mars73

mozgiz85 Согласен.. Но и в Авдотье А4 тоже петли Но с этим можно смериться...а вот,то что нам не предлогают 1.8TFSI- это уже в ни какие рамки!!!!!!, опять же 1.4TSI-ГДЕ,тот что 122л.с- как заявляли уже проверенный и более дешёвый в производстве и эксплуатации чем с комбинированным наддувом( 1.4 TSI Twincharger- 140-170л.с)???? ... .Красивые фото и машина в целом гармонична,но дизеля то дороги,а 1.2TSI не серьёзно ИМХО..пока не предложили ни одного достойного для выбора бензинового мотора!

pol48 А в Инком не обращался? Я вот прикупил колечки-платы,ближе к теплу буду имплонтировать в задние фарки..то же понадобитсься услуга ВАГ-кома.Судя по топу у тя есть эта штуковина?

Игорь Н Да и жечь костры на природе ,как слышал,- там не положенно . "АХТУНГ! Фаер -НЕЛЬЗЯ!" , а получить разрешение- целая процедура..Саша VAZовод,как опытный путишественник, наверное подтвердит Это не совок и рашка..А остановки- только в оборудованных кемпингах..

2.0TFSI или как он называется теперь 2,0TSI- очень дорого будет( если отталкиваться от нынешних цен Д5) Гольф 6 GTI очень редкий авто на наших дорогах, если скажите,что он хетч и совсем "маленький" для такой цены, то тот же Пассат 6 c 2,0TFSI( соизмеримый по размерам с NJ) то же был, если мягко сказать,не дёшев.. Губёнки многие закатают с таким двигателем.. Ни как не пойму,почему нет 1.8TSI????

MAD_MAX ,а раньше такие классные телодвижения вытворял( аватарка )

до сырка еще" расти и расти". Приплюснутая двухдверная Фабия Вообще это экзотические машины для индивидуалистов,которые выбирают несколько другие марки..зачем это ВАГу мне лично не понятно..сырок,А1 уже есть- зачем ещё подобный авто?

VAZовод Дай подумать до февраля( работой канешна можно всегда прикрыться,но в том то и дело я даже не предпологаю сейчас, как и чем я буду загружен в мае. )+ надо есчо жену уболтать( после ДТП- она не очень любит путишествовать на дальняк)

... Я чятаю пока... Но ужос как хотся с Вами

"...В прошлый выходной был в Кёльне на выставке Intermot 2010. Так там некие "личности с азиатской внешностью" супер тщательно и очень крупным планом абфотографировали детали изделий некоторых китайских производителей. Вот так вот, им уже Европа не интересна, они лучше у своих "попасутся". *THUMBS_UP* Кстати в разделе 2-х колёсных микрогибридов и електромоторолеров, "Китай и компания" обогнали Европу уже почти навсегда! Крупнейшие европейские концерны ищут сотрудничество с китайскими разработчиками и производителями тяговых батарей для электромобилей. В частности BYD. *CAR* Японцы когда-то тоже фуфло гнали, так что - ещё не вечер. Думаете зря Европа им Ж... лижет и "не видит" ни нарушений прав человека, ни плагиата... 8-|...Не поверите, но есть довольно солидные китайские производители и даже со своим, а не ворованным ноу-хау. Только за бесценок они не работают... "

А Вот ещё Слава богу это не VW",но Вот Вам истинное отношение производителей к потребителям: "У нас на работе опять аварийная остановка испытаний проэкта одного "уважемого производителя". Двигатели не выдерживают термических ресурсных испытаний. Обрывает клапана, шатуны, разрушаются поршни, маслянно-водяные теплообменники... *CAR* Двигатель проэктировался для них у нас на фирме, но!!! Заказчик давит на использование "альтернативных" материалов и изготовление деталей по нашим чертежам в... не Японии, но в том же регионе... Детали не проходят наш входной контроль из-за несоответсвия качества. Заказчик давит: собирайте и испытывайте! ОК: "любой каприз за ваши деньги!" Уже 3-й год эта война идёт... Платят миллионы (без преувеличения!) за разработку и готовы некоторые сотни тысяч переплатить за подобные приколы, лишбы сделать двигатель таким, чтоб он только-только выдерживал плановый ресурс... " О, как!

