Перейти к публикации

mars73

Мат.поддержка
  • Публикации

    5 171
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    46

Все публикации пользователя mars73

  1. mars73

    Ваша джетта на литье!(фото)

    Вы слышали что нибудь о неподрессоренных( диски, резина, тормозная система) и подрессоренных массах?... Чем больше массы весит на подвеске - тем хуже в любых аспектах : долговечность подвески, управляемость, плавность хода и т.п) Если нет - то читаем : http://ru.wikipedia.org/wiki/%CD%E5%EF%EE%E4%F0%E5%F1%F1%EE%F0%E5%ED%ED%E0%FF_%EC%E0%F1%F1%E0 Убивает подвеску не ковка..а долбанные дороги..Ковка держит удары, ( в отличии от литья и стали) но и передаёт весь негатив на подвеску.
  2. mars73

    крым ! 23.06.2014

    http://sevpolitforum.info/viewtopic.php?f=11&t=772346&start=1675
  3. mars73

    Курилка ждунов Джетты NF

    Я" оперировал" общепринятыми показателями наддува, приведенные в Service Training*ах по двигателям VW доступные на одном известном всефольксвагеновском русскоязычном ресурсе.Там приводятся абсолютные показатели (в кПа-бар) в тех.данных. Стоп,стоп..Не врите..Звучала цифра 1.8.Читаем- То,что Вы не разобрались в вопросе или не знали что, есть турбины низкого и высокого давления,их разделения по показателям давления наддува - это Ваши проблемы. Вы начали сразу острить...А я ЧЁТКО обозначил до этого показатель АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ для ТКР 1.4 САХА . А 0.8 и 1.8 бар избытка - это ,извините, большая разница. Пардон, но Вы, сударь,хамите немного. Где я говорил,что 1.8бар - это мало??? Я обозначил,что 1.8 бар в пике соответствует турбинам низкого давления. Далее, учтиво объяснил что и как..И на те - оказывается "испускал понос" А про степень сжатия, повторю еще раз. Разговор за долго до Вашего активного включения, шла исключительно о двигателе 1,4TSI САХ (!Ни о каком другом ДВС вроде речь не велась?) Зарубите на носу - для бензиновых двигателей ,с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (FSI/GDI) степени сжатия 10:1 - не существует в природе!И я вроде объяснил причину..( Похожий по конструкции к 1,4САХ, 1.4FSI(AUX) имеет СЖ 12единиц) Для TurboFSI - cтепень сжатия КОНСТРУКТИВНО СНИЖАЮТ. Читаем еще раз и делаем окончательно вывод, держа в уме,что 1.4CAX - GDI двигатель:
  4. mars73

    Курилка ждунов Джетты NF

    В общем предыдущие ораторы примерно всё обяснили. Турбины низкого давления (условно принято считать) создают max.избыточное давление 0.4 до 0.8 бар( абсолютное 1.4- 1.8бар ( 0.14Мпа- 0.18Мпа)) Здесь тоже своё разделение. ТКР с избыточным давлением до ~ 0.5бар можно ставить на изночально атмосферные моторы, выше 0.5 -уже требуется более низкая степень сжатия( поршни, шатуны), необходима подготовка воздуха ( интеркуллер), перестроение выпуска, чтобы не было противодавления и т.д. и т.п. Что касается 1.2TSI 8V СBZB и его значения давления наддува - вопрос не ко мне. Так указано в ST ПС443: Для новых моторов 1.2TSI 16V как вы правильно отметили, указано значение - 1.7. ТКР низ. давления используются для гражданских турбоавтомобилей и как компрессоры в системах TwinTurbo. Эти компрессоры малоинерционны, способные развивать номинальное давление уже на низких обротах. Моторы эти эластичные,экономичные и приёмистые.Их не надо крутить "до звона". Т.е. самые подходящие для повседневного перемещения, а некоторые показывают спортивный характер))). Неправильно считать автомобили с такими турбинами маломощными! На 1.8-2.0L T-FSI( BZB-CDA, BWA) cтоит классический турбонагнетатель К03 развивающий 1.68 бар абсолютного давления.( Skoda Octavia 1.8TSI, RS, Гольф GTI ) Всё что выше 1.8 бар абсолютного давления - уже условно называются высокого давления. На Ауди S3, Гольф R cтоит ТКР К04 с 2.2 бар ( аб. давл.) Я ответил на Ваш вопрос?
  5. mars73

