mars73

Так соберитесь и возьмитесь!! Выдайте истинную картину происходящего безобразия ))) ....Из "поколения в поколение" джеттаводов находятся форумчане, которые говорят, что все не так, не так считаем, малоинформативные данные и т.п... тем временем годы идут и моторы эти уже сменились другими сериями ....Короче,уже не раз кто то начинал собирать "статистику",а темы опустились куда то на самое дно форума , да и люди эти наверно уже пересели на другие авто..

Тема наверное будет интересна для выбирающих новые автомобили, а именно турбоверсии.Взять ли двигатель менее форсированный,но в полном фарше. Или же отказавшись от некоторых опций, взять "более" динамичную версию..есть ли вообще смысл брать твинтурбо,даже если есть деньги. Насколько разница в динамике и удовольствии управления ощутима и стоит ли она этих денег. Насколько "более" надёжна конструкция "турбочаржера" в отличии от "твинчаржера". Кто,что думает? От себя: я в своё время отказался от покупки выбранного Пассата B6 2.0FSI c АКПП..купив Jetta 1.4ТTSI(140л.с)DSG6,увидив эту комплектацию в салоне ОД VW.При этом знал об этой версии Джетта и Гольф 5 лишь по статьям из автожурналов и инэта( в 2007г.- этот мотор только только вышел в широкую продажу). Сев за руль и проехав первые километры- до сих пор остаюсь поклоником этого мотора! Хотя пережил переборку ГРМ и замену ТКР( тут подробности http://jetta-club.or...__fromsearch__1 и http://jetta-club.or...__fromsearch__1 .) При этом, намного позже протестив и 122 сильную версию на Шкода Октавия, понял,что ощущения от драйва несколько другие... зы .В связи с часто задаваемыми вопросами по поводу "одинаковости" этих двигателей, нужно сказать следующее: - оба двигателя плод разработки концерна VW в рамках концепции «downsizing» ,направленной на увеличение удельной мощности ДВС с одновременным уменьшением объёма двигателя и снижением расхода топлива. - двигатели имеют одинаковый блок цилиндров, в системе ГРМ -применён цепной привод, 16 клапанная головка блока - оба двигателя имеют систему непосредственного впрыска топлива и ТНВД - системы охлаждения ДВС конструктивно одинаковы( имеют по два термостата, два "независимых" контура( для блока цилиндров и головки блока) - главное отличие: применение на 122сильной версии- только турбонаддува, на 140-180 сильных версиях- комбинированного наддува. с соответствующими конструктивными отличиями,направенными на восприятие возросшей динамической и термической нагрузки. - охлаждение наддувочного воздуха ,до подачи его в цилиндры, на 122-125 сильных версиях осуществляется пластинчатым жидкостным охладителем,встроенным в приёмный коллектор, на Twincharger- интеркулером( воздушное охлаждение) http://jetta-club.or... Более подробно устройство и принципиальные отличия двигателей 1.4TSI приведены в программах самообучения Service Training 359 и 405 http://vwts.ru/engin..._4_caxa_rus.pdf и http://vwts.ru/engin...1_4_tsi_rus.pdf

По ссылке- полностью переделанный мотор. Поршня, система наддува, система охлаждения, выпуск,компоненты электроники и т. д. Это уже не САХ.( Он появился позже, чем более мощные BMY-BLG-САV, на основе которых и сконструирован)... Не понятно зачем только сразу было не подыскать вариант А3 б/у с 2,0 TFSI на DSG6, чтобы потом ввалить столько бобла для переделок? Двухлитровый куда был бы интересней в отдаче..фанат какой то)))

Почитал тут на досуге новости про VW. Не очень дела в " датском " королевстве(( Напишу тут, так как вроде на форуме давно о новостях не писали. Ушел шеф-дизайнер Вальтер Де Сильва - тот который рисовал последние поколения фольц вагонов, в т.ч Джетту 6. ; Винфрид Фаланд( руководил Skoda), которого видели приемником Мартина Винтеркорна до того, как этот пост занял экс-глава Porsche Маттиас Мюллер. После "дизельгейта" наехали на моторы TSI. Якобы VW и здесь занижает нормы выбросов СО2 Отказывается концерн от выхода в свет Фаетона и еще нескольких моделей...Сварачивает VW инвестиции по всему миру,кроме Китая. Пишут, что возможно будут продавать несколько своих брендов (нишевых и имиджевых) и грузового МАН. Скандал с дизелями очень сильно ударил по концерну, при этом немецкая пресса и немецкие экологи, проводившие свое расследование, пишут,что проблемы с дизельным выхлопом есть не только у автомобилей концерна Volkswagen, а по части выбросов, производители автоконцернов по всему миру лукавят уже много лет, но большого резонанса эти статьи пока не получили. Просто игнорируют немцев.Пошла волна по всем странам ( Нидерланды,Мексика) выставления многомиллионных исков на уровне правительств( Глава американского отделения VW был вызван на ковер конгрессменам в США, а иск к концерну со стороны министерства юстиции США оценивается в 46 млрд долларов!!!)...Кто и что за этим стоит, остается догадываться((( PS/ Да, и VW теперь не" DAS AUTO" / ...от девиза отказались в связи со скандалом.

