mars73

@Евгений986, ))) Да... Знакомые учтивые слова в письмах с однозначным смыслом " пшёл на х..." ОФФ ТОП. По TPI номер моего мехатроника DSG6 попал в список дефектных от производителя ещё в период гарантии...Но я не знал о существовании этого TPI ( внутреннего документа для ОД). А я постоянно обращался с жалобами на некоторую неадекватность работы коробки с чётко описываемыми сиптомами из этого типиай..Спустя более пяти лет другой ОД в нашем городе при очередной жалобе - сразу обнаружил этот факт и в заказ-наряде написал в рекомендациях: замену мехатроника...Но так как я уже раз воспользовался Куланцом и машине уже более пяти лет - головной офис VW в Москве, отказал мне в замене даже с частичной моей оплатой((( Скинув всё на плечи местного ОД. ОД развёл руками и предложил привезти мехатроник на общих условиях...машину так и продал.

...некоторые бренды на "хаевские"( высшие комплектации) получают сертификат AGR.. ( на Гольф VII VW AG тоже получил такой сертификат) Я к тому, что на разработку подобных анатомически выверенные сиденья, автопроизводитель тратит деньги..Не только дело в дорогой обивке!

Прально.. читают инструкцию в сортире, когда читать не чего либо когда уже сломал)))

Спор о том у какого производителя надёжнией и качественней выпускаемые автомобили уже набил аскомину(

только в прошлом году вышел рейстал... новая оптитронная приборка, тач-экран для мультимедия,оптика, переработанная подвеска, электронные фичи, дополнили модельный ряд внедорожной версией ST, новые моторы ( Bi-CTDi и 1.6SIDI) Не будет новой версии в 15 году...И как правило, Астра быстрей Инсигнии должна выйти, так как Гольф на поколение вырвался в перед. А Астра для Опель как Гольф для VW. Астра на совершенно новой платформе, которую уже представили, по мотивам нашумевшего концепта Монза..Для Инсигнии пока нет новой платформы..

Ха-ха-ха

Вот типичный графики работы( переключений) коробки DSG7 на примере Гольф VI ( На сайте есть и Jetta VI DSG7 и Пассат B7 c DSG6) http://magazine.autotechnic.su/tests/volkswagen/golf/golf.html

1.Турболаг - это характеристика двигателя и к КП ни имеет отношения ни какого!( при каких оборотах работает коленвал, на таких работают два соосных первичных вала DSG..режим "S" даёт команду ЭБУ принудительно повысить обороты, а мозги робота не задействут высшую передачу) 2.В том то и дело, что автомобиль снабженный DSG, сохраняя практически все положительные качества автоматической трансмиссии, получил динамику и экономичность на уровне автомобилей с МКП. Не беря во внимание показатели эксклюзивных автомобилей с роботами ( c PDK, SMG и т.п), впервые массовому "бюджетному" Гольф V GTI / R32 DSG6 впервые удалось показать лучшие динамические характеристики, чем Гольф V GTI/ R32 MКПП, сохранив туже экономичность, что и отразилось в официальных ТХ к авто, ну а затем появился куда менее мощный Гольф 1.4GT DSG6, который был чуть быстрее своего механического брата, а сейчас уже классические гидротрансформаторные ZF8 не уступают МКПП в динамике и экономии газиропа.. К этому производители автоматических трансмиссий стримились с момента внедрения автоматов на массовые и самое главное бюджетные малолитражные модели. Ведь не секрет, что долгое время АКПП ставились только на премиум автомобили с большими и мощными моторами, где экономичность - третий, а то и пятый показатель..А динамику там вытягивал - мотор. 3. Рекламные характеристики - это одно. красиво и прекрасно...но на практике, иное. DSG7, да DSG6, - настроены так, что чем резче давишь акселератор, тем больше провал в тяге и длительность переключений. Электроника, особенно в DQ200, "бережёт" сцепления, так как нет спасительной гидравлики и охладителя( кулера). Все остальные рассуждения ( есть ТЛ или нет ТЛ с DSG) - это плод ощущений и ни чего большего. Есть цифры и графики переключений. ЗЫ. А вообще, думаю, лучше поизучай Программу самообучения 390 от VW, наверняка многие вопросы отпадут само-сабой.

