины c лучком и перцем ( куриный и т. п бульон ), можно рассолу из под капусты квашенной))) Макс ты красава- тема прям в масть . Я с корпоратива , a по утру советы будут актуальны..,а в переди есче и НГ.

Макс. Ну чёт не хера не понял . Может конечно после пузЫря армянского коньяка татарину трудно разобрать украинскую мову)) ГЫ

на всех авдотьях с-троники... но с поперечными двс - эта та же дсж

Умельцы действительно есть и уже давно ставят салоны СС в Джетту( mk5) ))) ...и они с нашего форума http://jetta-club.org/topic/12098-Фотоотчет-Салон-passat-cc-в-jetta-v/

Да мужики - прирост в 10л.с и 10Nm - это реально от стоковых 105. Их просто не почуствуешь на малых и средних оборотах. Но так как СFNB искусственно дефорсирован, то довести до обычного уровня мощности для этого мотора, почему нет? ( Если позволяют средства)..

Этеншн, плиз.Тема без ОФФ ТОПА!!!

Сделают то сделают...Но 115Hp это в районе 5000- 6000 об.мин? А что с Nm?

Ты о TDI? Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Ну про 2,0T тоже все не гладко))) я немного загнул. Они имеют разное обозначение в буквах, кулеры, турбинки...и поколение( II) . У R-ки система AVL ( Audi ) ..у Гольф5 ГТИ -еще первое аудюшное поколение 2003года без выкрутасов . Но CFNA и СFNB - одинаковые моторы точно. Как САVA и CAVD. Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Турбонагнетатели как бы навесное оборудование))) На 2.0TFSI EA113 cтавили К03 так и К04, получая различную мощность на одном двигателе ( Гольф5 GTI ,Гольф 6 Edition 35 и Гольф6 R20) - 200/235/270 Второе. 2.0TDI - CBAA / CBAB - Capacity: 1968 ccm ,Power:140Hp 2,0TDI - CBBB Capacity: 1968 ccm Power: 170 HP Разные бухковки, заправочные объёмы масла, ну и по мелочи .это далеко не углубляясь, так как я абсолютный нуль в ТDI VW...Так,что я прав

То, что не меняли цепь, это не говорит о том, что она не потянулась..слава Богу, есть гидронатяжитель. Но знающие люди ( именно мотристы) говорят, что к 100тыс. км пробега цепь имеет уже видимое растяжение. К сожелению, в конструктив натяжителя с 2006года, ни чего не изменили. "Привод ГРМ цепной или ременный работает с постоянными динамическими, а иногда и ударными нагрузками, из-за неравномерной работы двигателя, обусловленной различными режимами работы автомобиля: разгон, торможение, переключение передач. Динамические нагрузки могут воздействовать как на прямой участок цепи, так и на участок вдоль натяжителя.. " ( VWTS, Сусликус , мотроист ОД VW) Вывод очевиден : чем больше пробег по трассам - тем меньше расстяжение цепи и износ ДВС в целом. Так, что судить онли по пробегу - это не правильно.