mars73

Скорее всего так и будет..как с комплектациями Г6 для России и ближних соседей.И дело не в 1.2TSI- непосредственный впрыск и турбина- и как следствие капризность и высокие требования к бензину. Продукты VW- это дорогой товар.А с 1.6 придаст некой бюджетности авто..

xorst1 Полазий по Фольксвагентехникал сайт..помоему там есть все возможные двигатели VAGа..почти всё легко можно скачать без проблем, по крайне мере я всё по 1.4TSI тама нашёл.. Левая узкая колонка- найди двигатель или в поисковую строку забей на англицком обозначение своего двигуна и будет тебе счастье.. Удачи! А блин вот и ссылко http://volkswagen.msk.ru/index.php?p=page01

Panda-9 2.0TSI- тока КРАСНЫЙ!!! ....... с остальными позвлительно на выбор,хоть розовые, скажем, например, для клуб*ничек ,а может мальчикам кому понравиться ЗЫ.С 1,2 TSI ты не прав Дам за рулём не так уж мало,а им кстати в основном по барабану,чё там под капотом- главное АКПП. А ТSI(105л.с энд 175НМ при 1500-3800об.мин)+ DSG7- будет неплохим сочетанием!

ну да!Правда ещё про один цвет забыл Джетта должна быть ярко-красной

Brown Пассат В6 легким движением руки к тому времени превратится в Пассат В7- и цена его уж врядли будет ниже,чем сейчас на пассики. По ценам на NEW JETTA можно соорентироваться по Г6+ некий процент за лишний вес металла..ну так где-то ИМХО.

Ребята,мне как владельцу Джетты МК5 с 1.4TSI(103kw)интересно было бы узнать с каким двигателем и коробкой Вы бы выбрали машинку NEW JETTA Тем более худо-бедно об линейке двигателей нам уже известно.Второе.Фактически Джетту перевели в класс "D"и многим при выборе новой машины-это сыграет решающую роль( примерно как у шкодоводов- многие при появлении ОКТАВИИ А5 продали ТУРы(тогда ещё А4) и пересели на чуть большие по размеру автомобили.Ведь многие из нас останутся приверженцами модели и марки(как теже шкодолюбители).Ну типа прикрутить голосовку. Я лично за TSI -1.4 турбо(122л.с)или твинчаджер(160л.с).Быть может 2,0TDI.Хотя оптимальным для неё считаю 1.8TSI,но увы его видимо не будет Вот насчет DSG7как бы есть некоторые- некоторые опасения...уж больно все как то подозрительно.Взял бы с проверенной DSG6. PS.Если модераторы не против голосовки,то вариант ответа всё же должен быть один,а голосующие в топике пару слов доводов в пользу своего выбора...опять же это будет интересно только если для СНГ не оставят 1.6MPI- результ тады наперед известен ,как и доводы.

Поздравляю!

Нус,присоединяемсо ко всем пожеланиям, Комрад!

....несите штопор...

den68 здесь есть разные в т.ч адаптивные Hella DynaBeam и неадаптивные Hella http://www.tuning-spb.ru/catalog/?IBLOC ... MODEL_ID=0

до этого снимал и стирал(тама нет подогревательных элементов) чехлы заднего сидения..Дааа выглядят потом как новые А клипсы отстёгивать- реально муторное дело!

