mars73

Но в основном ,имхо, судя по выхлопной трубе и шильдикам - атмосферники 1.6 , (концептлайн - трендлайн наверное )....практически не встречаются ,скажем, авто с линзованной оптикой - прзнак богатой комплектации.. Причины этого, думаю, не стоит развивать в этой теме. Тут все таки про DSG . Мало того, почему то ни кто на форуме джеттаводов не обсуждает New Jetta VII ?По картинкам стендового образца -действительно получается красивый авто..и пишут больше чем существующее поколение.. По формам - ни чем не хуже сегоднешняго ЦЦ... ЗЫ. Хотя, есть вялое обсуждение на две страницы, после ссылки на подобные картинки...

. У меня на пятой Джетта , тоже красного цвета, там же была ржа..)))). Периодически снимал плафон и красил кисточкой... гы.. да и поршня на фото - тоже знакомая картинка.

А много ли теперича обладателей новеньких VW JETTA ? Смотрю, не много тут новостей ..да и DSG - cтавится только на TSI,а там цена негуманная, как по мне.. Мы с супругой квартиру за эти деньги купили.... сам себе под жопу посматриваю на замену уже 3х годовалой Калине( сука, как время летит !) - Весту 1.8 , Поло Джи-ти, Солярис-Рио ну и что то в этом роде ..

@fork, прими и мои поздравления с успешным решением своей проблемы.... а модуль сцепления родной остался? или уже менял до этого ? ( я давно не мониторю сей форум..)

Встречаем новый двигатель от VW 1,5 TSI evo . https://www.drive.ru/news/volkswagen/57232fa2ec05c43a0d000266.html Бензиновый четырёхцилиндровый турбомотор 1.4 и дизельный 1.6 в 2017 году уступят место новой паре с одинаковым рабочим объёмом- 1500cм3. Первым этот двигатель ,по информации инсайдеров,примерит на себя рейстайлинговый Гольф 7, а затем подтянуться остальные легковушки фольцвагона.( а значит и Джетта)

Привет, всем ! Вопрос - а с переходом на ЕА 211 электрофен оставили на TSI ?

Я вот сколько лет одного не могу понять - ну "не пошла" коробка , есть куда более удачная( работающая по одинаковому принципу),которая ставилась до этого на ЭТИ ЖЕ модели. Есть проверенные временем айсины..,Так почему быстро не перейти снова на неё, а ту или списать в утиль или допиливать на полигонах? Такое ощущение, что твёрдое лобби в руководстве концерна сидит и в упор не хочет видеть проблему... Неужели репутация , доверие потребителей , завоёванное долгими годами конкурентной борьбы - уже ни чего не значат? Я сужу просто по своему окружению, которое в связи со переменами по жизни , кардинально поменялось несколько раз. И когда разговор касался автомобильной темы и я говорил , что имел приятный опыт владения авто с DSG, реакция всегда примерно была одинакова - " да ну накер! Этож такое говно ломучие!!! " и мне рассказывают истории о своих знакомых, которые "попали" и потом спешили избавиться от авто. Люди просто наслышаны легендарностью D&G.... Мне не понятно.

Они по весу и кол - ву , форме отверстий отличались. Когда распаковали коробки - это в глаза бросилось сразу( заводская заметно тяжелей была.) я, правда, не знаю, как это влияет ( не влияет) на сроки эксплуатации ДВС .. Китай то - заводской)))), Джетта - одна из популярных и массовых моделей там, плюс куча совместных предприятий , один из гигантских заводов по производству DSG. Встречал на Гольф- клубе( гольфы то в неметчине исключительно производят)- на новых подобных деталях встречается надпись CHINA

Смотрю на фото - у меня звезда выпускного вала была венгерская(BMY). Когда менял при ремонте ( прогар поршня)- тоже как запчасть пришла китайская.. Кстати , звезду приговорил мой мастер ( пробег был чуть за 100тыс) - на зубьях была выроботка.. Фазорегулятор, по памяти, что заводской , что запчасть -тоже венгерский. ЗЫ. Для информации ( кто не знает) - сам мотор производят в Чехии ( г. Млада - Болеслав)

На поршах ,я встречал инфо, коробкой занималась Рекардо.. Кто знает, какая там задача в ТЗ стояла? Может там цена была на последнем месте.. Вот точно знаю , что DSG7 разрабатывали для бюджетных авто и обычных двигателей... Цена вопроса была на одном из первых мест, так как DSG6 была дорога. Её сразу же сняли с агрегатирования , как только появилась семерка( толком не доведя до ума , как оказалось)