    Курилка ждунов Джетты NF

    ...уууу ))) Тебе нужно изучить матчасть))) Атмосферники работают почти на 1, Поэтому и называются - атмосферники. При атмосферном давлении )))) При этом, 1.8 бар у САХА- это в пике! При кикдауне, полном бусте и т.д...( 1.2TSI 8V - имеет максимальный буст в 2.1 бар абсолютного давления)( см. Service Traintng по 1.2TSI)) ЗЫ. Добавлю, говоря о степени сжатия, я имел ввиду ,в первую очередь, моторы VAG!!! и в основном ,более современные FSI и Т-FSI.. Моторы GDI- без высокой степени сжатия не могли бы появиться.Так как за основу взят принцип турбодизеля с коммон райл( у 1.6FSI - 12,5 единиц) При выходе 2.0T-FSI на базе 2.0FSI в 2003г , первый "разжали" до 10..Иначе детонация. У самого была классическая турба с А1.6LET c сжатием 8.5 ед на Опель Астра. Мотор не сказать,что бы уж новый..а вернее классическая схема построения Turbo-MPI. Второе. Прошу вчитаться в слова " вкупе с малообъёмностью и низкой степенью сжатия"..это значит,что при незначительном давлении наддува на этих оборотах - это обычный атмо с 1400cм3 объёма мотора..Как он должен ехать? ЗЫ.ЗЫ. Про МАЗДУ и её 14 единиц " не всё так однозначно"(с)..Подробно на жж bmwcervice расписано..там маркетинг))) И опять же новые двигуны рисовозок скайэктив - это GDI моторы.
  6. mars73

    загорелся check engine и epc

    проблемма в прошивке( матрице наддува в нижнем диапазоне оборотов) и конструкции поршней для Twincharger. Это давно известная тема. С 2011-12 года другие поршни, а ещё раньше - изменили прошивку.. VW шёл, к сожелению, от "простого к сложному". У меня на лючке (2007г.в) было нанесена одна цифра - 95...как и в руководстве по эксплуатации к машине, как в прочем в Сервис Тренинге по BMY-BLG
  7. mars73

    Курилка ждунов Джетты NF

    @wald, Да, некорректно сравнивать малообъмный турбированный мотор с "классическими" турбо и многоцилиндровыми мотрами. (Как где-то встречал такое высказывание : " и пусть Вас не обнадёживает шильдик Turbo на крышке багажника или пятой двери. Здесь он говорит скорее о более эффективной экономичности,лучшей приёмистости и эластичности, а не о бойцовском качестве автомобиля..".) Цель и задача создания таких двигателей под эгидой направления "downsizing" - открытым текстом написана в мурзилке. "1.4САХА сменил в линейке атмосферный двигатель с непосредственным впрыском 1.6FSI ( 115л.с)"и бла бла.... Что касается определения турбоямы ( турболага ) - это зона оборотов КВ с неэффективной работой турбонагнетателя( если совсем просто). Чем больше диаметр турбированного колеса - тем больше инерционность, тем больше времени уходит на создание избыточного давления воздуха в впускном коллекторе. А возвращаясь снова к мурзилке по САХ читаем, что 80% крутящего момента доступно уже при 1250об/мин, а при 1500об.мин КВ - все 100%. Т.е. по бумаге VW, приминив малоинерционный ТКP низкого давления ( 1.8 бар или по другому 0.18Мпа абсолютного давления) и короткий воздушный тракт - мотор якобы не имеет "турболага". Увы это не так. Зона турболага всё равно есть - примерно до 2000об/ мин.( выход ТКР на оптимальное давление наддува). А в купе с малообъёмностью и низкой степенью сжатия ( а все турбомоторы имеют более низкую степень сжатия oт 9 до максимум 10,5един) - нехватка крутящего момента осязаема , если не прижимать тапку по сильней...да и видна на истинных графиках замеров). Короче турболаг есть, но он смещён в зону низких оборотов. Есть и показатель неравномерность крутящего момента (на рабочей полке 2500-6000об/мин), от макс. значения ( ~ 200Nm) равный 35%. Есть и оптимальные обороты КВ при которых достигается пик максимального крутящего момента этого мотора ( 195-210Nm по разным замерам) - 3500-3800об/мин. Но график внешних динамических характиристик - самый,что ни на есть "турбированный" - широкая полка момента. Все атмосферники имеют классическую параболу с пиком момента на средних оборотах. ЗЫ. Более подробно по характеристикам 1.4TSI ( 122 и 150 Hp), в т.ч. раскладка по работе в связке с DSG7 на различных режимах разгона, можно почитать тут: http://magazine.autotechnic.su/tests/volkswagen/golf/golf.html http://magazine.autotechnic.su/tests/volkswagen/jetta/jetta.html STR-09111202-kW-Nm-C.pdf
  8. mars73

