mars73

Вот- ну все не так в этой ДСГ 7 ))Декстрон - это обычная жижа для ГУР. В ДСГ6 заливается полноценное синтетическое трансмиссионное масло, специально разработанное под такие виды роботизированных коробасов. И в зимнюю стужу совсем не лишним был совет дать поработать насосу и клапанам . ЗЫ А в первые годы появления ДСГ - альтернативы дорогущему OEM VW маслу просто не было, а менять надо было уже к 60тыс. км. Это сейчас появились от равенола ,ликвимолли ... Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

так как я в морозы на DSG6 проводил манипуляции с переключениями рычага для прогрева масла( там контур общий и масла почти 7л), то пришлось лезть в мурзилку по DSG7...УПС...что то я не допонял реально))) прав.все так...да не всe так просто. Сколько открывал и читал,не обращал внимание,что ведущий диск является свободновращающимся и закреплен на первичном валу 2 и всегда соединен с коленвалом ...вотжежмля. Но повторюсь - перевод рычага из P в D,R туда и обратно позволяет прогреться маслу в электрогидравлическом модуле управления кп

Ну тэк ,как праально включаются шестеренки в дэсэгэ просветите! Выдайте свою версию, дневную, так сказать ЗЫ. В предыдущем моем сообщение правильно читать не вторичный вал непосредственно подключается к ведущему , а естественно, шестерни , расположенные на этом валу посредством скользящих муфт и синхронизаторов ))) а то еще чего доброго . Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Ну здрааастяяяя((( ПрыехалЫ..скоро DSG10 выйдет на прасторы халахтикЭ, а Вы тут..... ...что ты извиняешься ? Почтенная публика накинулась на абсолютно ПРАВИЛЬНЫЙ совет! Надо отстаивать свое мнение, когда оно правильное! Модуль двухдискового сцепления( диски сцепление К1 и К2) разомкнуты полностью с коленвалом( вернее с ведущим диском) лишь в двух случаях : холостой ход ( P или N) или когда двигатель не работает!!! Есть правда наверное третий - когда че нить навернется. Уважаемые господа юзеры DSG7 да и другие слушатели! Как только вы перевили рычаг коробки из "Р" в "D" при на нажатой педали тормоза, так сразу к ведущему диску подключается первичный вал 1 через К1 ( Вал1 ответственный за 1 и др. нечетные передачи). Если переведете селектор в "R" - то подключится первичный вал2 через К2, а К1- отведтся от ведущего диска...В двух этих случаях машина не сдвинется с места.))) Так как педаль тормоза нажата)))) Как только отпускаете педаль тормоза, то подключаются один из трех ведомых вала и включается первая или задняя передача( в зависимости от положения рычага селектора)...Т.е.ругая человека за неграмотность в тех.знаниях, сами сели в лужу)))) В любом случае при манипуляциях рычагом в мехатронике начинается движение масла ( циркуляция, включается элктронасос, срабатывают клапана и т.п.... начинается движение, выделение энергии..) ,а в коробке - первичные валы и насажанные на него шерстерни ,разбивают малекулярную пленку застывшего в стужу, немногочисленного кол-ва трансмиссионного масла в картере DSG7...Вот как-то так))) Да, еще. Запомните DSG -почти дословно: без разрыва потока крутящего момента.

Есть

@Sancheg, не мягкие! они сделаны из разнофактурного пластика - верхняя часть более дорогой пластик и выглядит один в один как торпеда, нижняя - часть пластик как у ДЖ6

Кнопки разные важны, конпки разные нужны: http://jetta-club.org/topic/15499-Полный-ряд-кнопок/page-1

Ты про какую из этих? ЗЫ. Авто:VW Jetta 1,6MPI Год выпуска:2014 Откуда:Екатеринбург А что сейчас не ставят кнопку ASR ?

Да ну нах..Её не укупишь((( да и налог....(((

Хуле спорить?! BMW 328iX! ...в кузове Туринг))))

Что там 140! 122пони имеют многорычажку)) а Авдотье 3 - не положено. ГЫ. Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

На работе специально распросил сотрудника( владельца новой Октавии А7 1.4TSI МКПП (140л.с) пробег уже 35000км) о его сравнительном мнении относительно его предыдущей Октавии А5 1.4TSI МКПП (122л.с)( продал при пробеге 90000км). Кроме заметно более шустрого мотора, плюсов немного((( Это касается качества сборки салона,гулкой задней подвески..Да,отметил,что места побольше в новой. Подытоживая - прежняя в целом больше нравилась. ЗЫ. На его САХ был перескок цепи..но отделался легким испугом.

