mars73

На форуме етты усомнилсо в её примуществе над кией С другой стороны в плюсах церато более живой мотор чем 1.6 от VW,броская(явно слизанная с другого хита) внешность..опять же как джинсы Levi*s 501 и какие нить гучи: и те и те можно носить,но в каких ты себя чувствуешь комфортней и как бы, самодостаточно и удовлетворённей? И через пять лет ты оденишь левайс(если не растолстеешь ) и они будут смотреться отлично...а вот в гучи.. будишь смотреться как клоун.

Виталя! Ждемс лизованные фарки +1 за творчество и за стремление к совершенству!

Так далее.В соседней ветке наткнулся на фото тюнинх фары на Г5..и блин,чёто не впячетлило .jpg] Линза модуля ближнего света небольшого диаметра и вставлена без декоротивного хром кольца,которое придало бы солидности. .jpg] Теперь вопрос знатокам.Недавно разобрал разбитую линзовую фару от ниссан-альмера.На рефлектор ближнего света прикручена пластина-шторка с продолговатым отверстием(для отсечения части лучей). В би-ксеноновых фарах эта шторка подвижная,убирается соленоидом,когда нужен дальний. Вот по этому принципу( а соленоид управляется автокоректором или как его подругому называют: электронным блоком управления угла наклона-что бы лучи не били встречным??? А что бы распознать нужно поднимать или опускать шторку нужен ещё датчик положения кузова- так???) Скажите в таких фарах Хелла по видимому только ближний? Т.е шторка тоже неподвижная? А значит и не нужен блок управления или ??? Но на одном забугорном сайте З\ч фото этих же фар для Г5/Джетта мк5- но написано би-ксенон ..как так. Популярней можно разьяснить

Protagonist Поздравляю! Отличный выбор!Присоединяйсо!

Сегодня решил присмотреться к расходу за городом( до этого как-то ни когда на эту тему не заморачивался).От офиса до районного центра(нужно было по работе) 70,5 км.Из них 12 км по городу. Ехал по разному.Вначале - экономно и плавно,без резких ускорений и торможений на 2000-2100об.мин,обгоны ну знаете такие плавные расчётливые,без каких либо напряжений,когда пропускаешь все встречные и обгоняешь на скорости 100-120км/ч.Затем всё это надоело ,так как расход с 9,5 городских литров на холодной машине до желаемых 7 и ниже ну ни как не хотел опускаться,вообщем плюнул и перевёл свой взгляд с приборки с на дорогу. Туда-сюда с заездом в ещё одно место получилось 157,7 км обратно у офиса. При этом ,несколько отрезков дороги, ехал достаточно динамично, обгоняя фуры, гружённые щебнем тонары и легковушки достигая показаний по спидометру до 180 км/ч. Расход в итоге 7.8 л/100км по б.к. При этом один из самых экономичных режимов(4.5-6.5л мгновенный показатель) на одной из самой,ИМХО, комфортной скорости-120 км/ч( 2700об.мин).

hochcan Ну поспорить всегда интересно.. ..кстати , это,что за разговоры,типа Я всегда кого-то о***ть хочу ??? С чего это у Вас такое сложилось мнение. Теперь по существу темы. Если уж быть точным обороты 2000-2100 на 1.4 TSI(103kW) - скорость машины 90-95км/ч- это сегодня засёк спецом - мгновенный расход 4.5- 6 л. Второе,сегодня опять же много передвигался по городу(есть большая разница:в воскресенье- у нас свободные дороги) расход средний ~ 8,3 л.Что, имхо,показательно- почти по паспорту.(Были и свето форные ускорения,перестроения,так и спокойное,размерное передвижение.Всё в режиме "D".)

hochcan Я к тому,уважаемый,что если добиваться расхода как на TDI,передвигаясь на TSI- то нужно ездить не раскручивая двигатель и удерживать обороты до 2000об.мин.Но это уже не езда,вернее в городе это поросту не возможно!!!Пробки,светофоры и т.п. не позволят ехать размеренно без рванного ритма,да и затошнит ...Вы говорите: " где ж его экономичность? " Я вам ответил,что 9-10 литров при такой мощности,темпа передвижения ( который я описывал)- это нормально! Попробуйте,уважаемый,поездить в таком режиме на 1.6BSE - и я посмотрю,что станет с Вашим суперэкономичным расходом Да и не сможите на 1.6 так ездить, да так что бы в городе удержатся в 9,0 паспортных литров..динамика позволительна ему только на высоких оборотах( отрицать это- идти против 99% владельцев 1.6мри)...а значит пришли опять к написаному выше Надеюсь,Я Вас теперь ничем не оскорбил? Всё популярно объяснил? ...даже если у Вас такой расход- поясните : да ребята,ради экономии я ездию на джетте как на катофалке,медленно и траурно..ни куда не спешу и уступаю всем дорогу.так будет честнее. PS. Что касается уколов шпилькой- не я первый начал.Это Вы первый усомнились в достоинстве TSI,приведя свой пример экономичности. Немецкие умы бились-бились как сделать маленький экономичный но мощный мотор, а Вы им на те выкусите- ни чё у ВАС не получилось