..при чем это письмо??? DSG DQ200 - это отдельная тема( не будем её касаться ).. Куланц - "добрая воля" .. При условии прозрачной истории автомобиля, периодическом обслуживании в срок в гарантийное и постгарантийное время,согласно предписанию производителя, ОД VW может предоставить существенные скидки на ремонт автомобиля. У меня лично два случая предоставления Куланца- на замену турбонагнетателя и ремонте ГРМ. Третий раз - ОД отказал в условно-бесплатном ремонте DSG6, хотя мехатроник входил в число номеров, попадающих в число дефектных по TPI... Увы.. VW RUS ,как и первый раз, вежливо посоветовала обратиться к ОД..А те сказали , что Вы два раза уже пользовались "добротой"... >>> " Для поддержки репутации своих систем сервиса Германские автопроизводители оплачивают существенную часть расходов по устранению неисправностей вашего автомобиля , то есть Kulanz – это Ваша возможность не оплачивать, либо оплачивать частично ремонт Вашего автомобиля в сервисных центрах в послегарантийный период. Куланц (kulanz) - это выражение новаторского духа Volkswagen. Следуя философии "Первым делом - клиент!", концерн Volkswagen даёт Вам возможность не оплачивать либо оплачивать только часть расходов, связанных с ремонтом Вашего авто в сервисном центре дилера в послегарантийный период. На чём основывается такая уникальная возможность? Многолетние исследования качества и надёжности узлов и деталей автомобилей дают концерну Volkswagen основания гарантировать безотказную работу важнейших систем и узлов автомобиля при его правильном обслуживании на срок, намного превышающий общую 24-месячную гарантию на новый автомобиль (в нашем случае на срок от 2 до 10 лет в зависимости от узла или агрегата). Поэтому, как и в гарантийный период, по истечении гарантии концерн Volkswagen оплачивает существенную часть расходов по устранению неисправностей Вашего авто и тем самым поддерживает свою репутацию лучшей системы сервиса. Условие предоставления послегарантийной поддержки "Куланц" Обязательное условие предоставление послегарантийной поддержки Куланц - техническое обслуживание автомобиля Volkswagen в сервисном центре в соответствии с регламентом, указанным в сервисной книжке. Куланц распространяется на большинство важнейших систем и узлов автомобиля Volkswagen: - трансмиссия - подвеска - электрооборудование - тормозная система - рулевое управление - система безопасности водителя и пассажиров - системы двигателя (система охлаждения, система газораспределения, система смазки, система подачи топлива, система выпуска отработавших газов) - и другие"

... Упс.. См. ниже.

О! Шо такое? Что случилось? ....Я к своему ОД , так как практически 100% случаев представления данной услуги, на усмотрение дилера. Там где обслуживалась машина в гарантийный и постгарантийный период.

На двухлитровых бензиновых скайактивах есть турбонадув?))) у 1,6FSI еще в 2006 степень сжатия была 12единиц.... Моё замечание относилось к тому, что у 1,4Twincharger( 140-195hp) существует проблема с детонационной стойкостью( уж больно он термически нагружен ,требователен к бензину, к температуре сжатого воздуха и тп). На сколько знаю, мощные классические турбомоторы всегда имели не более 7-8 единиц

думаю, по сравнению с существующими двигателями, этот будет более требователен к качеству бензина , масла и тп.. И вообще , степень сжатия гораздо увеличена( турбо так ни когда не поднимали, у 1,4Twincharger была самая максимальная - 10, у 1,8- 9,6), давление впрыска в полтора раза увеличена - 350бар, вместо 200... Все эти электроуправляемые маслонасосы, электроуправляемые актюаторы ... Брррр

Ауди сейчас,как пишут околоавтомобильные журналисты, начала придерживаться новой концепции в моторостроении - "райтсайзинг". Это концепция оптимального сочетания объема , давление наддува, мощности рассчитанных для определенного класса машин в повседневном режиме использования... Оно то для Ауди и понятно- в концерне у них своё моторное отделение, со своим исследовательским , испытательным центром. И им отведена роль разработки двигателей от 1800см3, поэтому фольцу приходится довольствоваться меньшим классом моторов.

дома , на любимом диване, валятьсо нужно в трусах,господин Белорус. А так как кожаный диван , холодный сцуко, то в халате.. У мну на таком - овчины из икеи..)))). ЗЫ. Такие ДжинсЦи с молниями на карманах на моей памяти были у Монтаны , кои в нашей стране в последние десятилетия пополярнтстью не слыли ))) Приличные типа амреканские штаны ( рэнглер, лии , левайсы заклёпки на задних карманах не имеют.. Из криза сам перешёл на турецкие но из приличного коттона.. Жаба душит отдавать несусветные деньги , а канал доставки из штатов - прервался ))) печаль. А по теме- у меня к 100тыс. Км спортпрофильные сидухи примерно также начали протираться.. На гольф-форуме есть тема , где продают обивку.. Мне тогда обещали помощь, потом продал Джетту ..посмотрите там.