Виталий Да согласен йа,чта проще делать ВАГу Кятай-ауто,а не ДАС АВТО..кстати ТЫ же читал ту ссылку на форум,где общались с этим человеком,там он описывал как Кятайцы на одной из выстовок шпионели друг у друга ,европейцы уже им не интересны..

Larsen Хте фотосессия на фоне Етты 6????

И ещё( речь об участившихся случаях выхода из строя 1.4TSI на "Тигуанах" 2008-2009г.в( Пик кризиса(!!!) заметьте..) "Спасибо за фотку. Картина знакомая и выглядит для меня как разрушение от детонации... Пообщался сегодня с тогдашним (2007 год) инженером проэкта по 1,4 TSI. "Провентилировал" ещё некоторые каналы информации. "По диагонали" прочитал около 30% тигуанского форума. Там 56 страниц, всё не осилил. Из всего, что узнал, обобщённо выводы такие: Проблема не одна, а их совокупность... ...Не сочтите за невежество с моей стороны, но всех "электронных модификаций" этого мотора я не знаю. В Европе он появился ещё в 2005-м. Мы его "катали" в 2007-м. Тогда было только 3 модификации: 122, 140 и 170 сил. Потом появились варианты в 160 и 150 сил. Всё это адаптация к конкретной модели кузова и предназначения (лёгкий и "быстрый", тяжёлый и тяговитый, и вариации на тему). Главное - в механическом исполнении: двойной наддув с турбо и мех. компрессором, или только турбо. У последних, давление наддува на "низах" конструктивно ниже, что вероятно и спасает его от убийственной детонации. . Проблемы начались с конца 2008 - начала 2009 года на версиях в 160 / 170 л.с. Варианты в 122 л.с. вроде как этих проблем не имеют. Моторы первой серии ходят до сих пор, что говорит об отсутсвии ошибок конструкции. Потом пошла 2-я серия разработки этих двигателей, которую я могу назвать "поднятие эффективности производства". Были несколько смен поставщиков в поиске идеального соотношения цена-качество... :-[ ...Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. Склонен к сильной детонации на оборотах ниже 2250-2500 и повышенной нагрузке (наддув механическим нагнетателем) при несоответствующем топливе.... ...С начала 2010 года есть статистика увеличения количества подобных отказов в Германии. Сценарий тот же: троит, не тянет, нет компрессии в одном или нескольких цилиндрах, разрушение поршней....Обнаружена связь использования некачественного топлива но с правильным октановым числом на, в конечном итоге разрушение поршневой: Нагар на форсунках изменяет картину распыления и при неудачном стечении обстоятельств может быть прогарание поршня или его механическое разрушение вследствии детонации... Сервис в России обманывает клиентов об отсутствии проблем в Европе... Некачественное топливо виновато, но не настолько. (см. проблемы в Германии). Конструктивно мотор нормальный, выходит, что бухгалтеры переэкономили на поставщиках... Я лично крутил на этом моторе перегрузку. При макс. допустимом давлении в цилиндре в 120 бар и нормальном давлении до 100 бар, двигатель более 3-х часов отработал с макс. давлением до 150 бар. В общей сложности двигатель был откатан за пол года 2000 часов (соответствует 200 тыс. км) и после разборки поршневая была частично в допуске новых деталей. Так что не зря первая серия была надёжней последующих "упрощёнок"..." Выод: в целях оптимизации затрат,ВАГ пошёл по пути выпуска более дешёвых двигателей,находя при этом более сговорчивых поставщиков.

