mars73

Тurbo- рулит!

mitrich У тебя как у Гольфовода какие мысли? по замене..ты вроде бы там всегда отписывался положительно о NJ? ..а счас вижу паузу взял

Гольфоводы на свём форуме в профильной теме оплевались..Хотя по первой многие с нетерпнием, а другие с опаской ждали премьеры. Первые ,что бы сменить Гольфы V на большую, но родственную по духу машину, другие,что прогодали и взяли Гольф 6. Пока ни кто не изьявил желание поиметь такой афто... Мне грустно- чеснслово. ЗЫ.

Larsen ОPEL ASTRA J 1.6Т 6АТ( 1373)кг тяжелей Джетты 1,4TSI DSG7 (1329кг),тем более Гольф 6 1.4ТSI DSG7(1241кг). Но не всё так как по оф.цифрам. Джетта мк5 в реале менее динамична 0-100км/ч - чуть более 10сек, Гольф DSG7 ненамного быстрее и по разным данным сотню разменивает за 9.6- 9.8 сек( http://www.autotechnic.su/tests/volkswa ... /golf.html.) "Зарулевцы" намеряли и ещё медленнее- 10,8 сек. Всё же уместнее 1.4TSI 122л.с сравнивать с опелевским 1.4T 16V.(140л.с). В сравнительных тестах динамические характеристики TSI поинтересней, но проигрывает несколько в экономичности.1.4 TSI DSG7 по любому интересней 1.4T 6АT Opel. Про 1.6T 6АТ - я выше делал выдержки, как ведёт себя опелевский турбодвижок. Да офф. данные не такие уж высокие- 9 сек на 6 АКПП и 8.5 на 6 мкпп.до сотни. Но в реальности этот двигатель в сочетании с автоматом куда шустрей . , 7.5- 8 сек. это уже интересней. По этому про превосходство всего 0.8 сек "не сюда". Кроме всего прочего есть реальные заезды клубной АСТРЫ 1.6Т 6АТ с Сивиком "тапором" и Ауди А6 3,0TDI МКПП Достойно едит,особенно после 3000 об/мин, что подтверждает забег клубной АСТРЫ с МАЗДА 3 2,0L 16V МКПП6 которая по паспорту как вроде теже 9,0 сек Так,что так.. ЗЫ. На одном из видео vRS уезжает от Опеля..интересно как будет с VW Golf GT, ведь по сведениям с Астраклуба Астра уезжает от 1.8TSI на DSG7 ?

Вместо надписи JETTA предлогаетсо наклеить " джетточка"

Поздравляююю!!!!

В каталогоге пока и ГУР вместо ЭУР ,что для Европы, что для Америкосов. Наверное у пастовщиков запчастей нет всё же ещё европейского каталога.

каталог автозапчастей работает на платформе http://www.ilcats.ru ( модельный год 2011, модель VW JETTA VI) http://vag.ilcats.ru/vw/group/pid/209/k ... /year/2011

Да дело в том,что модель давно вышла на рынок США и вот уже полгода в Европе..Каталоги З/ч приведены для разных рынков. Так почему,если в Европе многорычажка, нет её деталировки???? Многорычажной???

В каталогах задняя подвеска выглядит так( пока!): Для местного рынка ( я так понял ЕВРОПА) Для Американского рынка.

Вот такая игрушка : http://quto.ru/Opel/Astra/j/hatchback5d/panoramas/#swf http://quto.ru/Volkswagen/Golf/VI/hatch ... ramas/#swf Хотя тема не про Гольф( а Джетту),но в общем содержательно

Астру J - джейка, Н- ашка..да я пока там особо не сижу..просто вылавливаю нужную для меня информацию ( про обкатку, где лучше взять брызговики ну и т.п.) Поправляю астроводов там где они не правы Зы. так как АСТРА J -ещё и "джопель"

Ecли бы полетела катушка- то были бы пропуски зажигания в цилиндре, незаметить этого было бы невозможно! Сканер бы это моментально засёк и выдал при диагностике( даже локальные пропуски записываются в память блока управления ДВС) Здесь именно снижение мощности принудительное. мне просто меняли этот датчик: было всё тоже самое,двигатель тотже -BMY.

