mars73

...чёта не понял?? Фокус c GDI и паувершифтом в титаниуме , Мазда высшей комплектухе с GDI и новым АКПП, а Джетту с простеньким MPI и гидротрансформаторной КП в "комфорте"( ну там пакетами допа) Джетта без адаптивного би-ксенона и светодиодной задней оптики,ESP,комбинированных спортсидух,DSG и TSI( хотябы САХ)! А пластик?Пластик.... На Пластик дверей -90% тутошним владелдьцам нас рать.))) Необъективно как-то.

+100 Рассматривая Мондео 2.0T PS в фуле ( года четыре уже назад) менеджер салона ОД Форда выдал очень заманчивое предолжение из наличия( но без ПТС, т.е невыкупленный салоном авто). Объяснил- такая доп.скида просто из-за того, что заканчивается первое полугодие, а план продаж не выполен. Им просто урежут квоты на следующий год и им проще отдать со скидкой.При этом оставалась в силе и акционная скидка на модель от ФОРД. В итоге отдавали чуть меньше 1 мил. руб!

В названии темы исправить бы обозначение мотора 1.8T на 1.8TFSI...ибо 1.8T это как бы "древний" и ставился на Бору( в Американском варианте - JETTA IV..а этот один из современных новинок,разработанный Ауди..я грешным делом и подумал, что какая та бора 1.8T продаётся с ошибочным годом выпуска))))) и заглянул

В ссылке указано..не понятно правда с растоможкой или без...наврядли с растоможкой так как есть указание что расстоможка по единой ставке ТС

О! здорово!!!

1.8TFSI

@Andruha_34, Хорош бодаться))) Этж Волдэмар..Я за него горой! Он мой дружбан! А без него - тут мухи на лету от скуки засыпают и падают на пол.

"концепт" - до последнего оставался единственным вариантом джетты 6 с балкой, после перехода с 1.6 на МЗП ( там ещё одно принципиальное и видимое отличие - приборка от поло и меньшее кол-во аэрбэгов( всего две )) Видимо и на этот вариант начали ставить мультилинк

на голову! Гарантия на DSG7 - ещё год... А там как повезёт. Модуль сцепления - 25000руб, поменять у ОД тысяч 8...БЯда если пушной зверёк посетит мехатроник((((

новый сеат что ли? так это гольф 7 и ауди а3 в своей обёртке))) А 122 или 125 - это фигня..разницы ни какой. 1.4TSI (140) имеет ещё регулировку фаз на выпуске, более мощную турбину( диам. турб. колеса) и давление наддува - 2.4 бар пртив 1.8бар ( абсолютного давления)

T-FSI (GDI) на низах работает на обеднённой смеси, уменьшая расход топлива ( малое кол-во бензина впрыскивается под огомным давлением под свечу). Но имеет эта ТВС обратную сторону медали - смесь такая детонационно неустойчивая.Т.е. может самовоспламениться- взорватся ещё против движения поршня к ВМТ..Конечно технически в ДВС предусмотренно минимизация этого явления..Но всё же..Сбой системы, плохой, некачественный бензин, помноженный на частую езду в натяг на малых оборотах - вкупе дают вероятность поломки( прогара поршня из -за термических ударов) Т.е. езда в натяг долгое время на малых оборотах ( ниже 1500об) - онли 98. ЗЫ В теории - определенно ( надо статью искать), что обороты безызносной эксплуатации ЦПГ ДВС лежит в пределах 2000-3000 об/мин..При условии качественного масла и общего здоровья всех систем ДВС.

серии ЕА211 ( т.е. другой) т.к. B8 на МQB ( другие точки крепления и угол расположения мотора. Коллектором выпускным к салону)

1.4BMY( чип-170Hp) DSG6 - средний устоявшийся городской круглогодичный расход - от 9,0- 9,5...( У нас нет пробок в классическом понимании). трасса - в зависимости от скорости в среднем 7.5 (не тошнить) Для сравнения Опель АстраJ 1.6T(180л.с) АКПП6 - от 11.5 до 13.5 в городе...трасса - 8.5 ( не тошнить, но и не 160км/ч)...

Ааа.. Ну да - маленькая такая..Это косяк ОД... а может экономить начали?