Нус Джеттоводка...,уже,правда, за прошедший день варенья!!! ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

Brown я тоже как то смотрел на енту пыпочку,то на ключ " отодрать или оставить"...оставил на месте

mexaniku$ За 14-15 руб ты покупешь линзованую пару фар, так? и галогеновые лампы в придачу ибо ксеноновые и би-ксеноновые штатные фары в комплекте от 40(?)тыров и выше... за 3-5 тыр комплект корейского ксенона( не знаю,не юзал поэтому говорить ни чё не могу) итого 0к 20тыров хорошие фары и колхозный ксенон( так как нет в суповом наборе автокоректора и датчика положения кузова) - я так понимаю? При изготовлении самому : 20тыров- суперовские би-ксеноновые(!) модули с блоками розжига + тот же автокоректор и датчик...пока я выигрыш вижу тока в том,что не нада самому квыряться с тюнихом А фары покупать не нуна- их нуна разбирать и тюнинховать! Ведь тема называется- "тюнинх фар передних етты",а не" покупка альтернативных фар на етту" или я не понял? Если тюнинх,то тюнинх- а значитсо мона попробывать покавырять фарки,если не жалко( в том числе денег на модули) .... Похожа нужен тута нам "любителям-двоешникам " профессор хеноновых наук ,который объяснит неучам что действительно нуна для переделки штатных фар в би-ксенон.И что нам за это будит.. ведь по сути вмешательство в конструкцию авто! ЗЫ. тут я несколько подумал, а круто было бы: ночью: задние двойные светодиодные фонари( это клубни научились делать),а спереди четыри(!) ксеноновых глаза на етте ( на месте обычного дальнего галогена- би-ксеноновый модуль в линзовой Хелле)

vkylymnyk Ну скажем,я то поставлю линзованную " Неlla" теперича,как придёт с Германии.. Затем нужно будет подумать о комплекте хенона. Для реализации этого проекта тогда времени может уйти много . Но можно совместными усилиями определиться тут какой оптимальный набор компонентов необходим для переделок. А может всё и сдохнет не начавшись...ни кому будет не интересным.

vkylymnyk Виталь! Да я с тобой согласен в принципе..но ведь" попытка не пытка"(Л.П. Берия). Второе и самое главное- это эксклюзив! Можно же сконструировать двойные линзы в наши фары,добавить не китайский диодные полоски.. ну вообщем я только пока предположил. ЗЫ.Я себе заказал линзу И в скром времени освободятся штатные фары- можно тупо продать за бесценок,а можно и...

Есть бюджетные модули Неlla под галоген Н7. Но ведь допустимо как раз установить лампу ксенона,бюджетного уровня с цоколем Н7 Цена этого модуля 5000рубх2=10000руб, плюс бюджетный ксенон плюс автокоректор(?) На сколько всё же он нужен? Комплект биксеноновых модулей J-Power 3-го поколения (3G) с блоками розжига J-Power цена 9000руб

Ещё понадобился сивководу автокорректор фар Hella 8XX 008 614-011 Ultrasonic Headlamp Levelling Kit 12 Volt. Цена не детская-7500руб. Сами модули с блоком розжига и лампами обошлись ему в 28000руб,ИМХО недёшево,канешна Ну на то и форум,чтобы подумать как сделать дешевле...из какие комплектующие подобрать для етты...опять же разбор фары можно приурочить с установкой диодов или ангельских глазок.Покрасиь в чёрный под GTI. Полный отчёт о проделанной работе взят с сивик-клуб( думаю не обидяться) : http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=14026. ЗЫ. Вот к примеру Хелловский модуль,он большего диаметра,чем представленный ранее,как раз для нашей фары. 1AL 009 997-001 D 90мм Би-Ксенон модуль 12V (D2S; с блоком) Цена в EUR: 315 Цена в рублях: 13860.00 Внутренний код (артикул): 1AL 009 997-001 ) Ксеноновый ближний и дальний свет в одной фаре.Защитная линза из прозрачного стекла без диоптрий.Высококачественный металлический рефлектор. В исполнении с использованием ксенона - герметичная электроника предварительного включения 3- го поколения. Экранированная шина питания 0,5 метров с отделяемым штепсельным разъёмом.