Тоже самое Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Форсунки как правило под заказ даже у ОД Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

На 1.6MPI предыдущего поколения какую турбояму она сглаживала? Ответ:

Ну какое чудо...не вдаваясь в тех. дебри, уж ошибки по форсункам дб занестись в память ЭБУ!( их целый ряд со своими номерами).Если предположить, что ну пусть, отклонения в подаче топлива какие либо были" незначительные" только лишь при XX , а в штатных режимах - все ОК.. Так ведь пропуски зажигания! - это не шуточная ошибочка..и с 5 того числа не обнаружить не работающие форсунки?? Извините ... (( При этом ошибка P0300 выкладывает все причины с какого хрена она вообще выскакивает и что при этом нужно делать сервисмену!! ПОЭТОМУ я несколько дней назад заявил- что как то "странно": все проверили( Свечи-катушки-ТНВД -инжекторы(форсунки)-компрессию)- все работает, а ДВС трясет.

Тем более странная, что Санчег пользовался в большинстве случаях на заправках АИ98. Если это не заводской брак, который проявился ко второму ТО, то смутные навивают мысли - а может твои форсунки кому другому нужнее, кто уже не на гарантии.?Одна там что то в районе 10т.р до скачка еуро ... Так . Это уже Офф)))Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk Но моя имха не изменилась - маловероятно , что дело в форсункахОтправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Скай, не знаю как в тапке плюсики ставить, проплюсую позже! Присоединяюсь к твоему мнению... Тем более по работе форсунок в списке фаульт- кодов просто куча . А сканирование их не выявило((( почему? Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Вот. Информацию давал ОД не правдивую ... А вообще очень странно: " неисправность многоканальный форсунки подачи топлива определяется системой диагностики. Управление форсункой прекращается." СП 359 стр 53. Определяют работоспособность форсунки на специальном стенде.Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk Да и рано вышли из строя... Я на гольф форуме давно и там и тут - очень редкое явление для столь малого пробегаОтправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Ну лямда там закручивается , а проводок возможно могли повредить(( но Санчег уже сказал, что зонды продиагностировали . То, что обороты не ограничивались- похоже на то, что и система подачи топлива ( ТНВД и датчик давления топлива) ни причем..форсунки как сказано -рабочие. Странно. Подача топлива и давление есть, напряжение подается в нужный момент, компрессия в цилиндрах... Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Просто после одной ошибки, выпадают куча других, как кажется не связанных между собой. И приходится методом последовательного исключения действовать имея диагностический комплекс..Это из личного опыта: мотор только что из переборки( поездил недели две),свечи новые кстати...бац. не едит- "джекичан". ... Читаем ВАГКОМОМ.у знакомого моториста( который только перебрал мотор)...и лезем - как оказалось полетела очередная катушка ( пропуски зажигания высветились с ошибками по регулятору давления наддува и несколько прочих. Турбина стоит новая, но со старым N249). Меняем катушку и довольный уезжаю....Делаю круг почёта, назад к своему мастеру - Что за мазафака!! Джеки чан. ВАГКОМ втыкаем и едим ,в онлайне отслеживаем параметры - ограничение наддува, пропуски зажигания и т.д..Ставим новый N249 ( новые катушки, новые свечи,новая турбина,мотор отремонтирован) и едим..БЛя..ДжекиЧан...Итог : пока была убита катушка - она прихлопнула новую свечу( пробила изолятор), заменили катушку - а свеча убитая , ну просто тупо не глядели на неё при замене катушки..Вот такая карусель в тот вечер случилась.

@Sancheg, Упустил..Ты про холостые обороты всё время говорил, а как в штатных режимах ,под нагрузкой двигатель работал? Вращение коленвала не ограничивалось определёнными оборотами? Или сразу отогнал к ОД ?