    Продаю свою Джетту

    Вроде всё наоборот)) Покупались технологии и стандарты мирового уровня , увеличивая капитализацию компании держателя пакета акций на CFD . Не? Вспомните: Сбербанк - Магна - GM по приобретению европейского бренда OPEL AG.. GM выбил у правительства USA кредит и реструктизировал свои долги, лижбы технологии и производственные мощности не попали в РФ. ЗЫ. Галуччи - снимай все"ништяки" с машинки и продай по отдельности на форуме : фары и оптику, хромированные хнопки, нержавеющие накладки, майфун меняй на РДС 300 , снижай цену и "в народ "
  9. mars73

    Курилка ждунов Джетты NF

    Чёй то Вы тут такое говорите несуразное..??? . ...при переключении передачи на МКПП связь коленвала и трансмиссией прерывается на ~500мсек ( В этот момент тяга = 0, машина движется по инерции) У "преселективной трансмисии" DSG в 5 раз меньше, а SMGIII от BMW вообще 65мсек. ( Но это при учёте если электроника угадала и предварительно включила нужную скорость, в противном же случае процесс смены передачи придется начинать с чистого листа, а на это иногда уходит почти секунда). Т.е даже у DSG тяга на небольшое время тоже м.б. равна 0. "Без разрыва потока" - это маркетинговая фишка, определение. Гидромеханическая АКПП - время переключения равна 100-200мсек в среднем по палате)) А ZF8, которая сейчас на BMW и Ауди распространенна - вообще не уступает DSG практически по всем параметрам ( в т.ч. экономичности ), по плавности работы - на голову выше)))
  10. просто эффектный звук сброса давления. на работу двигателя в стоке ни как не влияет.
  11. Ап.! Что ни кто не хочет "пошипеть"? ( Кроме всего прочего - сброс избытка давления воздуха при увеличении давления наддува( чип тюнинга) - весчЪ обязательная. При включении режима принудительного холостого хода( банальный сброс газа), дроссельная заслонка перекрывается, а турбонагнетатель в этот момент ещё продолжает нагнетать сжатый воздух по инерции..появляется противодавление, которое резко тормозит крыльчатку ("холодную"), при увеличенном давлении - может повредить лопасти( они на "холодной" части тоненькие))) Для предотвращения противодавления- необходимо резко сбросить давление наддува. В стоковых ДВС, в этот момент предусмотрено срабатывание электромагнитного клапана ограничения давления наддува, который перенаправляет поток снова на вход в турбонагнетатель( замкнутая система) Учитывается при этом рабочее давленеие ..При чип-тюнинге, давление увеличенное! Поэтому просто замыкание на круг- недостаточно! Для этого между клапаном и обводящим патрубком ТКР встраивается эта проставка. Клапан срабатывает и воздух уходит в атмосферу. Давление резко падает, предотвращая избыточные нагрузки на крыльчатку( износ). Она свободно продолжает вращаться и при резком нажатии на газ - легко снова набирает обороты( избавляя владельца от турбоямы).
  12. Сумы-Полтава-Кременчуг-Александрия - и далее на Одессу в 2009 году как то ни чем хорошим в плане дорог не запомнился: села- села, города и городишки...да и качество дорог тогда "условно удовлетворительное "...может с тех времен чет изменилось конечно... Назад поехали бы только через Киев( там и скорость можно держать приличную), но к сожалению на обратном пути надо было заехать снова в Кировоград . Но свернули на обратке на Днепропетровск от Александрии. От Кировограда до E95 советская танковая бетонка ( мне так объяснили местные -для стремительного броска танков в южную Европу)неожиданными ямами(((( и асфальтом на отремонтированных участках. По моему маршруту много кто из моего же окружения ездили в Болгарию и второй маршрут- через Киев. Однозначно все за второй вариант E95, хоть и несколько дальше. ЗЫ прочитал внимательней предыдущие сообщения((((( точно не стало лучше с дорогой...
  13. mars73