Далее...

Название темы звучит как вроде тюнинг передней оптики- т.е улучшение потребительских характеристик штатных фар головного света. В основном у Джетты это обычные галогеновые фары.Есть правда некий изыск- это значок VW в шторке лампы ближнего света. Многим хотелось бы перейти на линзовую оптику,дополнив это всё ксеноновым светом. В наше время нет ни чего простого. Купил себе новые фары при этом выбор из широкого цен-го диапозона: от демократичных корейско-китайских до комплекта адаптивных би- ксеноновых фар именитых производителей . Но мне понравился подход наших клубней в деле решения вопроса о "зажигании" задних фар а-ля фаэтон.Ребята! Вы молодцы! Разобрались,сделали,объяснили и поставили это на поток! Надеюсь и у меня вскоре появится пара диодных колец. А ,что можно ли из наших фар сделать линзованную?? Давайте обсудим: нужно ли это, во сколько обойдётся, цена вопроса,технические сложности и последствия. Далее, для затравки фото с форума хонды. Я считаю получилось весьма достойно ! В нашем случае считаю,что бы влезть в приемлемый бюджет надо взять модули с линзой Неlla, а блоки розжига и сами ксеноновые лампы взять допустим корйских производителей Процесс,вернее технологию разбора фары на Джетте,выкладывал дядя Фёдор( Fedor 10 ) в этой теме http://www.jetta-club.org/viewtopic.php ... start=30.-это как бы первый шаг и он решаем.(Так же есть и тема по подключению ксенона в штатные фары).Смотрим дальше: где то по анологии шаги инстоляции должны выглядеть так

n.n.n.kenig Всегда рад помочь чем могу!

n.n.n.kenig Да потому,что тема про расход 1.6 BSE давным-давно на форуме есть,всё обжованно и почти раставленно на свои места...и тут на тебе! Приходит,чел и так тут нам "по секрету "открыл,что в Краснодарском крае стали продавать генерацию джетт с 1.6 и расходом как 1.9 TDI. Что бы ехать( имено ехать!!!) надо крутить 1.6 и давать ему оборотов, далеко за 3000об.мин , тады он поедит,а где обороты то там и расход. Дядя не надо ля-ля! ЗЫ. К примеру на 1.4TSI на трассе спокойно,без обгонов и рванного ритма катишь на 1700-1800об.мин при скорости 90км/ч на 6 передачеDSG.Вы чувствуете разницу?

Как говорил небезыэвестный в наших кругах г.Джетточкин( пропал кудато ,говорят купил "Калину") : " япнцы- мало железа- за немалые деньги"

Новое течение у клубе: "обклееные" " Вы узнаёте кого-нибудь на картине???- ААААА!!! это же "Клечатый" ..." к\ф "Приключения принца Фролезеля"

Больше железа-больше цена

hochcan . угу и ещё первый на трассе ...сколько у нас шарлей перо и братьев гримм не расказывайте сказки. ...а то у меня резко до 3.5 при 180км/ч опустится расход ;чем больше скорость и тяжелей машина загружена -тем меньше жрёт!ВОТ ТАК ! ....На форуме шкодоводов вот тоже 1.8TSI суперэкономичный и супербыстрый;один пукнул,что" 7-8литров жрети тапка в пол" и остальные: "да-да,так и есть"..кто-то неосторожно так скажет " чёт ребяты ,а у меня 12-13литров" и так стыдливо потом молчит. Опять ребята заявляю: я ездию быстро,часто селектор в "S" и вперёд!!!( хулиганство- отчасти Да,но не получается тошнить,когда при 1500об.мин у тебя машина из под попы вырывается-220Нм!!!Вы понимаете???) Так вот, при этом режиме передвижения и мощи в 140л.с динамикой сравнимой с 2,5 литровым двигателем,в городском режиме- расход 8.5-9.5 литров! С Воронежа до Ельца по М4 на скорости не ниже 90 и не выше 110км/ч( правда без остановок)- я добивался 5.7л/100км,много или мало уж не знаю. Вот Вам хвалённый 1.4 TSI. судите сами. Зы. Таких пробок у нас нет как в Москве..ну потолкаешся минут 20-30 в час пик лишних..бывал и в Москве неоднократно,толкался в вашем "кошмаре" Ни чего экстро неординарного не заметил,обычный расход,чуть больше 10литров

Wolfish Я покупал у ОД , тоже вырезал сам

друг, посмотри http://extremetuning.ru/category/jetta/