mars73

Спорить бесмысленно это точно, Но однозначно одно- чем мощнее и моментнее двигатель автомобиля, я бы добавил - современнее сам автомобиль, тем комфорт и удобство передвижения на АКПП значительнее и растёт в квадрате ! Д.б понятно? Все эти причитания "сливаюсь с автомобилем, чувствую каждым нервом желание двигателя и коробки " - шелуха)))))))) Я ездил неоднократно на MB C-класс 350 G-tronic, BMW Х6 ZF8 и...один раз на Континенталь GT W12 АКПП. Желание подёргать ручку, вернее, что бы мысль посетила на таком авто - " а как оно с МКПП" - даже не возникло))) Нажал - оно поехало ,да так...

мне нравятся такого дизайна ( стоят на синьке) А эти на Калино 16"

DSG6 - более "нервная"...

Смею спросить - а была ли машина с АКПП или DSG? Хм..Почему субъективное? Были и есть машина на МКПП , была на DSG и несколько на АКПП...И по мне - АКПП/ DSG удобней и комфортней))

Блок- алюминий тоже.

Ты не совсем прав. Какую статистику ты хочешь увидеть в открытом доступе?Её ни один производитель не выложит,если этот дефект на прямую не зависит на безопасность( хотя именно он знает её как ни кто лучше)! Её ни кто не сможет систематизировать на любительском уровне...ну типа на форуме. Это весьма трудновыполнимое занятие.(Хотя пример есть. ресурс DSG7.com, который вынудил в свое время продлить гарантию на агрегат с 2х до 5 лет. И многие владельцы этим воспользовались реально, а не ремонтировались за свой счёт.Кол-венное отношении всех дефектных коробок по отношению ко всем проданным авто с DSG7 этот ресурс не показал, но то,что проблемы в реальности существуют - видимо ни у кого не вызывает сомнения теперь. Разве не так? ) Но! косвенно можно понять масштабность проблем с тем или иным агрегатом, выпускаемым на массовых автомобилях, скажем, на примере всё тех же моделей концерна VW AG. По TPI / TPL и ETKA, где выложены номера сирийных агрегатов и срок выпуска оных. И далее, изучая проблематику на специализированных сайтах по ремонту АКПП и DCT, можно сделать определённые выводы: почему и от чего происходят поломки + сообщения информационных агенств ( Пример: Официально опубликованные извенения VW China в 2012году за поставленную продукцию и отзыв свыше 500 000 автомобилей с DSG7, а ранее в 2009г сообщение Нац. Агенства по безоп. движения (NHTSA) США о дефектах в коробке DSG6 из-за которого VW USA продлил гарантию "for 10 years/100,000 miles" Приведу конкретный пример на основе DSG6, чтобы не лить воду. В 2009 году вышел TPI 2018171/3 о проблемах с DSG6. Там описываются многочисленные жалобы клиентов с конкретными претензиями. VAG изучил, систематизировал поломки, разобрался и дал рекомендации ОД что и как делать при обращении клиентов. А на заводе изготовителе внесены соответствующие технологические и технические меры. Всё это отражено в этом TPI. Далее..В этом TPI конкретно указаны номера Мехатроников, год, неделя,смена и порядковый номер агрегата, на котором может проявиться заводской брак( недороботка в конструкции)..т.е. с cедьмой недели производства 2007года по 21 неделю 2008года было установленно свыше 500 коробок DSG6 имеющие этот дефект.( Мехатроники Н07А0001 по J21N0560). Мой мехатроник где-то по середине( не найду сразу так), другого Гольфовода GTI - J08D0277....Надо понимать, что это не единственное TPI по DSG6))) Одним словом, если есть желание - нужно изучить все TPI по DSG7, сложить все дефекты и получить кол-во проблемных коробок.Затем изучить статистику проданных машин за интересуемый период, выяснить кол-во машин с DSG и сделать определённый вывод. Только есть ли такое желание у кого либо?

Ни что не меняется в этой жизни(((( У меня тачко был 2007года...и всё повторяется на более свежих авто(((

Да, фишки- подогрев руля не хватает.. Оценил это уже на второй машине ( правда используешь эту функцию от силы десять минут за весь зимний день)))) . Но в промерзшей машине эта мелочь неоценима!)

http://jetta-club.org/topic/15815-Выбор-14-tsi-122-manual-vs-dsg-вопросы/ http://jetta-club.org/topic/17593-jetta-16мт-или-16ат/

Думаю не нужно было создавать тему, так как подобная уже есть, куда отписываются новоиспеченные владельцы Джеки Чана. В той теме выложены алгоритмы поиска неисправности, описаны похожие случаи....Тема " http://jetta-club.org/topic/16572-загорелся-check-engine-и-epc/ " Перво наперво нужен коды ошибок, затем по коду ,определяются наименование узла и агрегата, действие или бездействие системы, которые вызвали эти ошибки. В расшифровке к кодам есть описание пути устранения неисправности. Коды выложены здесь http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Category:Fault_Codes. Находите свои и изучаете: На VWTS в разделе Диагностика VAG есть раздел : Errors Codes VAS 5051 / Коды ошибок VAS 5051 с расшифровкой (ger./rus.) где приведена расшифровка кодов на Русском языке. Манипулируя данными двух этих ссылок и полученных кодов с Вашей машины обычным Ваг-комом, с большой вероятностью можно определить неисправность.

О, да..Калина из под жопэ выпрыгивает прям ....а что Вы понимаете под словом Горячий хэтчбек ? Рено RS, Импреза WRX, Опель ОPC?

