mars73

ГАЗВАГЕН Октайбер

Скучный афто-что снаружи,что снутри..Гольф 6 куда интересней,ИМХО. fork к красному GLI присмотрись, как на моей аватарке А?

Larsen А ты спрашивал: "Почему Астра? "

Одним словом -" народный экипаж"

Джетта-Сайбер??? или Газоджетта???

Самого наилучшего!

В сентябре.. Менеджер по продажам в салоне пояснил,что только в середине августа VWРус собирает ОД( техперсонал и менеджеров) в Москве на учёбу.

Тоже самое было у меня один в один. Так как гарантия на тот момент уже кончилась, делал не у ОД, в сервисе по ремонту и заправке автокондиционеров. Вообщем то ни чего страшного от этого не происходит, если в системе нет фриона, но как сказали сервисмены,частички резины вовлекаемые в систему через протёртость могут натворить бед! Мне они систему то ли промывали,то ли продували сжатым воздухом..

Brown Реальный выпуск ВАГовских моделей на этой платформе PQ47 по моему 2014- 2015год. При этом первым эту модульную платформу примерят в 2012 модели АУДИ. Пассат и Гольф- чуть позже http://www.autobild.de/artikel/vw-passa ... 65220.html За три года можно ещё на этих объездится, а Джетты мк5 и Пассаты В6 уже будут глубокими старичками и старухами.

mitrich Я об этом же.. обещали в конце мая "даёшь стране.." - кер чё сделали..решили немецкий вариант всунуть

я смотрел конфигуратор( Фольксваген Россия)- всё на немецком как вроде..

Andrewsss Да, наверное ты прав..скорее всего вольно или невольно при пасадке цепляешь боковую поддержку сиденья..При этом у меня ещё полуспортивные сиденья- боковая поддержка более развитая.

Greck Гы, давно пора!

Space Если нижний угол подушки (аэрбэг) выпирает из под обивки- значит это потенциальная проблема в будующем. И видимо без разницы из салона Вы такой авто забирали или это появилось со временем.( Я отъездил три с половиной года- но заметил потёртость только поле открытия этой темы.Пока дырки нет. Но ткань достаточно уже тонкая в этом местье... Многие просто не придают этому значение) Зы. Да, такая несколько неудачная форма аэрбэга( такая сложная форма пластмассового коробка с углом) обусловлена тем, что в отдельных комплектациях в кресла ставится регулировка поясничного подпора. Кресла разные, а аэрбэг универсальный.

Вот.Уже по этим немногочисленным постам видно,что видимо это всё же недороботка в конструкции крепления аэрбэга. А протёртости- дело времени.

Заверните! ( Прими заказ,хорошо?)

Greck Сань скинь в личку стоимость хромированных накладок на ПТФ если у тебя их ясчик ( и это..фотку, как на машинко глядиться в студию )

Andrewsss Видимо нет массовых обращений по этому поводу к ОД, а на нет и "суда нэт" Если забросать притензиями, может и начнут что-то придпринимать, признают это браком и быть может обявят " отзыв" ( Но это не влияет на безопасность ни каким образом, от этого брака она не выстрелит и т.п., а значит отзыв- дело очень неперспективное ) А вообще, кто заглянул в эту тему.Внимательно осмотрите сиденье и отпишитьесь. Есть хоть какие намёки на протёртость, выпирает ли нижняя часть аэрбэга. Тогда можно понять реальную картину- брак это или нет.