GM в Европе нужен Европейский раскрученный бренд,хотя погоду в целом в концерне ОPEL не делает. Бренд Шевроле,особенно корейское подразделение и пополняет кассу концерна.Но вот там машины куда проще и дешевле..( Кстати VW(как торговой марке) кассу по миру делают дешовые Джетты мексиканские почти 200тыс.шт/год в пиндостане, а также китайские,индийские,бразильские VWны - перелицованные старые пассаты,поинтеры,фоксы,поло, жуки и Коммерческие автомобили...пассат Б6 в пиндостане не пошёл..Раббитов там продаётся намного меньше,чем Гольфов в Европе)

Гадать можно долго- но проверерку начинать нужно с турбокомпрессора У меня было так http://jetta-club.org/viewtopic.php?f=73&t=9264 Если нет дыма и выхлопа сизого и ванючего то может быть такое на 1.4 BMY "И так. Турбина ожила! Приехал к ним в четверг, подключили ВАГ, в кратце в отчете было написанно(может потом сканы скину)ошибки 08803 2263 что неисправность и пропуски в калекторе и итог замените турбину(комп запрашивает надув в 1000 единиц а турбина может только 350 максимум),поездили в разных режимах с ноутом,никак не хочет надувать,но там есть один мужечек оч и оч толковый,он сказал что менять не намерен и будет боротся до конца,было сделано:опресовка турбины,коллектора и тд,пропусков нет!далее розобрали всю турбину и прешли к выводу что она в отличном состоянии, далее взяли и выдернули 75 клапан из системы вообще, и о чудо она задула(правдо больше чем нужно,но это логично),далее объездил пол москвы и все кунцево в поисках этого датчика,нашел в Ганзе,сегодня поставили и о чудо все заработало,свист пропал машина полетела! Вывод прошивки говно(одна из причин)а бэкап не сделать! Вот вкратце! всем спасибо за потдержку!!!!!" http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=7412

Октавию ждать нужно долго..но есть в ней,что то не то..новаторский передок и невыразительный задок.. Только неадыкваты могут назвать дизайн АСТРЫ корейско-китайско-пиндосовский и какойто ещё там. Очень выразительная и красивая машина,особенно в сочетании с AFL.В многих сравнительных тестах хетчбэков С класса( немецких в том,числе) Астра занимает второе место после VW Гольф, опережая Рено,Форд,Мазду, Хонду.В том числе по упровляемости,рулёжке и комфорту. Ещё на предыдущей модели Астра Н, разрыв был уже минимален..Астра J эту разницу снивилировала до минимума. Опелю возможно не хватает чуть более ультрапередовых технологий ,анологичных VW(двойного сцепления,непосредственного впрыска в сочетании с турбонаддувом) Ну и имени.. эра ржавых кадетов притащенных за копейки из-за бугра, в которые рано или поздно превратится любой автомобиль- давно прошла..Запишитесь на тест-драйв,пркатитесь, посидите,почитайте отзывы,сравнительные тесты, а затем вступайте в полемику со мной. Я владелец топовой комплектации VW JETTA мк5( в Росии) и OPEL ASTRA J. И уж поверте, мне есть возможность с чем сравнивать ежедневно

риторический..нет однозначного ответа. хош ставь,хош нет. в зависимости от этого нюансы в выключении зажигания после отжига

Я об этом ужo говорил

Да ты же сам и ответил (122 как-то маловато после твинчаржера).. Ждал Джетту NF(150-160л.с), но ещё раньше понял,что ей далеко до мк5.. разочаровался йа..

Эй эй! Какая нах. турбина??? Масло не жрёт, дыма сизый не валит. ..а машина наверное уже не на гарантии? Не спеши! Пусть при тебе откроют выпускной коллектор отсоединив от катализатора, посмотри если следы масла.. Похоже просто напросто на магнитный датчик ограничения наддува N75. А это уже другие деньги C ТКР и энтим датчиком ужо плавали- знаем!( И самое главное это у многих бывало на 1.4TSI) " Магнитный клапан управляет блоком управлениядвигателя и включ. управляющее давление в анероиде ТКР. Анероид приводит в работу заслоку вестгейта, перенаправляя часть воздуха в обход ТКР. тем самым регулируется давление наддува. При выходе из сторя( пропаже сигнала от N75) автоматически аварийно снижается давление наддува и мощность двигателя."

Greck Вот если это так- то совсем мы для них попуасы..Кстати что на ГольфVI, что на Пассат B7 можно заказать светлую отделку салона. Лично предлогали( и я в нём сидел на стоянке ОД) Пассат7 Комфортлайн 1.8TSI DSG7 c пакетом Техник и бежевым салоном,тёмнокоричневой торпедой и картами дверей Видон- бомба!

