mars73

Шило на мыло? Т.е человек поездил на механике с 1.6 и чувствует "овощную" суть сего движка... Если всё же есть некое опасение, плюнь на всё и возьми тогда б/у "Пассик Б6" на 1.8TSI на АКПП6...шли такие без DSG.

Почитал.Если будишь брать 1.4TSI необходимо проверить -Турбокомпрессор- 2007- 2008м.г- нет термоизоляции на маслоподающей магистрали к ТКР. Из за этого, в указанных ссылках Вазоводом, можно получить кучу прекрасного гемора. - Случаются проблемы с " беспроблемной цепью ГРМ". Не знаю точно на 100%,но по сети и форумам ходит убеджение,что самое узкое место высокофорсированного двигателя- обороты ниже 2500об/мин( обороты режима- - приводного компрессора: высокий момент на уже небольших оборотах ) в узком диапазоне детанационной стойкости.Из-за некачественного бензина( или низкого октаннового числа),возможны отложения на форсунках,нарушение факела распыления в камере и как следствие- образование нагара,увеличение термонагруженности деталей и возможное разрушение клапанов и т.п. Именно в этом режиме( компрессора)- самый зверский аппетит турбодвижка ( поэтому именно с низкого старта у твинтурбо такая тяга как у V6 или TDI). Скорее всего из-за этого на последних "гражданских" версиях остановились только на турбокомпрессоре,уменьшив давление наддува,термонагруженность на низких и средних режимах. Болезнь всех FSI- запуск в очень низкие температуры.Строго следить за состоянием свечей,качеством бензина! Я решил этот вопрос применением присадки TБЕ" Кастрол"- в этом году после недавних ночных - 30 (с утра -27- -28) уверенный запуск без даблстартов. Масло 0W-40. С DSG6- была какая -то непонятная шняга..всё обощлось. Пуляет будь здоров. Не тупит и нечертыхается, в спорте( режим тапка в пол)- не задействует верхние передачи( "6" - во всех режимах) и держит обороты в тонусе Прекрасный двигатель в плане экономии,если сопоставить с той динамикой,которую выдаёт. Плюс большой- наличие ESP. Масло- не жрёт!!! Откуда такая информация????

Cогласно неоднократным замерам,проведённым многими автоизданиями( с помощью специальных приборов,на динамометрическом полигоне( ровная дорога без уклонов и поворотов несколько километров),при определённой температуре(положительной), атмосферном давлении и силе ветра) показания спидометра и реальной скорости автомобиля,в частности VW Golf 5-6 на штатных дисках заводской размерности не сответствуют друг-другу. При показаниях спидометра 40км/ч- реальная скорость 37 км/ч, при показаниях 80км/ч соответственно -73 км/ч, 100км/ч -92км/ч, 120км/ч- 111км/ч, 140км/ч соответственно 129 км/ч, 160км/ч- 149км/ч 180 км/ч-169 км/ч. Максимальная скорость при этом с учётом этих погрешностей составила 179,5 км/ч, т.е примерно 200км/ч по спидометру.Заявленная производителем максималка для 1.6MPI для Гольфа 5,6 - 188км/ч. Так,что кто выдовал 200км/ч по спидометру на свих атмосферных Джеттах при благоприятных метеоусловиях, в принципе не врёт.Это возможно. Но думаю это грань физической возможности данного мотора.

Пущенное сообщение инэт-порталом Лента.ру.- нечто иное как утка.Я об этом уже писАл viewtopic.php?f=73&t=4268&st=0&sk=t&sd=a&start=165.- просто несколько неправильный перевод с немецкого сайта.

Desperado Не знаю правда, какому типу DSG( по моему для семёрки) это относилось,но вот выдержка с одного из гольф-форумов, о причинах прирывания потока мощности от двигателя( ведь толчёк-рывок,при переключениях ни что иное,как прирывание потока мощности- анолгично при переключении на МКПП), а взято было со "Шкода-форума": "Если это явление наблюдается, то скорее всего неадекваатно работает механиз сцепления (при включении (гидравлической блокировке) сцепления, отвечающего за следующую передачу, происходит его пробуксовка, свидетельствующая о низком давлении в рабочем контуре сцепления, либо о неисправности клапна, управляющего потоком масла (неисправность соленоида, загрязнение магистрали)..." Как раз непрогретое масло в мехатронике может создать такой эффект. Я не настаиваю; поищи у шкодоводов- у них что-то подобное обсуждалось точно. И всё же- DSGшники,давайте всё в одну тему!!!