Виталий 122 л.с - это турболошади и с ними Джетта 1.4TSI едит на уровне атмосферного 2х литрового одноклассника ФФ( 145л.с), 150л.с турбокомпрессорные у NJ дадут фору некоторым более литровым атмо.двигателям. Ты просто попробуй, протести такой автомобильчег. И поймёшь,что даже этих 122л.с вполне достаточны для динамичной езды в городе. Да и на шоссе, максималка чуть выше 200км/ч говорит о том, что обгоны будут ненапряжными, ты всегда будешь чувтвовать некий запас под педалью акселератора. Второе, самое интересное- это различия в ощущениях при разгоне( оставим в покое различия в лошедях). Если на 1.6BSE он тягучий и линейный, некий подхват чувствуется после 3000-3500 об мин., то с 1.4TSI машина срывается уже 1500 об.мин и в диапазоне 2000-4500, при нажатии на педаль- ты чуствуешь реальное ускорение( в этот момент перепускной клапан перекрывается и турбина позволяет резко набирать скорость). Именно в этот момент на организм действуют небольшие перегрузки, они то и вызвают эти необычные ощущения от резкого ускорения. На Поршах и GTI это чувтво уже реально опьяняет.

Эх к сожелению не делал фото при замене аэрбэга в сиденье( последствия давнишнего ДТП) Из приложенной выше схемы,видно что подушка имеет 4 крепления.Из них,поясняю,2 металических и 2 пластиковых. С двумя металичискими креплениями всё ясно- они не могут быть сломаны :верхнее - крюк,который вставляется в спец.прорезь в боковой металический каркас части сиденья. Этот крюк образован единой штампованной деталью, на которой закреплен пиропатрон. Нижнее- кронштейн металический, который крепится ТОРКС Т30 в нижней части каркаса .Пластиковый корпус подушки как бы впаян по периметру в паралон. Но видимо из за эксплуатации сиденья, два пластиковых крюка изнашиваются, зазор увеличивается,пайка паралонновая нарушается и этот уголок падушки начинает выпирать. Аэрбэг менял в эту субботу.

Уже во всю тестят новый фокус..много отзывов автожурналистов о проведённых тестдрайвов. Новый фокус приблизился к " премиум маркам". Отмечают о продвинутой электроники и других системах активной и пассивной безопасности, доступных для этой модели. Мягкие пластики,ровные и тонкие зазоры. Современные двигатели с турбонаддувом( бензин и дизель),подвеска перенастроена в угоду плавности хода. Конечно это в полной мере касается Европейского рынка, для России концерн FORD устраивает то положение в котором позиционируется данная модель- доступный и качественный автомобиль. Поэтому пока много из того,что предлогается для Европы,на наших Фокусах мы не увидим: турбированные бензиновые 1.6 (150 или 185л.с). Зато будет атмосферный 2.0L с американского рынка( 150л.с). Ставка на Фокус у FОRD на российский рынок огромен.При том всём продажи Jetta NF и ФФIII стартуют примерно одинаково. Это явный конкурент VW/

Присоединяйсо! ...аватарка интрегующая

хельмут Передняя стойка стабилизатора поперечной устойчивости Тебе сюда viewtopic.php?f=78&t=11034

Виталий тебе чего не понятно?

Почитал форум Мондоводов и несколько статей из автожурналов.. Отзывы о Мондео неплохие в целом..как пример результаты тестдрайва из одного популярного( Пассат кстати 2.0TFSI): но меня смутил реальный расход: вместо декларируемого 10.5л в городском режиме, Мондео 2.0T "кушает" 14-15 литров. На шоссе аппетит сбавляется,но всё равно выходит за рамки обещанного производителем- 8.8 л/100км. Теперь порозмыслив и уже привыкнув к своему расходу(в среднем 9.0/7 л) - как-то стало не очень всё гладко.. Второе 200л.с и 300НМ - это хорошо,даже отлично!. Но я понял,что 140-150 л.с более чем достаточно для динамичного передвижения в городе, а момент VWкого мотора( 220-240Нм при 1500-4500об.мин) позволяет уверенно стартовать и маневрировать на городских улицах.. Опять те же 150л.с и 240НМ вполне достаточны для уверенных обгонов на двуполосных загородных трассах. На хороших и обустроенных трассах выигрыш в мощности и скорости- может обернуться катострофическими штрафами и даже лишением..а если ездить в рамках ПДД, то зачастую эти лишние 50л.с будут дремать( при этом независимо от этого просить кушать). Вопрос. Так зачем это всё надо? При этом всём Джетта NF в хайлайне будет ещё дешевле, чем Мондео.