mozgiz85 Почитал этот топик..Правильное решение- продовать тачку и лучше по запчастям(дороже),ИМХО битая не нужна простому челу.Нужна тока "спецам" и за дёшево.Тогда если восстанавливать самому? Пример такой.. Моё ДТП:удар,вылет с трассы с ударом о землю носом(пролетел метров 30,вырывая и куроча всё брюхо).Кузов с виду цел как бы... ....теперь я выложу примерные расходы которые обошлись мне ДУРАКУ на восстановление моей ДЖЕТТЫ: Заменнено у ОД (сразу после притаскивания на эвакуаторе): "телевизор",радиатор, вентиляторы,интеркуллер,ЭУР,передняя подвеска,подрамник с рычагами задней подвески,амортизатор, опоры двигателя и ДСГ,картерную крышку- запояли,не стали менять,лобовое стекло,две покрышки 205Х55R16,прокатка литого диска,развал-схождение,куча трубок и расходные материалы(масло,фильтр,антифриз,фрион,гайки,шайбы,пистоны и т.п) Цена первого этапа восстановления машины на ход обошлась за 200 000руб.Можно ездить... Далее,для полного восстановления мне нужны детали: (см.приложение) на сумму 180 000руб.Без работы!!!! Понятно,что самое простое это оплатить и заказать новые детали,но где взять стоко денег??? Поиски по столичным разборкам ни чего существенного не принесли: кое-что из пластмассы и накладку двери.. (Г5 и Джетт МК5 встречается на разборках редко,все они после ДТП вмиг уходят "специалистам по восстановлению"- модели ещё в принципе не сняты с производства-ходовой и дифицитный(!!!) товар!!!) Далее,блок управления аэрбегами- стирание кодов" Крэш-мэмори"= 6000руб( не у ОД,у них тока замена блока!) Жестянные и малярные работы+ установка кое какой пластмассы и ремонта фар= 45000руб( не у ОД). Из того счёта стал по одельности покупать некоторые детали.сейчас сумма примерно перешагнула 40000руб... ...а далее меня стала приследовать череда поломок,которая приостановила восстановление(ремонт системы ГРМ ещё 72000руб).. и как говорится не факт,что это не отголоски ДТП...Плюс обнаружил треснутый шкиф компрессора кондиционера,замена его примерно 12000руб! Выводы- машина дорога для восстановительного ремонта,спасёт от разорения тока своевременное КАСКО! Продажа битой не принесёт хоть какой нибудь выгоды,остается только по запчастям... от EXIST.RU.doc

Собственно здесь http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.ph ... 1#p1076718. Пропал парнишка - ребёнок одного из членов Шкода-клуба в Москве!Обьявления размещены на многих форумах автомобилитстов разных марок!

ПОЗДРАВЛЯЮ!

Belarus ну ты и продуман дружище

да у нас медведи* все до сих пор по красной площади бродят...

ну наверное тебя не понял..как то сумбурно задал вопрос...отвечу в твоём стиле родные накладки от Джетты в бампер от ГТИ Гольф5 не влезут как не суй!!! Уж не знаю какой народ" тут" пишет..бампера разные!!! Решётки же от ГТИ средняя(верх-низ)встают в Джетту как вкопанные..."А как его подробнее назвать то....Вот к примеру по ссыли некий бампер "GTI VW GOLF V"...." Я тебе ответил,что "по видимому да" -это номерок бампера от ГТИ гольфа.На джетту он тоже пойдёт ибо машины одинаковы впринципе(GTIхетч и GLI седанчег).НО РЕШЁТКИ НА ПТФ от джетты стоковой- нет! Не поленись почитай данный топик сначала

zimbabwa ну всё равно хорошо что прочистил радиатор..полезное дело сделал.Сервесмены,если бы ,например, ты не сказал им- не полезли сто пудов..поменяли помпу и отвали.

по видимому да... Вот,что мне дал ответ мой "информатор" По данным фирмы-производителя данная деталь(1K0807217DGRU) подходит для: - VW GOLF V (1K1) 1.4 FSI (BKG, BLN) 10.2003 => . - VW GOLF V (1K1) 1.4 TSI (BLG) 11.2005 => . - VW GOLF V (1K1) 1.4 TSI (BMY) 05.2006 => . - VW GOLF V (1K1) 2.0 GTD (BMN) 11.2005 => . - VW GOLF V (1K1) 2.0 GTI (AXX, BWA, BPY) 10.2004 => . - VW GOLF V (1K1) 2.0 GTI (BYD) 09.2006 => . - VW GOLF V (1K1) 2.0 TDI (AZV) 10.2003 => . - VW GOLF V (1K1) 2.0 TDI 16V (BKD) 10.2003 => . - VW GOLF V (1K1) 2.0 TDI 16V 4motion (BKD) 08.2004 => .

так начем сердце успокоилось,господа тошнотики? А у меня ещё прикольная фишка появилась: стоим на светофоре (бывают такие минут по 5),начинает из моих труб валить белый ванючий дым,все морщаться(особенно в тазиках ), загорается зеленый и я ухожу метров так на тридцать вперед,оставляя позади ещё неочухавшийся поток, впрямом смысле, тошнить. А х@ле делать? Ждемс турбину новую и подливаем маслице периодически... Belarus хочу лично тебе ответить наверное так: 1.4 абсолютно дебильный,вечно ломающийся,сцуко;набор некчемного железа по названию чугуний и люминь; жидо-немецкие "чудо- инженера",а также продажные журналюги,подкупаемые жидо-масонским всемирным правительством, обьявлет почти десять лет эту шарманку-лучшим двигателем года,завлекая из года в год в хитроумную сеть легковерных граждан( особенно русских-валенков),тем самым приближая к воплащению заветной мечты:ВСЕМИРНОМУ ГОСПОДСТВУ! И только в одной стране мира есть стойкие достойные парни,гнущие руками подковы и ездиющие на настоящих немецких машинах,с настоящими чугунными моторами,работающими на мазуте.. ...при этом ,заметьте,обладатели более современных моторов,более дорогих комплектаций не создают тем типа " Б@я, ну и х..я этот "тренд"1.6(или 1.9) на палке.Сравнение 1.4 TSI Sportline vs 1.6BSE trendline".А всё как-то наоборот...сидят и приводят доводы "осозного выбора" несколько другие граждане " Вот я такой умный,всё расчитал,подсчитал,посоветовался с женой,тёщей,написал письмо дяде в Урюпинск( он у меня старый дизелист-пятьдесять лет за рулём супермаза (или там колхидой- была и такая машина).Да и на какоц куй мне всякие там вставки,хромы,ESP,датчики-ящички,крючечки,шумки на капоте и т.д и т.п (При этом на форумах затем куча тем : " Хочу быть похожим на более дорогую машину!!!Доустонавливаем сами-очумелые ручки") пришёл в салон уломал топ-менеджера к осенне-весенней скидке прибавить открывашку и коврики комбинированные резино-ворсисто тканные с разных сторон, а х@ле,я ж продуман? и т.д" Да будет,Вам! Кто из Вас друзья-соклубники не взял бы самую высшую комплектацию машины,если бы по тем или иным причинам Вас не стесняли бы финансы?? Давайте уж честными будем! В любом из представленных на сайте моторов на джетте можно найти ряд положительных и отрицательных моментов.Именно 1.4 пока,что высший пилотаж. некая середина между 2,0 TFSI и откровенно бюджетным,пусть сто раз надёжным 1.6BSE.Белорус и на нем можно суперэкономно, долго и надежно ездить...да вот только у кого- то это не получается всё ни как. .ну не получается на такой машине тошнить в патоке,соблюдая все правила эксплуатации сего механизЬма...думаю из -такого мудрого и флегматичного Белоруса- этот двигатель сделал бы и из тебя несколько озорного и бесшабашного паренька Который,не сдержался ,плюнул и сказал бы :" Да пошел ты взади на бехе!!!" и даванул бы тапку в пол!