Ни чего подобного...реально двигатель относительно надёжен,но дорог в технологическом плане( даже не хочу описывать,чё туда понусували,чё бы он выдерживал такие нагрузки) : на выходе цена его дороже 1.8TSI при равных ТТХ.. 1.8TSI компактен и также универсален как для поперечной ,так и продолной установки,охватывает широкий модельный ряд ВАГ..в том числе весьма легок,что оставило возможность установки в маленькие "горячие" хетчи- вообщем то чё еще надо? Плюс есть 1.4TSI с менее мощностными и динамическими характеристиками( и существенней дешевле твинтурбо). Вот,что писал человек,непосредственно доводивший этот двигатель до ума в Немчурии в середине 2000годов "уже вот март етого года. Машин продано немало, пока - тихо. Йа лично "мучал" етот мотор на стенде чуть более полугода. Потом он был разобран для анализа деталей - всё супер! Хотя так долго и в таких режимах ети моторы не будут еxплуатироваться никогда. На етом моторе после регулярных испытаний, перед разборкой, испытывали новые сорта топлива для одного известного нефтегиганта. Топливо было не очень, а мотор выдержал. Йа не фанат таких моторов. Но етот меня убедил, что могут, если захотят!. Моторы испытываются на стенде обычно в два етапа: сначала с серийным контроллером, потом со стендовым открытым компьютером. С его помощью можно управлять всем, чем управляет контроллер или вручную (только стационарные режимы), или с помощью заранее составленной программы для компьютера (стендовый контроллер) для переходных режимов. Только при етом видно что может мотор на самом деле. Для того, чтобы он не развалился, контролируются все возможные параметры. Только часть из ниx ето: мгновенное и среднее давление в цилиндрах, скорость возрастания давления, все темпиратуры на впуске и выпуске, давления на впуске и выпуске, мгновенный и средний раcxод топлива, конечно же - обороты и крутящий момент (из которого в реальном времени высчитывается мощность), токсичность выхлопа (по отдельным газам, иногда селективно по цилиндрам), дымность, размер частиц сажи, и т.д. Данные фиксируются с частотой 1, 10 и 100 Герц в зависимости от необходимости. При таком раскладе мы два дня крутили "перегрузку". Инженер боялся, чтобы не оборвало коленвал... Но ничего: до 270 Нм показала ета крошка. С компрессором проблем не наблюдалось. Разве что раcxод до 47 кг /час... Но тут уж ничего не поделаешь - компрессор ето не турбо, его "кормить" надо. А вот 2,0 TFSI на соседнем стенде ресурсные испытания не выдержал. Ему было положено в "гоночном режиме" откатывать профиль круга испытательного полигона 1600 часов с одной остановкой для замены масла. Подробностей не знаю - не мой проект - но, отправили на завод не разбирая (Ауди запретило) с проблеммами поршневой группы. Так что - раз на раз не приходится. А 1,4TFSI (без компрессора) просто дешевле и, естественно, ресурсно надёжней: блок-то тот же, хотя "голова" - другая. А 1,8 TFSI действительно один из удачнейших моторов от VAG. *HI* "

Наверное только с одинаковыми дисками..Так как диск был деформирован, я поставил запаску..так машину и притащили к ОД. Но перед тем как забирать после ремонта,меня ОД предупредил,что нужен такой же диск литой для регулировки развала-схождения. А так как они правкой литых дисков не занимаются,то пришлось ездить искать кто возмётся откатать такой гнутый диск..на мою удачу нашёлся такой сервис( хотя то же скептически на эту процедуру смотрели)

Fantom "так там только поставили то что я привез.."- все проблемы твои отсюда ИМХО. Я тебе говорил,что делал у ОД.Несколько был другой подход. Подъемник,мастер-гарантийщик вместе со мной и слесарем по ремонту осмотрели машину. При этом не молчали,а подробно всё мне показывали, объясняли почему и отчего они будут менять ту или иную деталь( ну кроме естественно явно разбитых- где коменты были излишне).Составили дефектовку,пробили цены( работа при этом - по сравнению с деталями,явно составляла меньшее составляющее)- я дал аванс на материалы и стал ждать. При возвращении машины, оговоренная сумма практически не увеличилась,кроме включения в цену каких-то мелких расходников. Ремонтом доволен на все 100%. Мой совет- ищи профессионалов! ( Детали,снятые- все(!) были мне отданы назад,ну кроме маслян.фильтра и т.п.) С литым диском мне повезло- его вначале тоже приговорили, но затем мастера откатали,отбаланировали- живёт по ныне!