Lelya Ну нуна просто такой мультик подыскать,где есть такой "мультгерой" Счас всяких мультиков полно

Stendal Я Думаю это дополнение к стандартному открывашкам из салона

Здесь http://www.autobild.de/bilder/bilder-st ... now=15#mmg журналисты аутобильд сравнивают NJ6,Мазда3 и Шкода-Октавия А5 FL. Речь там о том(автопреводчик),что хоть в Германии четырёхдверные машины С класса,не так как популярны в сравнении с хетчбеками,VW выводит на рынок новую джетту- которая в новом кузове " оспаривает у Пассата место". Так же пишут о том,что ни когда компактный седан от VW не выглядел так хорошо и гармонично. Упор в основном сделан на сравнении,если семья (папа,мама,бабушка,дедушка,ребёнок и сабака) решат отправиться с переездом или в путишествие.. Тут Джетта выглядит достойно,хотя несколько проигрывает более универсальной Октавии.( хотя для пассажиров- джетта- ГУД!) Сетуют они в основном на петли-кранштейны в багажном отделении,в отличии от той же Мазда и Октавии. И ещё, более универсальная Октавия с таким же как на тесте двигателем 1.2TSI на 4000евро дешевле(от16900евро),в отличии от Джетты( 20900) хотя по сути тот же VW. а Мазда 3 - можно расмотреть как хорошую альтернативу с Востока.. Зы.На одноv из фото-у VW есть рычажки,откидывающие ,я так понял, заднее сиденье из багажника по частям.( наверное и правда более удобней...) Такого на мк5 нет.

СПАСИБА! +100

Поздравляю!!!!

У меня в первые минуты - двигатель работает как "дизель"- тарахтит и несколько шумноват из-за оборотов в первые минуты запуска. Это известная особенность TSI .Так же более шумный выхлоп из выпускной системы,чем на прогретом движке и рабочем хх ходу.Всё это в большей мере относится к низким температурам- как то более контрастно. ТSI-очень чувтствителен к качеству топлива и состоянию свечей( FSI однако),бывало и такое,что и не заводился или несколько минут просто обороты плавают и глохла после запуска и двигатель тресётся( это опять строго относится к низким тепературам) В этом году реально помогла присадка TBE.Запуск сейчас без проблем. Но, как ты говоришь: чик и машина шепчет при - 25 и ниже на 700 оборотах,как летом- несколько неправдободобно. ...вот,что я имел под словом " стабильные" обороты- устойчивые холостые обороты.

Дык,на чём остановимся??? Нужно ли молотить минут двадцать или как мы с Голивудом,придерживаемся мнения- - давать небольшую нагрузку после пятиминутного ждунства до стабильных оборотов! ,

Олежка Такое "осчущение",что ты не читаешь,того,что пишут клубни..Всё своё да своё При включении зажигания и впервые минуты-две действительно обороты поднимаются до 900-1000.Но! Браун пишит,что нужно дождаться штатных 700об/мин. Если они у тебя не опускаются до этих показаний, то значит,что у тебя некие неполадки. А то,что там на Ауди было или не было - это особо не интересно нам джеттоводам . У меня VW J мк 5 TSI. Холостые на прогретом 650-700- это факт!

Hollywood Вот-вот..в принципе,что я не смог сказать техническим языком,ты выдал исчерпывающее объяснение.. +1 Греть немного и ехать дальше небыстро