ОК. Надо посмотреть. ( высоковольтные я так понял?)

В свете последних событий отчетливо стало понятно, что у нас в мире три друга - армия, флот и ВКС. Остальные- всего лишь "наши партнеры".

Да, заИпло, в натуре ..скоро как 30 лет прошло, а все эти отвалившиеся куски , а ныне независимые , но гордые Европейские микространы, не уймутся.. Все им Путин козни строит, все наровит их оккупировать и лешить их повторно невинности, ватники на них напялить снова , 30 лет в каждом углу боевые совки мерещатся .. Избавь , Боже, ещё кого так оккупировать и оставлять после себя больницы, заводы, дороги .. Сами- сами. Ватников на всех не напасёшься!

Что- то прям режет слух " совок совок".. Не вытерпел. Что немцы и англичане, проебалтику в цветущий сад за 25 лет превратили? В ветрину ЕС сделали, назло москалям, Вы как ухнули и страны привратились в ульта технологичные кластеры по типу Сингапура, Тайбея или Сеула?Кто мешал , оковы сброся?? При советском Союзе после Войны( да если бы не она) за этот временной промежуток-прибалтийского народу в разы народилось, города и порты настроили, теже дороги, фабрики и заводы..Ну и где теперь весь этот народ? Ау...А к чистоте и порядку , Вы и так были приучены ещё тевтонцами.......дальше продолжать не буду))

Извеняюсь,. Можно чуть назад вернуться. Парни , о каких параметрах механического натяжителя тут речь проскальзывает неоднократно?У какого двигателя 1,4TSl натяжитель механический? Или я что то не понял? У 1,2-2,0TSI натяжители цепи ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ.( цилиндр со штоком, который выдвигается под действием давления масла по мере растяжения цепи..) Иного ни чего не было.На двигателях 1,4 серии EA211, ролик тоже с гидравлическим натяжением ремня ГРМ. A на EA888 1,8-2,0TFSI - натяжитель цепи модернизировали с учётом более низкого давления масла. Все же в букварях на ввтс выложено)))

Я только приветствую подобный подход в отношении обслуживания машины.. Но мы находимся на форуме машин массового сегмента рынка, до недавнего времени эти авто были среднего ценового диапазона ( 99% TSI тут купленные ещё в те недалекие времена по 36₽ к $ ) одного из лидеров мирового автопрома! Спрашивается : какого куя я купив подобную машину( обращаю внимание -не эвалюшен, OPC , MPS , или RS) всего со 140 /150 л.с под капотом, должен вникать в устройство мироздания и прикладной физики? Изучать изобары и изотермы.. Да я прочитал , что двигатель сделан по технологии " даунсайзинг", что он форсирован, требует постоянного внимания и регламентного обслуживания.. Но также я прочитал в PPS на VWTS какой это высокотехнологичный и продвинутый двигатель, как все там усиленно и учтено с учётом увеличенных нагрузок и бла бла..При выборе авто , на сайте производителя тебе показывают выкладки по цифрам в экономии расхода по сравнению с ДВС предыдущего поколения.. А с автомобилем ещё идёт книжица где указан регламент обслуживания, кол- во и марки заливаемых жиж в бачки.. И официальный дилер строго придерживается описанных регламентов... Не не , конечно, наивно верить рекламе и понятно, что многие цифры от лукавого... Но именно, что все практически подтверждается когда начинаешь эксплуатировать машину.. Только все происходит когда гарантия кончилась, когда бакс стал 75 деревянных и от выставленного счета в глазах темнеет...... Кстати , машина у меня куплена была в 2007 году и пробег , когда прогорел поршень во втором цилиндре моего 1,4 TSI( BMY) ,был солидный для нынешних турбобензиновых бензокосилок в 105000км.. Как то так.. Такие мысли

Посмотрел в скан ПТС увидел - CWV(A). Согласен. Значит под капот можно размещать дрыгуны так и этак от любых платформ и привязывать к расположению другие агрегаты... После этой полученной информации, думаю ,что это результат локализации..... как это... #импортозамещение Но все равно,пришлось им немного голову поломать..

... Врятли .. Менять точки крепления ДВС, ДСГ, АКП и тп....двигатели у пассата от новой серии ( там , как у всех на MQB, ДВС развернут на 180, имеет другой угол наклона, смещён во внутрь и что то ещё там.)... Для одной оставшейся модели на 35 платформе?? Калужский 1,6 mpi - из той же серии. Он модульный, на Джетты не планировался.

рабочая Лада ( думал временно, но походу надолго из за понятных процессов в Рассеюшке ) , да салярочный сарайчик от жопеля- инсигния ...