@voldanxp, Привод там зубчатым ремнём и накинут на один или два фазика , если брать новый 1.4TSI. Как он проскальзнёт? Это привеД семье! ( Бюджету семейному)))))))))))))))) Да и пишут, что ремень типа теперь на весь срок! Необслуживаемый, ото оно как

На 1.6 вроде нет её

Естественно 4.6 л/100км - такие расходы для темы "рекорды клуба", что есть на Гольф Клабе..это не повседневный расход. 4.6 - я сознательно добивался испытывая возможности автомобиля ( частые накаты где возможно, почти без обгонов..средняя 64км/ч по моему.( Я фото выкладывал уже) Так,что спор на пустом месте)))

Что нужно менять - вопросов нет. Но не при 60-80тыс и даже не при 100тыс. пробега. Смысл цепного привода ГРМ в чём тогда? Зачем он нужен? Что цепь необслуживаемая и по идеи "долгоиграющая" - говорит её скрытое расположение, отсутствие контрольных отверстий и т.п., система смазки от общей системы, да и поменять - это очень много деталей снимать. @Alexandro70, - личный опыт своих наблюдений. Треск на холодном двигателе наблюдался в течении 3-4сек, если машина стояла под наклоном ( нос выше жопы). Закономерность эту объяснил тем, что "толкатель"гидронатяжителя в отсутствии давления масла уходил в корпус глубже, чем тогда когда машина парковалась ровно или нос ниже жопы по уклону. При такой парковке - треска не было ни разу. Почему нет фиксатора выдвижения цилиндра толкателя гидронатяжителя на 1.4TSi - я не знаю. Даже на VWTS у Сусликруса - на это ответа нет ( ты вроде на этом ресурсе отметился рядом вопросов ему по своему случаю) ЗЫ. А цена ремонта у ОД - конечно чертовски дорога! Мне почти за эту цену( в большую сторону) - перетряхнули весь двигун.( Замена ГРМ, Турбокомпрессора, постель распредвалов поменяли, поршевую заменили, гидрокомпенсаторы, очистили и промыли интеркуллер, систему ВКГ, да сняли- поставили часть глушителя для замены прогоревшей гофры...да ещё проводку двери водительской подшаманили)

фазореулятор - ни при чём (?) - модернизированный д.б стоять на авто твоего года выпуска, цепь - в пределах допуска..ты поменял вроде всё равно детали и треск по утрам прошёл? Чудеса..)))

Если немного логически подумать и применить всем известные знания - можно и не разбирать -собирать железяки)))) ТВС- топливно- воздушная смесь на которой работает двс Дроссельная заслонка - это "задвижка" перед впускным коллектором ,регулирующая объём подачи воздуха в цилиндры.Нажатие педали газа указывает как быстро вы хотите передвигаться, а значит сколько надо воздуха и топлива подать в цилиндры за ед. времени ДВС- работать на одном чистом бензине не может Отпустили педаль газа - перекрыли подачу воздуха, а значит нет необходимости подавать бензин в цилиндры, но и ДВС не заглохнет - колёса крутят коленвал.(Крутящий момент колёс на много больше, чем все сопротивления в крутящихся,поступательно-возвратных движениях во всех частях двс). На нейтралке - эта связь разорвана, а значит включается режим холостого хода Вот и всё.... ЗЫ. На холостом ходу двигатель работает по определённой программе, не зависящей от человека, т.е. воздух и бензин поступают всё равно. ЗЫ ЗЫ . Ну и коль тема о расходе топлива, то понятно ,что ездить накатом на передаче( высшей) выгодней, чем на N ЗЫ ЗЫ ЗЫ. ...топливо всё равно начнёт подаваться, если обороты ДВС приблизяться к холостым..автоматически

фотке хде?..

да нет ни какого чуда... надо просто чуть изучить как работает ДВС.( коленвал крутися от колёс, клапана открываются- закрываются, просто не подаётся ТВС в цилиндры)

Да, морда должна гасить кинетическую силу удара. А вот пространственная жёсткость салона д.б. "железобетонной"... 2/3 передка д.б. сминаемой и чем ближе к моторному щиту тем меньше д.б. деформация лонжеронов

Всё верно. Крышку декоративную ( BMY-CAV) ещё не снимал, так как под ней катушки зажигания и часть датчиков. Естественно вначале спец.химией обрабатывал подкапотное пространство и потом смывал водой. Были негативные последствия - шумку капота поменял в 12году, но как бы сам виноват( обвисла со временем).- Нехер мочить было кёрхером

мыл на протяжении всей эксплуатации. Вот выглядело примерно так после очередной мойки весной( после пяти лет эсплуатации)