Brown Как свойственно,новичкам форума,чел,хочет самоутвердится,набрать некий авторитет..сложилось впечатление,что вроде как и не читал человек то сообщение, приписав мне чужие слова.Где же там написано,что не надо греть вообще???? Вместо обоснованных аргументов, ( для этого и форумы) эмоции помноженные на ехидное унижение аппонента, а в завершении типа: " вопрос,закрыт,прилюдно меня по этому вопросу не тревожить. и дискуссия не о чём..." Тема " Как быстро прогреть двигатель", а не салон! По существу вопроса: Нормальная рабочая температура ДВС всем известна- 85-95С. При температуре, отличной от рабочей, его параметры производителем не гарантируются. Т.е. говоря по русски, расход топлива, мощность, износ деталей на единицу пройденного пути, вредные выбросы и т.д. на холодном двигателе не нормируются и в прямую зависят от тепературы окруж.воздуха. Но с точки зрения экономии топлива и времени не стоит греть до рабочей температуры на месте, прогрел минут 5,дождался равномерных оборотов,разогрел коробку(D-N-R если АКПП),покрутил рулём в право-лево( особенно если ГУР) и в путь на оборотах не выше 2000.быстрее и также равномерно выходишь в зону рабочей тепературы,но ещё совместно с остальными агрегатами авто( КПП,смазка в шрусах и других подшибниках,подвеска-амортизаторы,тормоза и т.д). Истина всегда посередке. Греть стоит, но исключительно до той температуры, когда обороты двигателя придут в норму.( лично каждый наверное это чувствует- спокойный,не рычащий звук двигателя,равномерный без пердежа выхлоп и естественно снижение оборотов!) Да и не забываем,что показания тепературы ОЖ на приборном щитке не являются прямыми показателями нагрева масла по разным причинам! Специалиты немецкого Аутобильд,проводили эксперемент по этому поводу...и доказали.что прогрев масла до рабочих температур более эффективно доходит при движении( приходится проехать примерно 10-20км,что бы масло нагрелось до 80С.) А пока масло холодное и вязкое насосу труднее его подавать к смазываемым участкам.т.е чем быстрее,но равномернее выходишь в рабочую зону температур,тем мотору легче. Вообщем золотая середина выглядит так– даем двигателю небольшую нагрузку – так он прогревается быстрее, и избегаем высоких оборотов, так масло еще не приобрело оптимальную вязкость. В таком подходе есть еще и положительный побочный эффект – так двигатель прогревается быстрее, а это значит, что печка в салоне тоже начнет работать быстрее и Вам не придестя бесконечно долго мерзнуть,стоя на морозе,куря бесконечные сигареты,вредные для здоровья А выложенные 20 минут танцев на морозе- явный перебор!. Опять же речь шла о современных двигателях.чьё КПД намного выше и теплота от сгорания топлива примущественно идёт на нагрев системы смазки ДВС,а не нагрев всего и вся( Бесмысленно ждать теплого салона на TSI при холостых,если не дрынчать бесмысленно минут так 25-30) И опять не в тему! Тут про дрыгатель, а не салон. Для этих целей давно придуманы,к примеру,Вебасто- убивающее двух зайцев: теплый салон и готовый к немедленной эксплуатации дрыгатель.

Олежка Аргументированно,пожалуйста! А пока думаете: Вот Вам мнение специалиста-испытателя современных двигателей,в том числе моторов TSI " На скорость прогрева двигателя в первую очередь влияет конечно же принцип (дизель, или бензин), конструкция и прошивка. У бензиновых двигателей при холодном пуске всеми имеющимися на борту средствами процесс сгорания смещается как можно дальше "назад". Благодаря этому возможна темпиратура катализатора до 900°С уже черз 15-30 сек. после старта. КПД самого двигателя в этот момент очень низок и в систему охлаждения тепло фактически не отдаётся. Я уже не раз повторял (и не только я): не грeйте машины на холостых! Это только увеличивает износ и портит масло из-за разжижении его топливом. Завелись, поработал двигатель на холостых до устойчивой работы - поехали! Да, если вы проснулись в гостинице на автобане, сели в машину и через 300 м попадаете на сам автобан, а за бортом -20°С, то это проблема. Ехать надо, а мотор холодный. Но я думаю таких проблем ни у кого нет. Поэтому даже в 40-ко градусный мороз: завелись, дождались устойчивой работы (летом - секунды) и поехали, но без героизма! Спокойненько, обороты вначале до 2000, потом до 2500 и катитесь себе с потоком. Попробуйте и вы почувствуете разницу! Да, если у вас автомат, то при морозе после старта и устойчивой работы двигателя переключитесь на задний ход и постойте так секунд 15. Потом на драйв и - тоже самое. Пусть коробка прокачает масло и "проснётся". Двигатель при этом имея нагрузку, тоже будет быстрее греться. Нагрузка на генератор даёт тот же эффект. Так что подогрев сидений и зеркал с садним стеклом, а так же габариты если темно - только +. Если мотор долго не прогревается на холостых (если всё исправно конечно), говорит о его высоком кпд. Пример - дизель. Все Отто-моторы с непосредственным впрыском (те же TSI, FSI), тоже имеют лучший кпд, чем моторы предыдущих поколений. Не грейте их на хх! Если бы вы видели на измерительной аппаратуре, как похабно работает двигатель на хх (я имею в виду процесс сгорания, особенно DI), то никогда бы в жизни не дырчали на месте! " "... на холодном двигателе, малых оборотах и маленькой нагрузке часть топлива конденсируется на стенках цилиндра. Впрыск на DI происходит в на впуске - сжатии. Поверхность цилиндра на которой оседает топливо очень большая. Когда поршень идёт вверх по "обензиненной" поверхности, то кольца частично снимают эту эмульсию вместе с маслом - повышенный износ. Часть сконденсировавшего топлива остаётся на стенках и снимается кольцами при движении поршня вниз - в масло. При повышении оборотов и нагрузки (в разумных пределах - в соответствии с темпиратурой мотора), т.е. при по возможности меньшем прогреве на месте, время, на конденсирование уменьшается, темпиратура в цилиндре поднимается, что способствует более быстрому наступлению момента, когда облако топлива смешивается с воздухом не достигая стенок цилиндров. У FSI/TSI моторов применяется так называемый... простите, не знаю термина по русски, а в дословном переводе с немецкого - "воздухоопорный" впрыск. Это когда облако топлива смешивается с воздухом до контакта с поршнем или стенками цилиндра. Именно нарушение этого условия вызывает проблемы при холодном пуске. По идее контроллер должен компенсировать конденсацию при холодном пуске временным обогащением смеси. Я видел в термокамере при -30°С обогащение на 35%..."

