mars73

Эй-эй! Вы хоть на страницу назад листайте!

Мне трудно сейчас судить о надёжности,неубиваемости или там наоборот, марки OPEL,а точнее модели АСТРА J, так как пробег всего 6500км. Поэтому сужу только о первых своих ощущениях от владения этого автомобиля и именно в сравнении с VW JETTA mk5.При этом у меня есть возможность выбора на каждый день: сесть за руль Джетты или Опеля.(Джетту в последние дни стараюсь не брать,т.к не хочется накручивать километраж)Так вот.В сравнении именно на данный момент, эти оба автомобиля достойны и ничем не хуже друг друга.Сев в АСТРУ и поездив на ней первые тысячи км. я не получил щенячьего восторга,но и ни каких отрицательных эмоций от поведения её на дороге,качества отделочных материалов,эргономике и т.п у меня не возникло! ..хотя,вспомнил. Есть два момента: это прожорливость "Экотека" 1.6T в сочетании с 6АКПП по сравнению с 1.4TSI и DSG6 и ,как я уже ранее озвучил, это отсутствие ёмкого и всепоглащающего багажника( хотя в действительности я редко за три с половиной года забивал до отказа)..а эти Вами описываемые технические отличия в подвеске и в управлении настолько незаметны в поведении Астры J,что лично я их пока не ощутил. Зато с каким звуком у этого "нищебродского" Опеля захлопываются двери- толкнул дверь,а вместо "шмяк",Вы слышите приятный и благородный "пумс",симпотно-отделанные кресла и диван,все электронные примбабасы,делающие передвижение приятным,ОТЛИЧНАЯ шумоизоляция,умная система освещения,а если надо ускориться,то благородный рык и порыв турбового 1.6 от Корсы ОПС,чуть сдерживаемый лишь "мягкой" шестиступенчатой АКПП,понесёт Вас достаточно залихватски..

Зато есть .".элегантный.." спорт-универсал и выходит в самое ближайшее время(15сентября) на основе трёхдверки J GTC "зажигалка" АСТРА J ОПС на 290л.с.

А в чём не прав? Ну скажите,привидите доводы и опровержения..очень было бы интересно почитать

Балка..балка..и сразу "мдяя".а если задуматься так ли это важно при гражданской эксплуатации автомобиля класса С. Тем более АСТРА Н ОРС в 2005 году установила рекород круга среди одноклассников на петле Нордшляйф в Нюринбурге, опередив не менее подготовленных многорычажных соперников- к примеру МоПСа.. А гражданская АСТРА J показывает лучшую скорость на переставке,чем ГольфVI..а мягкости и невозмутимости подвеске,акустическому комфорту при прохождении неровностей трассы на новом РЕНО-МЕГАН может позавидовать и Гольф и АСТРА... Не надо ставить эту техническую деталь как окончательное и неоправержимое превосходство одной модели авто над другой.Скорее важны сочетание потребительских качеств автомобиля: как эргономика салона,материалы отделки,цена автомобиля,набор пассивной и активной безопасности,дизайн экстерьера и интерьера,стоимость гарантийного и послегарантийного обслуживания..хотя техническая продвиннутость тоже важна- не отрицаю..Но, что то старонников самых передовых инноваций VAG,таких как TSI(FSI)и DSG-на, нашем форуме маловато...А именно эти разработки,а не "чудо-повеска",даёт превосходство в техническом плане над OPEL (ИМХО)

122л.с тоже ломаетцо.. http://jetta-club.org/index.php?/topic/3511-%d0%be%d1%82%d0%b7%d1%8b%d0%b2%d1%8b-%d0%be%d0%b1-%d1%8d%d0%ba%d1%81%d0%bf%d0%bb%d1%83%d0%b0%d1%82%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d0%b0-14-tsi/page__st__300 пост 312.