У него разрушился поршень)) Значит компрессии не было(

А что значит: Controle Module damaged Это мозги, в смысле ЭБУ? ( Одна из причин пропуска зажигания указана в Fault Codes для конкретного цилиндра)

Остаётся бензин... Качество и все такое.. ..А чуваки в ОД строго действуют по предписаниям к кодам ошибок ))) Ни на право ни на лево..

Не знаю тогда((( .... я посмотрел другие ошибки Рассуждал на примере ошибки по пропускам конкретно в 4цилиндре ( P0304 ) Одной из причин "осечек" указана - неисправность в выпусконй системе... Всё что за горячей части турбы - это выпускная система. А катализатор для нас, для чайников, где? Как раз таки где-то в том районе.. В Указаниях для диагноста сказано : "..... В большинстве случаев причиной осечки в цилиндре -это отсутствие сгорания в цилиндре из-за отсутствия искры, бедные дозирования топлива, или плохое сжатие." Ну большенству наверное это понятно и так. Отсутствие искры - тут ни причём ( катушка и свеча - проверена), плохое сжатие - не может быть причиной(компрессия проверена) . Остаётся - бедная смесь.. Как причина на ХХ оборотах "неправильный мёд" попадает в цилиндр периодически...Из-за чего? Неправильный сигнал ЭБУ для расчёта ТВС. А их идёт в ЭБУ с многочиленных датчиков дохера...но ошибок по другим датчикам нет..кроме одного - лямда (P00300 и P00306)

Санчег. Я не претендую на исключительность того, что написал..Но где-то читал, что мужик заИпался искать причину плавающих оборотов по сервисам, пока сам не сел за шнурок и не отследил параметры..И выявил закономерность..Оказалось дело как раз было в кислородном датчике.заменил и всё пришло в норму..

Дальше.. Ошибка P03000 - как бы общая( дословно звучит -несколько случайных ошибок по цилиндрам) и показывает на ряд возможных причин неисправностей: "Возможные Причины Система впуска воздуха -утечки ( прим. - отсюда ЕПСИ, совсем тухлые обороты на грани, т.е бедная смесь) Подачи топлива -неисправен ( Прим. - ТНВД давление там очень высокое..вряд ли не заметили бы) Инжектор(ы) - неисправны ( прим. - поэтому навсяк помыли форсунки) Кабель зажигания(ы) и/или Свеча зажигания(ы) -неисправны ( прим. - понятно, что проверяли состояние и выкручивали) Катушка(ки) зажигания -неисправна ( Прим - понятно. меняли местами поэтому) Рециркуляция отработавших газов (EGR) клапан (N18) застрял/открыть ( прим. - У TSI система ЕGR не применяется) Датчик положения распредвала (G40) неисправный "( прим - д.б проверить, так как он влияет на регулировку фаз) Но я ,так понял, по твоим словам - всё это они тебе проверили))..и не нашли отклонений..странно... Про лямда- зонт правда, ты ни чего не говорил... ЗЫ. У меня лямду меняли - тоже загорелся "чек инжи" и я долго с ним катался.Вот только с оборотами вроде было всё нормально тогда.. ЗЫ. ЗЫ. Епте..У меня же пиСда была лямде за КАТом..а тут про первый кислородный датчик речь Если второй за КАТом выходит из строя, пишут, что просто работа катализатора не проверяется.)) Первый датчик - важней, он посылает основные расчётные сигналы для ЭБУ ДВС.

" При пропадании сигнала c лямда-знота G39 c нагревательным элементом Z19 кислородное регулирование прекращается и начинается регулирование кол-ва впрыскиваемого топлива, кислородная адаптация блокируется, а система переходит в аварийный режим" т.е Чек Инжи загорается первым, потом как правило-EPС...пропуски зажигания наверное уже следствие нестабильной подачи ТВС, так как по сигналам с датчика определяет какая смесь " бедная- богатая".. Строго ИМХО.