Собственно , примерно тоже самое мне рассказывал знакомый моторист( частник)в длительных беседах при ремонте моего 1,4BMY... Особенно врезалось в память именно то , что особняком из всего окружающего автомира, он выделил MB. В сервисе стоял повидавший виды какой то атмосферный 190, про который он сказал, что предположить какой истинный пробег машины он не может, но после его неглобального ремонта - двигатель спокойно пробежит ещё сотню-полторы тысяч км.. Тут же стояла Aуди A4 с пробегом под двести тысяч под замену поршневой ( масложер) и турбонагнетателя со встроенным коллектором - (1,8TFSI)..Последние решения фольцвагона он клял по чем зря. У него самого во владении Пассат B5 1,8T на котором по его мнению надежный фольц закончился..про БМВ ни чего ни плохого ни хорошего не запомнилось.. ЗЫ. А недавно в одной из утренней развлекательной автопередачке притащили BMW седьмой и третьей серии для сравнения на СТО. Седьмой серии- лохматых начала двухтысячных, а трояк - свеженький, потерявший как года два или три право на гарантийного обслуживание.Так в целом - тех состояние семерки было не хуже , а где то гораздо лучше,свежего БМВ , которому требовались значительные финансовые вливания.

т.е. Вы своим постом отрицаете наличие проблем у владельцев VW , связанных с переходом концерна на новую концепцию - "дунсайзинг" в моторостроении? И как может просто не везти большому кол-ву? Одному кол-ву везёт , другому нет? Фольц, что лотерейные билеты продаёт?

Матрешка 2,0Lв пред- предыдущем кузове была резвая. Да ещё сивик тех лет . Все на мешалке ессно.

А ты все на Жуке катаешься ? ( джетте))) ) или сменил коня?

. Ну здрасте, ты один из последних форумчан - которые тут с нулевых.. А тогда поломка бе эс е была чем то невероятным( такого плана имею ввиду)... Если помнишь, после поломок первыхTSI начали тут поговаривать , что фольц становится не торт... Ну тогда фольцвагон был тут священной коровой и критика принималась в штыки(хотя как раз таки большинство ездило на пятых Джеттах с 8 кл атмосферниками, без всяких новомодных DSG/TSI/FSI) Я( по понятным причинам), Санек Вазовод , да и немного Ты отрезвляли тогда клубней.. Ну по крайней мере твои сообщения мне показались такими... И вот прошло пять шесть лет и сыпятся обычные атмосферные моторы, чья сумма ремонта приводит в шок владельцев. Так что ни какого юмора. ЗЫ. Хотя, читаю,как и тогда - спихивают на разгильдяйство и бездорожье.. )))

Вот ето да... В 2008 году даже представить не могли, что нечто подобное может произойти с обычными мпишками.. Да , Браун? Чудный фольцвагон)))

Я драл 2,5 L Джетту на своём TSI ))просто и легко..( как правило- пиндоские все на АКП) 2,0 Литра его - это 8v -115 hp. Да и 2,0FSI не так сказать особо спортивен был..К примеру , Мазда 3 в прежней будке - два пакета сока на палке-весьма прыток был...Тут были бывшие владельцы матрехи, пересевшие на 1,4TSi ( 150)Они подтвердят. 2,0TFSI - вот это дело!!!

Тема вычищена. Ваши мнения о том надо это или нет пишите вот сюда Писателям туда же 5C6803496 - деталь- правый лонжерон 5C6803495 - деталь - левый лонжерон Места крепления продольных рычагов через опорные кронштейны на лонжеронах- унифицированы. Подрамник независимой подвески крепится к лонжеронам в четырёх точках на болтах. При полунезависимой подвеске- к лонжеронам крепится(но в двух местах)свой подрамник( более упрощённый- Uбразный профиль), который связан с упругой поперечной балкой через тягу Панара.Места крепления унифицированы с креплением подрамника независимой подвески. Опоры амартизационных стоек( места крепления) детали 1K0802191 1K0802192 - унифицированы Вот собственна и всё.. Как выглядят два вида подвески (визуализация) - можно позырить тут http://jetta-club.org/topic/12441-Задняя-балка-для-vw-jetta-6-2012/page-12