Совершенно сейчас не интересуюсь машинами и их внутрЯнностями)))... калино не ломаетцо, у ней только перманентно то паутухнет то погаснет Джеки чан( прям в название темы).. Что ему ,заразе, надобно- ХЗ. Ни кто не знает???Но я беспокоюсь, когда вдруг он тухнет или долго не загорается)))))))))). Свечи новые и вапче я то все делаю. Джеки чан на скорость или там на обороты-не влияет ни как.. Ах,да - мну есть ещё Опель.. Ну , вроде ничего не происходит- 17 Рублёв Жана за следующий полгода КАСКО отдала.. Да саляру переодически в бак заливает. Х@во дилер тепереча только ближний вроде в Воронеже.. Скоро ТО. Машине скоро тюкнит три года и гарантии ёк

В тот то и дело - пиналась!! Вы наверное человек тут ещё достаточно новый... Эту тему уже обсуждали давным давно... Ещё до многочисленных "модернизаций" и "улучшайзеров" 7 габаны, юзерам стало известно, что причина не физический износ/ истирание, а неравномерный износ фрикционных накладок .. А так как выставление зазора происходит автоматически( адаптация), вписанной в мозги программой, то понятно, что при неравномерности фрикционов- это физически невыполнимая задача для механизмов и мозгов мехатроника.. Так люди и катаются- практически износа нет, а дергается как паралитик))). Потом вроде пошли чуть модернизированные- более "мягкие" фрикционы.. Какие сейчас изменения, я уже не знаю.. Утратил интерес , так как после Джетта сменил марку. У меня правда была DSG6.

Вроде после пяти лет уже не реально получить .. Но Сергей прав- все зависит от адекватности ОД. В свою бытность я "сотрудничал"по ремонту своего таза с дилером.. Ни каких разрешений и советов от ФВ Рус дилер не получал. Скидку я обсуждал и выбивал у техдиректора ОД в кабинете. ЗЫ. Хотя у меня был второй случай по обращению к ним тогда. Первый случай - мне по Куланц заменили турбонагнетатель, с отметкой в сервис - книге, что так и так заменён в рамках постгарантийной поддержке клиента..

Где то тут в сообщениях встречал вопрос - мол "когда же наконец решат с этими поршнями и цепями?Типа ведь ставят на кучу моделей этот двигун " Ребяты! Забудьте! Фольц уже как года три перешёл на совершенно новые платформы, а с ними и на новые серии дрыгунов. Cava & Caxa - это пережитки прошлого уже. Двигатели 2006/2007 года .. Как и их громкие награды- в прошлом. ЗЫ . Ремарка. Судя по опытам эксплуатации десятков тысяч владельцев, реально удачным все таки у гэдеэровцев получилсо Саха .. С твинчарджером они намутили , несмотря на характеристики..А у сахи ,кстати, ни одной международной, да и евросоюзовской мядальки.. За надежность и ремонтопригодность сейчас гранты не раздают))))

Да ни чего он не решил)))) ... Перескок цепи с известными последствиями.. Как говорится, "плавали - знаем"! . У меня правда клапана не погнуло тогда ...( Я тут полистал тему- теперь тут не частый гость.)

Шо тут мор? ....столько лет прошло, а люди говорят об одном и том же))) ...Здрсьтя всем, давно не заходил

дуб орех или мочало...... начинаем все сначало..

видимо речь про изменение в эл. настройках мехатроника, которая убрала постоянное "желание" ДСГ перейти на вторую передачу, сразу же после начала движения...( многие тюнинговые конторы предлагают эту опцию для более ранних версий ДСГ7) в ролике проскользнуло, что в данной представленной версии, разгон до 100 - 8.5сек.

Ну и славненько))) как говориться: ни гвоздя ,ни жезла)))

Моторы до 1600см3( имеется ввиду - бензинки, за дизеля точно не могу сказать)разрабатывает моторное отделение VW , двигатели от 1800см3- плоды разработки собственного моторного отделения Audi в Ингольштаде или совместные разработки.И те и другие двигатели ставятся на все модели концерна . А 125 л.с. и аббревиатура "TFSi" - маркетинговый ход.. так, что это не Аудюшный двигатель.

Ну по ссылке выскакивет - 122л.с... А так, мощность в 125 л.с. для САХ обычное явление на ауди, сеат, шкода с давних времен ( с момента появления двигателя в 2008г) http://vwts.ru/engine/caxc/caxc_1_4_tfsi_rus.pdf

Не надо так резко разговаривать с одноклубниками, тем более ,не зная сути вопроса . А она такова - у Михалыча Сеат 2014 года. Сеаты 2014г уже выходили на платформе MQB и двигатели там именно под эту платформу были разработаны, в тч и 1,6МРI 16V . Двигатели там тоже модульной конструкции -под похожей аббревиатурой- MOB( одни и теже составляющие/элементы для моторов от 1,0 до 1,6 л )..... Ну так МихалычЬ и Юрец в общении привели ссылки на подобные случаи для моторов именно этой серии, которое к Джеттам 6 и CFN - ни имеют ни какого отношения, так как Джетта МК6 сделана на платформе 2003г и соответственно моторы на ней - прежних серий. ЗЫ. А отправил Вас он Вас учить матчасть правильно)))) на СFN кроме ремня, нет регулировки фаз газораспределения, соответственно - фазорегулятора, который и "сломалсо" в названии топа)))