Да, к сожелению, владельцев mk5 тут все меньше.. а владельцы шестерок как-то эту традицию поздравлений с днюхами,свадьбами и бэбирождениями не поддержали.))) Ну да ладно.

И вот уже 2014год! У нашего главного тюнера клуба( ну после Грека ), а по совместительству старожила клуба - ДНЮХА! Поздравляю, Миша!!!

У товарища Гольф в основном с шоссейном пробегом..этим всё объясняется..минимальное нагарообразование, постоянные режимы работы двигателя, относительно небольшие обороты в пределах "без износного режима" 2000-3500 об/мин... Разъездные машины с основным пробегом по трассам показывают такие пробеги без капитального ремонта: Джетта mk5 1.6BSE и POLO SEDAN 1,6CFN и четырехлетний Volkswagen Гольф 6 1.6 BSE c пробегом 584 тыс. км ( без фото одометра).

http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=parts&part=4009&firm=VW&model=962&group=4 http://kuzovnoy.ru/volkswagen/vw_volkswagen_golf_5_03/07249_support_radiatora_vw_golf_5.html

НЕТ СЛОВ((( Пусть земля будет пухом... Алексей был старожилом нашего клуба и гольф-клуба Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Всё-таки наверное ты выбирал между А5 и Дж6. Между СAXA-ми тогда можно было бы голову поломать действительно, так как полная агрегатная идентичность в разной обертке... Кроме лишь в явном плюсе Джетта в виде растянутой базы.Но Шкода более универсальный автомобиль представляла . А вот между САV и CDA - очевиден перевес А5 тогда был.Плюс доступность би-ксенона у Октавии на тот момент ,доступность подогрева задних сидений, отключаемой ESP и чёрт побери))) более качественного пластика на дверях и цены за которую предлагали 1,8TSI. ЗЫ. Про недалеко до Пассата? Ну согласен рядом до 1,4T, но не до 1,8Т. Просто какие времена вспоминаете. Я когда то приехал забирать Пассат B6 2,0FSI Акпп6 за 890, а уехал на топовой Джетта на супер-пупер новом Тwin и навороченной dsg6 830, когда бакс был 30 Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Капитализация у огрызка больше чем у РосНефть...сам пользовал 3,4, сейчас 5S. Привык так,что на другое не гляжу.Поэтому судить и не могу.

Но в начале надо было бы прикупить тебе турбонагнетатель и вкрячить на CFNA...RC- увеличивает давление наддува и подачу топлива ,если уж совсем просто объяснять. АП. ЗЫ. У самого лежит для BMY,..Для САХ и САV - его надо перепрограммировать, так как там залиты несколько другие параметры(((

Может и тупо уже накрыться электрозамок.. У меня так 3 штуки поочерёдно на разных дверях..С левой заблокированной дверью так и продал джетту.. На Гольфах и Джеттах с этими замками - бяда((

@Sancheg, Так и выбирая 1.6АТ Элеганс тоже самое))) Корнер - 4800руб + включая Полис 3 за нуль рупий и ву аля - Биксенон в комплектации))).. ЗЫ . только вот цена за лям 1.6 - оффигеть...

@Sancheg, Ради интереса тоже залез - 1.4TSI DSG7 , базовый цвет, амбишен/ При выборе адаптивного би-ксенона конфигуратор просит добавить только противотуманные фары конер за 12тыс..(Остальные Полис1 или Полис 2 - 0 руб) ...что собственно- естественно.. У меня на опелях фары АFL+ шли конструктивно с дополнительной секцией поворотного света - лампа стоит повернутая ( У СЦИРКА с би-ксеноном примерно так устроены фары тоже, у Гольф и Джетта что то не помню..но наверное д.б. также) . Только вот на Инсигнии и Астре - противотуманки к AFL обязательны и входят в цену пакета( там тоже доп. лампа бокового света)

Я ориентировался на опыт эксплуатации DSG6 и в общем согласен, что DSG7 несколько отличается от шестерки..можно сказать это разные коробки. В DSG6 переключение рычага в сильные морозы позволяет разогреть масло, так как гидронасос работает там постоянно от коленвала. Насос гидравлический там жесчтко посажен на вал , который проходит внутри полого первичного вала.Этот вал насоса в свою очередь жестко связан с двухмассовым маховиком... Меня чуть выше это сбило с понтолыку))) В DSG7 ведущий диск жёстко связан с маховиком, но свободно вращается на первичном валу. А насос там работает по необходимости.

Что мимо то ?Что имеешь в виду? Про независимые контуры - ты не сделал открытие))) http://jetta-club.org/topic/17225-нужно-ли-менять-масло-в-dsg-7/?p=347724 Просто я поглядел , что из себя представляет жидкость для мехатроника G004000 - масло для ГУР..Давно применяемая жидкость.Меня она до этого не интерисовала. По твоей наводке и глянул, что это такое. Да и замена есть у Феби.

G004 000 применяется в виде жидкости для ГУР для автомобилей концерна VW .. Есть минеральный аналог G002... Возможно даже его имели ввиду при недавней истории о многотысячных акциях отзыва авто для замены масла в мехатрониках на минералку..Так что ни чего особого оно не представляет, как таинственно ты описал. Да и про отсутствие аналогов ты загнул))) Для DSG6 есть , а для мехатроника DSG7 - прям нет)? Ну и второе - под маркой VW ( вернее для VW) уже не раз писалось, многие промгиганты выпускают оем запчасти и гсм : Кастрол, Бош , Сименс, Борг Варнер, Ман, НЖК и тд. Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk