mars73

Неоднократно упоминалось в этой теме,что два независимых контура трансмиссионного масла в DSG7..Один контур - для смазки шестёрёнок в коробке, а другой для работы мехатроника - включения дисков сцеплений К1 и К2 к ведущему диску.. Жидкости отличаются по свойствам. Если в коробке - масло можно поменять, долить и т.п. То при утечки из Мехатроника - этот блок подлежит замене по регламенту. http://jetta-club.org/topic/17225-нужно-ли-менять-масло-в-dsg-7/page-2

Температура ОЖ .

" Когда Вы говорите, Иван Васильевич, впечатление такое, что Вы бредите." (с) А по существу, я так понял, ты так и не въехал, почему я запостил твои выдержки? - привод маслонасоса у DSG6 - механический, насос работает постоянно от коленвала.Работает ДВС- работает насос. Одним из основных конструктивных требований постоянной работы насоса - отвод избытка тепла от многодискового сцепления! - привод маслонасоса DSG7 - от электроматора. При этом электромотор - не управляет! Это ПРИВОД! Который включается по н е о б х о д и м о с т и.Работает ДВС, не факт что насос включён..так номинальное давление в гидросистемах поддерживает ресивер. Это к примеру устоявшийся режим D7 по трассе или т.п. Управляет переключениями - и в DSG6 и в DSG7 - электрогидравлический блок управления "Мехатроник", который соединён в т.ч с ЭБУ ДВС..Но во втором случае, гидронасос + электродвигатель входят как компоненты( детали) электрогидравлического Мехатроника.Это единый агрегат. И в мехатронике DSG6 и DSG7 - есть электронный блок, есть и электрический,и гидравлический и механический...Где больше - ни ты ни я не разберёмся)))) Когда речь пошла о " чисто электрике", я просто поправил тебя, назвав насос "электрогидравлическим".При этом изночально ещё в первом сообщении расшифровал,что я имею ввиду и дал точное определение типу насоса - "гидронасос, соединённый с электродвигателем через муфту". И привёл пример "сухого" Поувершифта, где "мехатроник"( он там по другому называется) - как раз таки "чисто" электрический ( электромеханический). Там блок электроники и ,по моему, три электродвигателя ))) А ты про каких то детей...Не неси херни всякой.

в картере двс

Шарик! Ты болбес!(с)

))) Моя репллика всего лишь была на твоё высказывание,что "там чисто электрика"..А ты начинаешь тут фонтанировать- осадил-засадил... Чистая электрика в сухом паувершифте...Но DSG7 - ни какого отношения к паувершифту не имеет. DSG7 VW делал с оглядкой на DSG6 и копировал и переносил её удачные технические решения..В том чиле электрогидравлический принцип включения передач, дополнив эту систему отключаемым-включемым "по требованию" электрическим двигателем для маслонасоса. " Необычность сухого сцепления Powershift заключается в том, что трансмиссия не нуждается ни в каком масляном насосе, масляном радиаторе или гидравлике. Вместо этого переключение передач осуществляется электромеханически. Несмотря на чувствительность сухих трансмиссий к перегреванию, нет никакого сенсора сцеплений или температуры жидкости. Automotive Engineering International сообщает, что Ford, вместо этого, выбрал систему виртуального ощущения температуры с использованием алгоритмов контроля, которые контролируют передачи, чтобы предсказать рабочие температуры и вызвать соответствующие предупреждающие сигналы и вмешаться в процесс..." Т.е . в Поувершифте "электрика в чистом виде", а трансмиссиооное масло там для смазывания шестерёнок и другого металлолома Ты теперь врубился когда можно говорить " там чисто электрика", и в чём одно их принципиальных отличий DSG7 от подобных трансмиссий с сухими сцеплениями? ЗЫ. А будишь хамить, то тогда ПНХ!

Я эту мурзилку читал, когда Ты ещё на своём носке плюсе рассекал...)))) Найди на страницах той методички такое выражение- определение - электрический насос))) ЯГО там нет...Гидравлический насос - да пожалуйста, хер с тобой))) Система там модульная. Принцип переключения передач - электрогидравлический Хорош спорить.