Я повтрюсь - все двигатели на Джетту 6 актуальную и будующий фейслифт - прежнего поколения , тем более в USA ( там 2.0L MPI до сих пор тот, что ставился ещё на VW Bora( JETTA USA) ) http://jetta-club.org/topic/11118-Фольксваген-заменит-25-л-двигатель-на-18-tsi/?p=241890 Новая тележка MQB регламентирует расстояние от передней оси до переднего щита кузова. Отсюда новые моторы ЕА211 и ЕА 888 Gen3 скомпанованы и размещены под этот неизменяемый размер.

и у меня))) авто Лада- Калина.

Там сказаны о доступных вариантах трансмиссии в общем, а не конкретно сочетаниях ДВС/КПП..А так всё по старому - 1.6 MPI идёт с МКПП5 или АКПП6. Двигатели TSI c DSG7/МКПП6. Так как платформа прежняя( от Гольф V ещё). то не будут доступны двигатели новой серии, что идут на Октавиях III, Гольфах VII, Сеатах и Ауди А1-А3.

Что то в этом роде...

Эта топливная рампа

..

Вчера ты написал, что они "...Говорят, что после смены форсунок..." богатая смесь начала подаваться в цилиндры... Как они определили, если ошибок не выскакивало???( а значит и твс близка к 15:1 с учетом коэффициента коррекции в ту или иную сторону ~20-30% в зависимости от режима работы ДВС)....Сегодня от тебя инфо -они снова заменили форсунки, но все 4 шт :-/...Короче ,хер разберешь, что и когда меняли. Покатайся - посмотришь) Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Вернёмся к ихней версии о " богатой смеси "... ОД проверил и даже заменил форсунки- т.е. лишнее топливо, через них, - исключаем. Богатую смесь, по описанию ошибок, может спровоцировать ещё повышенное давление в топливной рампе, которое создает ТНВД на холостом ходу. По описанию в ПС 405 " 1.4CAXA" рабочее давление от 50 до 100бар. В ТНВД встроен клапан ограничения давления, который сбрасывает лишнее топливо в обратку- контур низкого давления. Кроме прочего в рампе высокого давления есть датчик G247,который посылает сигнал в ЭБУ для расчёта ТВС..При выходе из строя этого датчика - давление в рампе высокого давления снижается постоянно до 5 бар. Мощность и обороты ДВС снижаются во всех режимах. ИМХО, G247 - скорее всего ни причём, так как по описанию машина при нагрузке едит.. А вот клапан на ТНВД - может парить мозг. Это мы рассмотрели возможные проблемы со стороны подачи топлива. Далее..Воздух. Если воздухан чист, как ты говоришь, то до дроссельной заслонки( ТКР исключаем, т.к рассматриваем ХХ) есть всего один совмещённый датчик G31/G299 ( это МАП сенсор, вместо классического ДМРВ), который участвует в расчёте подаваемого кол-ва воздуха. После воздушной заслонки, стоит ещё дублирующий совмещённый МАПдатчик воздуха/температуры во впускном коллекторе и всё. По тому же ПС 405 при пропадании сигналов с одного из двух этих датчиков, ЭБУ расчёт ТВС ведёт по усредненому расчёту, а давление наддува уменьшается.. У тебя при тапке в пол - этого не происходит..а значит датчики д.б. исправны ( но надо бы их протестировать). Остаётся проверить электронную воздушную заслонку.. ЗЫ. Касаемо воздуха - ошибок с P0068( отклонение угла положения дроссельной заслонок) до P0114( ошибки по всем упоминаемым датчикам) - дилерский VAS не обнаружил. А чётко прописывает ошибки, связанные с датчиком кислорода! Форсунки они уже заменили, хотя я сразу говорил,что они ни причём.

, . А вообще , Я охереваю "Богатая смесь" - а как определили? Ошибки то P0172(система топливоподачи слишком богатая) не выскакивает.. ЗЫ. Может при замене воздушного фильтра, ломастер тряпку оставил????

Она у тебя дымит?

Санчег, а что про поломки форсунок сказали тогда . Если посмотреть на устройство сего девайса, то возможны две основные поломки : отсутствие управляющего сигнала ( напряжение) либо механическая поломка . Устройство хоть и прецизионная подгонка компонентов, но весьма простое. Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Парни, создайте тему про подменку.)) Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

так скажут : это следствие такой эксплуатации...