МихалычЪ ,

Greck Стоп! Он же крепится жёстко к кузову! Лично смотрел..к лонжеронам кузова( или как правильно сказать- усиленные,несущие элементы кузова.. да есть на подрамнике продолговатые отверстия...но это расчитано для определённых допусков! Но не смещений от ударов при ДТП, разве не так? ( На кузове это обычные круглые отверстия с резьбой внутренней..)

Виталий , Ну извени- это уже человеческий фактор! Мы же о технической стороне вопроса...да и заказать можно самому эту деталь у проверенных поставщиков...поездить пока на 11номере, х@ле делать остаётся..

Если не заморачиваться с брендами...то да..но цена то у сейчас них ай-йа-яй!!! Никакая управляемость( ватная)..Не лучша Тигуан TDI. Но согласен,с тем,что люди правильно стали обращать внимание на бренд Шкода...Я об этом писал,ЧТО из всех Брендов ВАГ это самый динамично развивающийся бренд

VAZовод Не ездил лично на авдотьях,но у коллеги А6 V6 3,0TDI "Кватро" весьма жёсткая подвеска( не раз ездили по работе на весьма приличные расстояния- попой чуствуешь профиль дороги сидя при этом в отличных сидёлках с офигительным профилем),заточенная под отличную управляемость,как впрочем все немцы..думаю и А4 такой же овосчЪ( в смысле фрукт). На дальные растояния и по нашим дорогам хороши франсузы и япы- те же С5 или Камри с Тианой..да и во многих автожурналах,эксперты говорят именно так о немецких машинах.ИМХО. Да помнится Рено Меган( пред- предыдущий кузов) удивил мягкостью передвижения...

Виталий Да в том то и дело: что визуально трудно сравнить нормальный подрамник от поврежденного..Но как мне говорил,мастер ОД, были определённые трудности при установке нового..отверстия крепления имели смещение..как говорили пришлось "попотеть" что бы привести всё к норму.. А так,да гнутая круглая труба с приваренными пластинами и отверстиями для крепления к кузову.

Fantom Фантом,дружище,пробежался по топикам,так как понял,что Ты так и не смог добиться сделать развал схождение...и обращаю внимание на следующее твои слова "... Подняв мою красоту на подъемники выяснилось, что поврежден не только поперечный рычаг, а и продольный. Но все это ничего, если верить в то, что остался цел амортизатор и балка (подрамник), к которой крепится вся задняя подвеска, поскольку присутствуют опасения что ее повело..." Не знаю,кто и как тебе это проверил. У меня нечто похожее было при ДТП( удар в заднее правое колесо)- были повреждены те же тобой описываемые рычаги и амортизатор с опрой амортизатора( раскололась пополам). НО! ОД мне сразу же приговорил подрамник- хотя визуально он не имеет повреждений и видимого смещения!!!( до сих пор валяется в гараже). Умельцы на другом СТО потом говорили типа "да нормальная деталь,зачем типа меняли" НО, Мастер ОД на подъемники,делав дефектовку сразу же меня предупредил,что если не менять- гарантии исправления последствий ДТП он не гарантирует, не гарантирует установки развала,и что резину жрать не будет..От чего я отказался- так от замены ступичного подшибника( цена ремонта и так переваливала разумные пределы)..на,что он мне ответил: " сразу может и не загудит,согласен, но почуствуешь сам потом.." Слава Богу,пока больше года не загудел.. Как он и обнещал- проблем с регулировкой развала-счхождения у меня не было..проблем с подвеской( задней и передней) до сих пор ни каких!!!

Феофан Плиз,раскажи с чем может сталкнуться будующий продавец б/У Скаута( как Ты сказал,надо при покупке и об этом думать) ? ( Неужели из-за Халдекса?)