Получив неутешительный диагноз от ОД,решил определиться,что дальше делать.. ОД расказал,что при замене турбины как таковой,необходимо сделать ещё промывку интеркулера с впускным трактом ,как говорится- согласно рекомендациям производителя!Только я не понял- мастер который,возился с машиной,разобрав компрессорную часть турбины и открутив впускной патрубок не обнаружил хоть каких нибудь следов масла! (разбирали то при мне) Даже сказал,вначале,что похоже дело не в турбине.Пока,я опираясь на инструкции данные мне механикусом(+1), НЕ ЗАСТАВИЛ открутить выпускной патрубок турбины от катализатора. Там-то и обнаружили "лужу" масла.Значитсо промывка интеркуллера нах. ненужна- а значит развод на деньги!? Второе.Пошёл к техдиректору,смутно надеясь,что снова пойдут на встречу.И точно,выслушал долгую историю про правила КУЛАНСА,как да почему и что со мной делать,но услышав ихнее предложение стоимости турбины и расходных материалов( без работы)-90000руб ,сразу понял,что с ОД в этот раз мне не по пути..хоть предложенная скидка опустила планку до 70000руб. В Липецке вообще-то нет контор,которые восстанавливают турбины,но есть хорошие спецы в автосервисах.К одному из них меня привели многочисленные звонки по знакомым.Мастер посмотрел "машину-паровоз" сразу сказал,что вышла из строя какая-то втулочка(он то назвал точное название,я просто не запомнил) на оси "горячей" части турбины и через неё сечёт масло в выпуск.Да деталька маленькая,но достаточная для того, что бы признать турбину вышедшей из строя.Короче,есть варианты ремонта- но в столице,либо замена на восстановленную в пол цены.И то и то лотерея. Дал он мне наводку кому можно обратится у нас в поиске турбины подешевле..результат примерно такой: -из Москвы в течении 2-3 дней 62000руб -из Германии в течении 2-3 недель 56000 руб Чистить впускной тракт ессно не нужно,коль всё чисто.Эксплуатировать машину можно.КАТ не страдает(убивает его не масло,а несгоревшее топливо)Но надо следить за уровнем масла и переодически подливать.Замена турбины обойдётся для меня в небольшие деньги.После замены турбины обязательно замена масла через каждые 7000км,а не 15000 как по мануалу.Ну и давать остывать турбине при работающем движке после отжига- в новомодные циркуляционные насосы он не верит( это все для спокойного передвижения расчитано)Ещё он хотел,что-то расказать,но его прервал звонок по телефону, а я попрощался и уехал.. Теперь у меня вопрос к клубням.Всё же стоит или не стоит брать восстановленную.Разница в цене значительная.Но каков ресурс,как она себя поведёт?И кто,что знает о таких? Как я выяснил- это то же с Германии,восстановленные в условиях завода, с гарантией производителя...

Дружище! Поздравляю с Днюхой! Ну и только всего лучшего тебе, исполнения самых заветных желаний!

О! Поздравляемсо!!!

ребята! да не от этого ей п ..что минут 30 я машину на холостых покрутил.( это очень редко было и наверное единичный случай) наверное все эти турбо всё же некий компромисс.вернее,Чем больше вращающихся частей,работающих при экстремальных температурах- тем механизм менее надёжен..ИМХО.Хотя я останусь при своём мнении,что машина с таким двигателем очень резвая! дарит чувство некого превосходства над соседями по потоку.даже когда я знал,что турбине уже наверное пиздец,плюнул и надрал задницу мицубиси -срансер 2,0L(ну вы знаете этих владельцев-со спойлерами и обвысом+ ксеноном в фарах) Согласен с Брауном(+100),что если хочешь мощную и надежную машину- то надо брать не менее 2,4 литра.Все эти турбо(при всем уважении и любви) -от лукавого... Кстати, а как вам сайбер? пусть и пластик по проще на торпедо...но американский,с толстенным металлом,кожанным салоном,сервоприводами и неубиваемым и мощным двигателем 2,4 литра ? всего то за 600тыс руб.класс D.Пусть он и собирается в Раше.Чем он хуже джетты маде ин калуга с его 1.6?

M&G Почитай ,например, про мой автомобиль http://www.jetta-club.org/viewtopic.php?f=73&t=8358. а затраты общие даже складывать особо не хочется...неприличная сумма выскочет. надежность автомобилей всех марок- это миф,принесенный из совка.Нет ни чего вечного.Все машины ломаются.впрочем все чинятся.Нужны тока бабосы.