А кто нить стартовал на типтроне? Попробовал на Астре,"сваливаюсь" в какую-то яму..не могу поймать момент перехода на следующую передачу..скрее всего из-за коротких 1-2 передачи..Пацаны на Астрах 1.6T,участвующих в драггах,вроде пишут "типтрон" помогает делать первые секунды старта более динамичными,после определённого момента, переходя в "драйв",когда уже л.с- рулят. ЗЫ.НА джетте как-то не было необходимости,режима"S" сверхдостаточно(в АСТРЕ-без флекс-райда-его нет )

всё это понятно..только зачем столько тем про DSG на нашем форуме????????????? И все темы начинаются с одного и того же: лязг,хруст,дергания и т.п. ПРОШУ МОДЕРАТОРОВ ОБЪЕДИНИТЬ ВСЕ ЭТИ ТЕМЫ В ОДНУ!!!! ( их у нас анологичных, по моему, уже четыри!)

У Сивик 1.8 АКПП5 динамические характеристики куда хуже,чем с мкпп( около 12сек)! На МКПП даже стоковый Сивик по данным, замеренным многими автожурналами(Measures (at real speed) from car magazines : Auto Plus, Echappement, Auto Zeitung, Le Moniteur Automobile, Action Auto Moto) и реальными заездами стритсракеров(драг и ролл),едит чуть шустрее cтокового Гольф VI 1.4TSI(122л.с)на DSG7.Джетта тяжелей Гольфа и менее динамична( реально 0-100км/ч) чуть более 10 сек против 8,8-9.7 сек.Сивика Match : Civic 1.8 (FK2) vs Golf VI 1.4 TSI DSG7

Ждуны! Вы бы создали отдельную ветку,для обсуждения сроков поставки,комплектаций. Тут вроде как обсуждение автомобиля,его особенностей и отличий от других покалений..Порядочек должен быть.

Да и давайте всё же определимся- как подсчитывать средний городской расход для 1.4TSI. Я всё же не согласен,что снимая показания расхода топлива с БК,проехавшись с "ветерком" по городу 6-7 км до работы,умудрившись при этом постоять в часовой пробке-это правильный метод.Средний расход правильней было расчитывать: залив полный бак,искатав его условно до нуля,снять показания пробега и залив снова бак.При этом надо указывать среднюю скорость за этот пробег,условия передвижения(были ли при этом жёсткие пробки и жёсткие отжиги с шашками При этом меня честно удивляют некоторые посты клубней,где указаны расходы 14-16 литров.. Сколько не ездил,ну не выдаёт БК мне таких цифирей Обычные и любимые "значения" БК-9,7литров/100км.при моём стиле езды.

будь здоров!!! Всего самого наилучшего!!!

так сивик на АКПП?? Ха-ха,даже не заморачивайся- не едит такой Сивик..их Аккорд на АКПП 200л.с овощ овощной, за мной со сфетофора не поспевает..

Что балка- да(вообще самое распространённое решение в этом классе авто).Но без механизма Уатта.

Надо попробовать драгом и роллом..И сивка на МКПП? Если да,то результат неоднозначен..Всё зависит от водилы,как он будет попадать в передачи.DSG7 в"S" позволит лихо прыгнуть при первых секундах..главное удержать это примущество.

Да. Но "хитрая",с механизмом Уатта,имитирующая работу многорычажки. "Кстати, полунезависимую подвеску и механизм Уатта в такой конфигурации «поженили» впервые! Симбиоз позволил найти нужный компромисс между себестоимостью, комфортом и стойкостью подвески к воздействующим на неё в поперечном направлении силам. Уменьшить податливость можно было бы элементарным увеличением жёсткости резинометаллических шарниров. Но в таком случае, увы, пострадал бы комфорт – уровень вибраций могли получить гораздо выше. Механизм Уатта взял на себя часть поперечной составляющей и несколько разгрузил сайлент-блоки, что позволило сделать их относительно мягкими. По сравнению с предшественницей новая Астра на дороге ведёт себя более зрело. Увеличение базы и изменённая кинематика подвески пошли на пользу. Предыдущая модель на выбоинах заметно содрогалась и сбивалась с курса. С новым шасси дела куда лучше. На покачивания рулём Астра реагирует охотнее..Всё новое – это хорошо забытое старое. Механизм Уатта, был изобретён ещё в начале прошлого века. Конструкция гениальна, хотя широкого применения не получила – многовато элементов, что не здорово для надёжности. Механизм Уатта включает в себя три звена и пять шарнирных соединений. Длинные горизонтальные штанги в нашем случае соединяются с продольными рычагами балки, центральное звено через центральный шарнир соединено с силовым элементом кузова (в некоторых конструкциях подвески может быть наоборот). Механизм Уатта передаёт на кузов поперечные нагрузки, действующие на колеса. Благодаря тому, что правый и левый рычаги равной длины (при движении кузова относительно колёс они взаимно компенсируют друг друга), а центральное звено способно поворачиваться на центральном шарнире, колея в зависимости от хода подвески не меняется. С полунезависимой подвеской в такой конфигурации механизм Уатта соединили впервые. Кстати, упругая поперечина балки – ноу-хау, запатентованное GM. Поперечина изготавливается из цельной трубы, а U-образный профиль формируется при штамповке. Упругость балки на кручение (от этого зависит величина кренов в поворотах и комфорт) может задаваться несколькими способами – толщиной стенки трубы, конфигурацией штампа и ориентированием поперечины при сварке относительно продольных рычагов. Одна и та же балка будет выпускаться в 12 вариантах, которые отличаются упругостью.." Главное если внимательно,читать "размер задней колеи не изменяется",что является главным достоинством независимой подвески.Машина себя ведёт намного более устойчивей в поворотах и виражах,не сбивается с курса..