Продолжаю пиарить АСТРУ В загашнике OPEL ASTRA J кроме атмосферных бензиновых моторов,есть два турбоагрегата c обычным распределённым впрыском топлива,но позволяющий заправляться бензином марки от АИ 91 до АИ 98.. Вот что пишут о них в автопрессе:начнем с 1.6T «..Его красная зона начинается от 6500/мин. Турбированный 4-цилиндровый агрегат с запутанным заводским кодом Z16LET заимствован из Corsa OPC, но в Астре развивает 180 вместо 192 л.с. Тем не менее, при нажатии газа он так рвется вперед, что водитель сразу приходит в восторг. Однако Opel выдает свою мощность острее, чем Golf GT. Он немного похож на турбо двигатель старой школы: до 2000 оборотов его поведение сдержанное. Лишь затем он извергает огонь. Даже на 6-й передаче( здесь речь о версии с 6МКПП) он тянет настолько убедительно, что его оптически идентичные братья очень быстро уменьшаются до точки в зеркале заднего вида. Турбина заняла оптимальное с точки зрения потока выхлопных газов место на выпускном коллекторе, что привело к спонтанной реакции мотора на газ. Турбина BorgWarner имеет водяное охлаждение и вталкивает воздух в 4 камеры сгорания при максимальном давлении 1,3 бара. Стоит водителю полностью вдавить в пол педаль газа, двигатель в течение 5 секунд переходит в режим Overboost, повышая крутящий момент до 266 Нм. При таком разъяренном стиле езды экономия топлива уступает место удовольствию от вождения. Бортовой компьютер показывает значения по ту сторону 12 л. Если педаль газа гладить ногой, то расход топлива падает наполовину. В прямом сравнении с Golf TSI(170л.с) Turbo-Astra производит впечатление нервного спринтера против натренированного пятиборца. Новый двигатель 1.4 Turbo (140 л.с.) сменил популярный атмосферный агрегат той же мощности объемом 1,8 л. Благодаря довольно высокой степени сжатия (9,5:1), интегрированному в выпускной коллектор турбонагнетателю и фазовращателям на обоих распредвалах (диапазоны регулировок — 60 градусов на впуске и 45 градусов на выпуске) турбомотор расходует топлива меньше, чем 115-сильный атмосферник объемом 1,6 л! Поршни охлаждаются струями масла из форсунок в блоке цилиндров, выпускные клапаны заполнены натрием, термостат и масляный насос — с электронным управлением. В отличие от Гольфа, который способен доставить удовольствие даже с «атмосферником» 1.6, новая Astra и со 140-сильным (200 Н•м) бензиновым турбомотором 1.4 не позволяет зажечь. Двигатель понравился эластичностью: он уверенно вытягивает хэтчбек уже с 1800 об/мин. Но шильдик Turbo не должен вводить вас в заблуждение — здесь он означает скорее экономичность, чем взрывной темперамент. На обгонах тяги впритык. Да и рабочий диапазон узковат: переключаться на повышенную лучше до пяти тысяч. Хорошие характеристики и выигрыш двигателя в мощности( тут сравнение с 1.4TSI GolfVI) съедается большим весом автомобиля.. На «длинной» шестой передаче маленький, приятно экономичный турбированный двигатель, слабоват. Да и при наборе скорости движок шумноват. Golf это удается лучше. Размер OPEL ASTRA J не создает для него никакого преимущества во вместимости, однако качество и комфорт в нем на уровне Golf. А это значительное достижение. Чего не хватает, так это окончательной, тонкой доработки, в первую очередь, двигателей..»( на основе статей "Аутобильд "и Drive.ru.

МихалычЪ Энтого стоило ожидать иначе Сеатов былоб не меньше чем Шкод и вагонов на наших роудах. Тут вон Джетту пиндосовскую разорвали в пух

Larsen Руслан,Аутобильд молчит про Джетту VII на платформе МQB

aspid Ну потому что МихалычЪ хотел SEAT Cмысл делать такой Ап грейд для фанатов тюнинга канечно, приследующих ту или иную задачу.Моё ИМХО- это уже не для гражданской езды.Любят бензин,жесткие и резкие. Гран туризмо- это оптимальное сочетание скорости и удобства передвижения.(Golf GT/ GTI,Jetta GLI/ TSI (160л.с))