Что не так? Прижим дисков сцеплений К1 и К2 к ведущему диску в DSG7 приводится гидравлически. " Модуль (гидравлического насоса) состоит из гидронасоса и электродвигателя " Вроде по русски ? Такая система называется электрогидравлической, не...? Вот в PowerShift DCT250,прижим сцеплений к ведущему диску электромеханический, без гидросистемы. При этом изночально LUK cконструировал именно такой принцип -( электрический привод), но фольцваген "заставил" пересмотреть привод на электрогидравлический с оглядкой на уже успешную в то время DSG6 , разработанную "Борг Ворнер". " Luke had proposed an electromechanical actuator that the VW engineers did not accept, however. They did not meet their requirements for durability, noise and speed..." В вольном переводе- LuK предложил для VW способ управления сцеплением (прим.-как его же автор), но VW отказался (мягко говоря), сославшись на несоответствие их внутренним требованиям по шумности, скорости переключений и т.п. http://translate.google.ru/translate?hl=ru&sl=de&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.kfz-betrieb.vogel.de%2Ffahrzeug-technik%2Farticles%2F142161%2F

Электрогидравлический! В DSG6 - необходимо постоянное определённое конструктивом КПП давление масла , в DSG7 - рабочее давление по необходимости. Сигнал на подключение приходит от блока управления мехатроника DSG7 на электродвигатель, который соединён через муфту с гидронасосом. Создаётся рабочее давление в магистрали и толкает поршень привода сцепления (К1 или К2). В Поувершифт сухом (фордовско- вольвовском) механизм переключения сцеплений как раз таки чисто с электрическим приводом.

Официальная позиция ВАГ - блок контроля аэрбэгов подлежит замене при срабатывании. Я установил новые аэрбэги - сбросил ошибки выше указанным способом.."испытать", к счастью, не пришлось больше. Крэш мэмори блока сносится без проблем, последующие электрические диагностики систем авто дилерским VAS - отклонений не обнаруживалось.

Это сработавший аэрбэг. Поставили сопративление. Аэрбэга значит нет в сиденье, вернее стоит корпус с уложенным мешком обратно.Возможно нет и шторки( надо снять облицовку задней стойки - там пиропатрон шторки и разъём.Посмотрите стоит ли там обманка. Посмотрите есть ли залом потолка..Хотя могли потолок поменять, но замена потолка - дело дорогостоящее и муторное. Ошибки крэш-мэмори при этом снимаются ВАГ-Комом. Про тусклую лампочку и антизанос - не знаю.Надо Вам разбираться

Значит ВАГ - сказочники...сказки пишут про номинальный расход масла для своих моторов TSI в своих мурзилках по эксплуатации,прилагаемых к автомобилю и в документах по спецкурсам для автосервиса VW-Audi AG))))) .

7мая 1945генерал-оберст Альфред Йодель,подписывая Акт о капитуляции Германии ,кивнул нашему генерал-майору И.Суслопарову в сторону англо-американских и французких представителей ВС и произнёс фразу " А эти тоже нас победили? " Так,что кому не знать, как Германии- кто её действительно разгромил и одержал над ней Победу. А это СССP!!!, cвоим многоциональным народом - Русские,Украинцы,Белорусы,Казахи,Татары,Узбеки,Литовцы и Латыши, Чеченцы и Осетины..И это победа не Сталина! А этого народа.

Есть такое понятие - про турбированные моторы - что они расходуют масло..от этого никуда не деться. Чистить - это значит разбирать двигатель, так как ВКГ встроенный..на VWTS скачай устройство своего мотора( 1.4САХА) и посмотри, где и как он расположен. ЗЫ. Есть картинка в мурзилке по 1.4BMY-BLG, но всё в принципе одинаково - маслоотделитель расположен в передней крышке блока.

Не совсем это нормально(. Значит ВКГ ( маслоотделитель или сепоратор по другму) - не справляется..причины - возможно забит уже.. хотя пробег судя по г.в. авто небольшой...Мне чистили его полностью при 100тыс.км.. Стоит снять и патрубок воздуха компрессионный от турбины и посмотреть маслянные отложения в нём..Если не турбина "сечёт" масло, т.е сухой патрубок, то 100%- через ВКГ. Может кто то ещё даст свою версию появления масла в впускном коллекторе? Мне просто непонятны объяснения мастера, может я не врубаюсь, от чего при неработающем цилиндре( а вернее при отсутствии зажигания и следовательно автоматическом прекращении подачи топлива в него) попало масло в коллектор...Поршень конечно продолжает движение в цилиндре и смазывается маслом при этом..Но маслосъёмные кольца то на месте)))) ЗЫ. Пары масла осаждаются на впускных клапанах двс TSI-FSI, так как не смываются бензином как на MPI ,выгорают и коксуются...ну и совсеми вытекающими.