Про принцип расчёта показания расхода БК,Волк ВАМ ответил полноценно..Неоднократно,средний расход топлива, мной за 3,5 года владения авто перепроверен расчётами по чекам и погрешность не так велика.. И Сомнительное утверждение,что я ездию как "овощ" так и то,что данный режим был чисто загородный: а куда делись бесконечные сфетофоры и затыки при поворотах и пропуски встречных машин? Скорее "смешанный". Видимо Вы и не читали эту тему с начала ( мой пост намба 11.) И то,Я считаю все эти "шашки" балавством и ребячеством.Другие жизненные ценности.Как говорится "хорошо пожрать и крепко пос..ть" А вот когда надо "пульнуть" со светофора,встать в нужный для тебя ряд,занять более выгодное положение в потоке,врубая в этот момент селектор в"S", а на трассе не думать хватит ли тебе под педалью момента для обгона и обогнав снова катить не раскручивая особенно двигатель и осматривать окрестности за окнами авто..ну и время от времени "наказать" какую-нибудь хонду или мицуху И третье.Эти фото были засняты в рабочий день,при служебных разездах по объектам( как раз под рукой оказался фотоаппарат)- не считаю нужным особенно то и шустрить,так как есть лимит топлива и я неособенно охотно плачу свои деньги за перерасход.. ЗЫ. Указывая свои расходы- будьте любезны в профиле указывать тип двигателя и регион в котором проживаете.Ибо пробки Москвы и скажем моего Липецка даже нельзя и сравнивать..если у Вас 2.0TFSI(200 л.с) то Вашему среднему расходу я ничуть не удивлён..

Ну значит у меня датчик температуры такой "загадочный" , да и как я мог сфоткать в тени- если я еду( на спидометре 1фото) ровно 6км/ч,двигатель давно был прогретый( 9С)..да было немного пасмурно,в течении часа распогодилось..Передвигался без светофорных гонок,почти в рамках ПДД , пробок не было...вот и такой городской расход даже при 3С. Кросс:а это ты к чему сказал??? Тема про расход 1.4TSI..Я и констатировал факт,что несильно повлияла температура на расход топлива. Если почитать мои посты в этой теме,я всегда утверждал,что 1.4TSI достаточно экономичный,городской двигатель,со спортивными задатками.И расход его в городе колебается с 8.0 до 10 литров в зависимости от стиля езды. Паралельно я на Опеле 180л.с( средняя скорость по БК 43,1км/ч) и АКПП,передвигаясь по городу, второй день кушаю в среднем 9-9.5литров/100км.

Есть такое понятие- V-dab, это правильный тюнинг моделей концерна VW: стильные,красивые авто без неоновых побрякушек.. быть может для нашей местности через чур занижены,но даже "дохлые"и "лохматые" Golf I-сделанные по этой философии, выглядят конфетками..Вот к чему надо стремится. Всё остальное колхоз.. ( ИМХО)