mars73

А когда джетта 7 выходит? Я что то не слышал.

Старая статья, лежавшая в закладках на компе, но почему то мной не выложенная в этой теме http://www.zr.ru/content/articles/547224-zri_v_koren_daunsajzing/ А вот картинка, по которой легко подсчитать, на сколько уменьшили вес элементов ЦПГ и БЦ новых TSI EA211 по сравнению с обсуждаемыми TSI ЕА111 ( CAV- CАХ)

ДСГ - два сцепления в год

да дело не в кол-ве лысых или лохматых - а в универсальности двигателя к разным режимам нагрузки - это раз Вот тоже самое ровным счётом относится и к СPDA ( пост Сусликруса) http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365&st=100 ...да и в указанном SPP (в таблице стр 21) - всё написано. Ну а два - читайте выше . Сделан из универсальных компонентов, для другой платформы( иное расположение и углы в подкапотном пространстве). Снижение номенклуатуры деталей, снижение себестоимости производства и т.п.

1.6MPI для всех рынков , кроме Европы.

Покупал здесь в своё время. Пришло всё во время и без кидалова. http://www.air-bag.ru/panell/vw/ Один момент ,конечно надо уточнить - деталь от САГИТАРА была( Jetta mk5 для Китайского рынка) Мягий пластик, фактура не отличается от европы

Hесколько страниц назад об этом сказано - совершенно другой двигатель. СPDA 1.6MPI 81kW 16V (110,6л.с) новой серии ЕА 211, выполненный на единой модульной схеме МОB (Modularer Ottomotoren Baukasten) для раб. объёмов от 1.0 до 1.6L( единные модули ДВС для всех автомобилей платформы MQB в т.ч TSI, TDI CR), Двигатель разработан для всех рынков, кроме Европы. Базовым двигателем для всей серии cтал двигатель 1.4TSI ( 103kW) СHPA Подробно о новой серии и конструктивных особенностях в http://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf

уверенно ошибается. двигатели разных поколений для разных платформ http://jetta-club.org/topic/18087-12-tsi-загнулся-встречаем-16-mpi/?p=373847 Всё очень просто -скачайте с VWTS.ru и черпайте информацию практически о всей линейки автотехники группы VW AG, а в кратце там TTX 1,6 СFN двух мощностных версий мотора и график внешних динамических характеристик.( CFNA-105/CFNB-85).

какие чудеса)))))))? Двигатель 1,6 л 63 кВт/77 кВт MPI с обычным впрыском (в коллектор).Программа самообучения 471 стр 20

Гольф-универсал .. одна незадача - его почему то нам не предлагают

Номер правильный клапана.Но это не N75 Это Клапан сброса давления наддува - N249. 16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached (Регулирование давления наддува: Диапазон Контроля не допустимый) When found in 2.0l TFSI: Check Boost Pressure Control Valve (N249), for cracked rubber diaphragm. A new/optimized Valve is available under Part # 06H-145-710-D (or newer). RoW vehicles see: TPI 2016331 for details. NAR vehicles see: TSB 01-07-70 or 2013392 for details. When stored in conjunction with misfire codes and/or fuel trim faults see the notes associated with the following faults regarding PCV failure: Crankcase Breather Valve If the Turbocharger is faulty due to mechanical / internal problems or the exhaust system is restricted (typically the Catalyst) this fault may be the end result. (.....Когда найдено в TFSI на 2.0 л: Проверьте Регулирующий клапан Давления наддува (N249)разрыв резиновой диафрагмы. Новый/оптимизированный Клапан доступный под Частью N06H 145 710 D (или более новый)...) Взято от сюда : http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16683/P0299/000665 А вот так выглядит - Клапан сброса давления электромагнитный нового образца 06H145710D ЗЫ. Визуально можно самому осмотреть, открутив его от турбонагнетателя ( три винта торкс) и сняв фишку с проводами.

@baltiec_333, - здесь о джеттах 6

@WhiteNik72, мы уже и так оффтопим))) Надо флудить в другой ветке. я же сказал - машины на новой платформе сейчас... + двигатели оптимизируются по экологии и расходу, VW продолжает снижать вес, увелиивают КПД и т.д. Одним из примеров - в новых ДВС встроенный в блок выпускной коллектор ( у нас - это модуль выносной единный с турбокомпрессором)...оптимизированные по весу коленвал, поршня, шатуны и т.д.

@WhiteNik72, VW AG постепенно уходит от этого мотора, в т.ч. от 1.4САХ. Для них по сути эта уже история, так как перешли на новые платформы. А там совершенно иное расположение двигателя ( углы, ориентация в моторном отсеке и т.п)..ну и сами двигатели уже другой серии. Уйдут авто прежней серии PQ35 ( Cцирокко, Туран, Джетта, Тигуан) - уйдут эти моторы САХ/ СТН. Моторы уже сейчас перешли практически в разряд вторичного рынка. И какие притензии к ним?

. Подожди обновленную джетта 6

@das_auto, у меня прогар поршня призошёл той весной, где-то в начале мая.( при пробеге 106тыс. км). В мае этого года - я спихнул тачилку ( 120тыс. км пробега). Весной 2010 года - у меня был перескок цепи ГРМ, а затем турбина задымила маслом ( которая тоже отьездила всего 50тыс.км и заменена в очередной раз попутно с ремонтом поршневой) - т.е. в общем этот мотор не самый надежный элемент в этом оркестре..а ещё заменил - генератор, лямда-зонд, датчики наддува, все катушки зажигания(( Я советовать..даже не знаю.

3.14Zдец... начали ложиться твины 2011года..((( Всё также как у меня на бывшей моей машине 2007года.((((

Ходовая Гольф6 не отличается от ходовой Джетта 6. Они и сделаны на одной платформе 2003года - PQ35. Есть нюансы конечно, но несущественные. А вот Гольф7 - новая платформа и там внесены сущ. изменения в подвеске. Подробности в ссылке http://vwts.ru/pps/pps_515_golf_2013_hodov_chast_rus.pdf

я с Липецка...

Это не тот GT))) - настоящий был 170л.с.. ....обычный гольф TSI

У офицалов будет дорого при любых раскладах...проверено лично дважды на собственном Twincharger - Ремонте ГРМ с заменой клапана ремонте ДВС при поргаре поршня... ну и замене турбонагнетателя по тому же куланцу... Вторая турбина обошлась всего в 13тыс. руб( при цене востановленной от 23-25тыс) и заменена попутно при последнем ремонте ДВС. ОД выкладывает неудобноперевариваемые суммы за свои услуги. Я отремонтировал мотор за 120тыс( из них 25- работа). При сумме ОД свыше 200тыс.

Не спеши с блоком..Рано говорить...Но вскрывать ДВС придётся..Опыта неофициалов по ремонту TSI - сейчас пруд пруди..да и ни чем он по железу не сложней обычных двигателей.. ЗЫ. Что касается цены ремонта - если задиры фатальные, то блок на выброс и смысл ремонта отпадает. Лучше брать контрактный мотор ( голый), а навесное - перевесить. Так просто гораздо дешевле.

Наш seoa40 частенько первым отписывался и постил фотки о новинках , увиденных на дорогах в окрестностях Калуги. Пока не отписывался)))

на пятой этого не было замечено ни одним владельцем.. почему на шестой такая проблемма?

Странно.. В период гарантии - заносят гарантийные замены ( у меня ступ. подшипник, датчик наддува) После гарантии - замену Турбины в рамках постгаранитийной поддержки клиента Будучи владельцем Астра J , ОД GM - сделал запись о гарантийной замене термостата в книжке..