15-20 минут??? Нефигасе??? Это пол пачки скурить можно на морозе. За 20 минут я уже жену на работу отвезу и младшего в садик. Мах 5 минут для очистки боковых и лобового стекла( подогрев сидёлок на максимуме), на 1200-1500 оборотов поехал..

Заводится утром без проблем( у нас ночью до -30),машина стоит на открытой стоянке в микрорайоне. Заслуга безпроблеммного запуска- присадка "Кастрол TBE",(бенз Лукойл АИ 95)- регулярно применяю согласно инструкции.Присадка разрешена к применению VW и рекомендуется ОД. Просто сравниваю с прошлой зимой( ни каких других специальных мер не применял,аккумуляторную батарею перед морозами не менял и не подзаряжал, как прошлой зимой ,после неудачных попыток запуска. На ТО между 60т.км и 75т.км,залил "Кастрол 0-W40". Завёл,очистил скребком окна,повтыкал селектор DSG6 в R и D,S и поехал не привышая 2000об. в режиме рециркуляции,двигатель тем временем набирает рабочую температуру. Для TSI греть на холостых- зло!

Вот те на!! Базовым мотором станет ТСИ 1.4 на 122л.с "Минимальная стоимость базовой комплектации Фольксваген Тигуан (Volkswagen Tiguan) 2012 модельного года составит 24 175 евро. За эти деньги можно будет получить кроссовер, оснащенный бензиновым двигателем TSi мощностью 122 лошадиные силы и объемом 1,4 литра "- А Вы чё такое 1.2TSI для N-джетты...по ходу, владельцы пятых ет с 1.6 скоро будут себя считать некими моторными монстрами ..Как в известном анегдоте."..скоро мы до лилипутов до"б"мся,мать" http://www.simplycars.ru/news/2730.html

MAD_MAX Да,ты Макс, известный борец с оборотнями-ПИДРами

1979.12serega

МихалычЪ Создан би-валентный ( или как там по научному) газо-бензо-дизел- 1.6BSE// Я так понял немчура его есчё во время войны придумала,если че мона ехать на всём,что более- мнее горит. Хистори прям невероятно музыкальна( всмысле весело закончилась)...как-то смутно...

"2ZB кожа урезала многофункциональный руль"- Странно... ищу сам при помощи автоматического перевода- ну всё блин есть,а про шумку молчёк...

ПИ?ДЕЦ! 1.4T умер нах*р сразу бы!!! А тут чел есчё на разборки туда-сюда-туда-сюда... ...фантастикЭ, мать природу береги.. ВотЪ тебе и 1.6BSE Я снимаю шляпу ЗЫ. Я как-то под в Тульской области на каком-то ."..ойле" заправился якобы 95 ым,обплювался пока до Липецка доехал,а на следующий день ваще не завелась( а дело летом было)

Hollywood Ну по смыслу -твоё утверждение более правдоподобней .НО! Тогда бы писали,что кузов из стали, торпеда из пластика,покрышки резиновые...как вообще машина может комплектоваться или не комплектоваться передними амортизаторами? Belarus Ну на первых страницах топика вообще-то есть соответствующее фото( серебристая такая наклейка,если по простому- Ага? понял? .конечно же изнутриии.