    Подскажите какая коробка стоит DSG или нет

    Макс, что значит звичайний? функция -Типтроник - есть и у DSG. Тему можно хлопать))))))))))))) ЗЫ. Для справки и общей информашки- http://vwts.ru/complect.html
  14. mars73

    Подскажите какая коробка стоит DSG или нет

    НTP - 6 АКПП.
  15. Сбрось ошибки и прокатись в разных режимах...прочти коды снова..если пропуски во втором, осмотри свечи и поменяй местами, снова сбрось кошибки и прокатись...Снова смотрим коды - если пропуски зажигания в этом же цилиндре, то с большой вероятностью барахлит катушка. ( Эти коды PO 300 - т.д до 312 ( кол-во цилиндров) - примерно уже указывают где копать)..Ну а для закрепления результата поиска, аналогично, проведи процедуру замены местами катушкек зажигания... На ошибку с регулятором давления - пока не обращай внимание... Если пропуски после этой процедуры будут фиксироваться, то надо замерить компрессию в цилиндрах..По кодам ошибок - далее поломки скорее механические....если пушной зверёк, то тогда уж за Куланцом)))) ИМХО..Но не будем о плохом!)) Скорее всего банальщина... Вот у клубня в итоге катушка сгорела - http://jetta-club.org/topic/16572-загорелся-check-engine-и-epc/page-9
  16. mars73

    Курилка ждунов Джетты NF

    валяется в гараже руль с машины...поменян в районе 100тыс. км пробега из-за сильных потёртостей КОЖИ оплётки ( проплешены).Вдобавок изночально кожа матовая была, а со временем отполировалась))).это продукт выделки обычной свинячей кожи.Дермантин так не протирается( он трескается со временем) + подносил зажигалку. Правда встречал мнение на одном из VWфорумах , что это некая " прессованная кожа из кусочков"
  17. mars73

    у кого наибольший пробег?

    USA ещё не отписался....так что " там не всё так однозначно"(с) )))))
  18. mars73

    Чип тюнинг моторов VW

    Чукча( Волдан)-, не читатель))) Чукча писатель!!! При чём тут тема, при чём тут САХА, при чём тут 122л/с??? У тебя запущенная форма воспаления оболочки мозга! Вернее , дурь в голове))))
  19. mars73

    Чип тюнинг моторов VW

    При чём тут САХА ???????????? Дурачёк. Первый раз я менял ГРМ именно от растяжения цепи. При серёзном перескоке,( учи матчасть), встречаются клапана и поршни в дружеском рукопожатии...Так,что на поршневую при этом варианте можно попасть легко, как и на БЦ. В моём случае - перскок цепи на один зуб- этого не призошло. Болк цилиндров и поршни - остались невредимыми. А поршневую менял на 106тыс.км - от разрушения межкольцевой перемычки на втором поршне.. Они до 2011года на "Твинах" шли обычные алюминевые, в отличии от 1.8TFSI и 2.0TFSI... На более поздних версиях САV- CTH подобные случаи свелись к нулю из за модернизации... Давай до свидания...
  20. mars73

    Чип тюнинг моторов VW

    Ты больной? 1.4САVЕ - 180л.с Сеат Купра FR, Шкода Фабия RS, Поло GTI 1,4 BLG - 170л.с - Гольф Mk5 GT, Туран И ГБЦ - я не менял, как всегда херню постишь( подучи что ли матчасть..при чем тут вообще ГБЦ). А поршневую поменяла куча народа на стоковых двигателях Тигуанов, Гольфов и Туранов...Не знаешь - помолчи. ....у кого стояли полностью алюминевые поршни до модернизации... Цепь тянется независимо от мощности мотора от1.2L до 2.0L одних раньше у других позже.
  21. mars73

    Чип тюнинг моторов VW

    Ну по крайней мере до офицальной мощности для этого мотора в 180л.с - почему и нет?
  22. mars73

    LED фары для Jetta Mk6 установлены

    Волдан! Разбери мотор и выкинь звезду на выпускном распредвале. Она кятайская)))
  23. mars73

    Продам RaceChip Pro 122 tsi

    потому ,что это не джеттер. ЗЫ. АП!
×