а как масло может попасть в впускной коллектор( по идеи только нагнетаемый воздух поступает в впуск. коллектор) ? Ответ примерно такой : Через систему ВКГ( вентиляции карте-х газов) и турбонагнетатель. " "Картерные газы* выходят через систему вентиляции к стороне всасывания двигателя. Так как во время работы двигателя во впускном коллекторе возникают различные давления, то картерные газы необходимо подмешивать во всасы ваемый воздух в различных местах, что, в свою оче редь, зависит от режима работы двигателя.... .....Перед подачей картерных газов на сжигание их необходимо очистить от масла. Процесс очистки происходит в маслоотделителе..." Т.е. ВКГ может не справляться с очисткой маслянной взвеси А Турбонагнетатель( даже полностью исправленный) - при определённых условиях работы генерирует небольшое кол-во масла в впуск через уплотнение вала.

Вчера, после шустрого такого участка обгонов всего и вся(оч. спешил!),двигатель вдруг "потерял" мощность и затроил,загорелся "джеки чан" Пришлось ковылять к О.Д. На удачу,машину сразу же приняли и отогнали в сервис- зону.Сканер показал"пропуски зажигания" Опять!!!Ё-маё,снова засрались свечи!?это уже в который раз! Сказали будим смотреть..".Но видимо,скорее всего,если не катушка,то чего ещё может быть,кроме этого..У нас практически 90% отказов связано с плохим качеством топлива..." Однозначно,ЭТОТ двигатель не переносит наш бензин! Можно сказать наверное уже на 100%. И как это можно квалифицировать? БАГ,ПОЛОМКА или что ? Опробовал уже все сущ. заправки в нашем городе,по совету менеджера О.Д. перешёл на АИ- 92 "Экто"Лукойла..

В действительности, на один из вариантов Тигуана ставится DSG7 DQ500

Уши не закладывает, в отличии пассата СС с таким мотором.. ну шустрый и бойкий тига с этой версией мотора..АКПП и полный привод скрадывают набор скорости с места. Переваливая 2500 оборотов, т.е. со средних - разгон уже упругий и напористый. Я помнится был весьма озадачен средним расходом под 22 л на БК за мою поездку...А вторая цифра за 17 литров( средний за все поездки тестов на этом автомобиле)..Но я отжигал, на сколько позволил менеджер. Тигуан( S&S) тестовый был нашпигован всеми опциями, кроме люка.

Читай форум и темы по турбине и турботаймерам, VWTS - там всё описывается))) А не только - Курилку ждунов. А про отсутствие смазки масла в турбине - это тоже самое, что сказать, что у человека есть кровь и без неё он не сможет жить)))

В т.ч. При этом есть сравнительные статьи и замеры в автожурналах , которые в свободном доступе, есть техническая литература по моторам..анализируешь и сопоставляешь. Опять же мои реальные тестдрайвы и покатушки, скажем от Гольф6 1.6BSE DSG7 до Пассата СС 2.0TSI DSG6, Тигуана 2.0TSI(200)АКПП, МB C-klass 3,0L V6 7-Gtronic, BMW 330i Х-Drive и уж совсем "моторного" монстра - Бентли Континенталь GT 6,0L 12W би-турбо ..

Бред, что в Штатах, а затем в Израиле, а затем в Китае, РФ,Индонезии, части Европейских стран - из за проблем с сцеплением сделали продлённую гарантию и меняли без разговоров модули сцеплений и мехатроники? Этого всего не было?Интернетовские байки?

Ну а стенд был

Так так...интересно, интересно ....а нах@я превозносить аудилюбителям опель и снимать этот позор на камеру ..в чем хитрожопный"интерес" ???

Т.е. Все эти видео подстава и инцинировка ....хорош а ? Прекрати не смеши