mars73

да что там менять? Турбина впереди мотроа расположена..Нужен подъёмник и более менее грамотный моторист. Волдан на турбине, ещё раз обращаю внимание, - шильдик VW-Ауди. Один в один, что на авто до этого.Вентиляторы ремонтировал сам ( сам всё снимал и разбирал потроха)..на пластмассках( каркасе) - VW- AUDi, на вентиляторе наклейка VW , ниже чернилами - "VDO- Cименс"

Смотри фотку.( логотип VW-Ауди).. Это навесное оборудование и поставляется на конвейер VW, как скажем вентиляторы и генераторы( VDO- Cименс) или оптика головная Бош / Хелла... Поршни я ставил от СTH в оригинальной упаковке Ауди- VW, сделанные в Польше. Звёздочка ГРМ на выпускной распредвал скажем из Китая( в оригин. упаковке VW), фазорегулятор - сделан в Венгрии. На Инсигнии прередние стойки Монро( выбито) , хоть и рядом бумажная наклейка GM

так эта 3К - оригинал Венгрия , только снята с авто.

12т. пробег - 8 тыс.км.( турбина от тигуана 1,4САV) сохранились даже все бумажные наклейки( не успели обгореть даже). До этого свою ремонтировал в Турбомоторс...отдал столькоже..развод..через три тыс. км снова задымила(((

1,4 BMY? Напиши вот этому парню Сорокин Андрей andreydetali@yandex.ru . проверенный человек я брал у него. доставка с германии. приемлемая цена. зы. ещё нужна будет прокладка между коллектором и блоком 03C253039A, прокладка между TKP и катаом - 1K0253115L, гайки медные - N0221464 4шт ( турбину к катализатору) , гайки медные 8 шт( коллектор к блоку) N90894601. Это всё одноразовое. поставит любой моторист. ,

I не понял...у меня есть Энта хнопка .....может багажнечга .? Но и на пятой америкосовской версии Энта кнопка( открытия багажника) тоже была

...какие- то сказки про адаптивность под стиль вождения((( У ДСЖи есть датчики, регулирующие зазор между основным диском и прижимными, который постоянно контролируется и автоматически регулируется( адаптируется) до микрон в зависимости от выроботки фрикционных накладок. Основное кол-во масла находится в Мехатронике и служит для создания давления и перемещения двух поршней для поочерёдного подключения сцеп К1 и К2 к ведущему диску по определённому алгоритму Главной проблемой сухих DSG - был неравномерный износ дисков ( от этого электроника не могла правильно адаптировать этот зазор и как понятно из статьи - попадание грязи( иногда масла через сальники) в модуль сцепления через технологич. отверстия, которое смешиваясь с продуктами износа налипало на фрикционны изменяя зазоры...Правильные и равномерные зазоры между дисками - это стержень хорошей и плавной работы DSG7. Конёк DSG-это моментальноеи быстрое переключение передач без разрыва потока мощности от коленвала на привод колёс. Всё это описывалось тут( в этой теме) ранее... DSG- не адаптивная к стилю вождения, как многие гидроавтоматы. Или приведите ссылку из оф.документации по DSG. В ПС390 этого нет.

Знаю, что есть САХС- 125л.с. для Ауди и Сеата... Если у Вас САХD - 122л.с, то ни чем от САХА принципиально не отличается..может обнавлённой прошивкой ( какаянить коррекция) либо фишки другим цветом покрасили))))) У Твинчаржер похоже, но вариантов больше САV( Е) - обозначает мощность в 180л.с, ( D) - 160л.с, (А) - 150л.с Также есть 1.4CTН (А),(D),(E) аналогичной мощности САV...Варианты на газе со своим обозначением, так как есть конструктивные различия по понятной причине. Что интересно версия в 140л.с на Туране идёт всё тот же 1.4САV , но последняя буква на наклейке отсутствует.( есть фото где-то)

тема дубль

Да обычная эволюция.. Задняя оптика ( форма) - А4 - зачётно смотрится..Приборы в колодцах и руль от Mk7 - освежили и чуть облагородили салон..

начало старта с 5 сек считать ?

..пишут в автосми - на Женевском автосалоне( лето 2014) представят уже новое поколение Ауди А4 ( B9) - легче в среднем на 100кг, но крупнее, новая линейка моторов начинаться будет с 1.4TSI (125-180л.с) ( прим.- новое поколение, с режимом откл. цилиндров ).. @Newm@n, А актуальная модель даже в бомж-эдишен - конструктивно ни чего общего с Джеттой Mk6 - не имеет ( если не смотреть поверхностно, типа что изделие сроблено в коропорации VW-AG, что седан , четыре двери, 4 колеса и руль и на глаз одинаковые размеры) - разные платформы ( у Ауди - унифицированная с А5 -А8 сущ. поколения..Как бы надо понимать,что математически расчитывалась она по другому) - разные конструкции и тип передней подвески( у Ауди - многорычажка) - разные конструкции задней многорычажной подвески( ни одной одинаковой детали с Гольф-платформой) - разные электронные блоки в системах - разный тип размещения силовой установки и коробки ( продольное размещение) - из последнего следует - абсолютно разное сочетание силовых установок и КПП. У Ауди - расчитан под более серъёзные и тяжёлые многоцилиндровые моторы.

так клапан( его и самому можно снять-поставить) или "переборка" турбины??? Или всё сразу?? Т.е.,какие-то показатели не те? Чёт не понятно.. И как понять - "перебрать"? Для того,что бы что-то заменить? что? Причины? , что обнаружили или что под подозрением, недодувает..??

Считай по нынешнему времени "старый"1.8Turbo и не был замечен ни когда в жоре масла, в отличии от 1.8TFSI и 2.0TSI При этом до 1л /1000км - считается - " нормальным" эксплуатационным расходом официально.

Прям таки? А чем 1.8TFSI - не угодил? Старый 1.8 можно качнуть до стандартных 160. Варики на 120 сильный ставят теже Новый 1.8 - весёлый мотор..Не хуже 2.0TFSI... ЗЫ. А сама тема интересная : зачем брать упакованную BMW 3-ser ,( с хорошим мотором, а не 1.6T), если можно уже взять Туарег за 2.6мил.( 2013г)...у нас в салоне ОД -на распродаже...Ну и т.д и т.п...

Восстанавливать из этого ? Даже не думайте...очень дорого.

Честно говоря на тестовых дилерских Октавия А5, Суперб, Гольф6 1.6 BSE, Гольфе7 1.2TSI, Пассат B7, Джетта mk6 (150) - толчки и дёрганье не ощутил...всё было плавно..

... ещё не время. Про коробку новой серии DQ200 0СW профольцвагеновский АР : " Турбомотор резвый, но с неровной тягой. И, конечно, пресловутая коробка DSG о семи ступенях и двух сухих сцеплениях: ну дергает же!" " Да, «робот» DSG традиционно подергивает в пробках..." " ...у нового 140-сильного моторчика и темперамент совершенно иной и что за его работу на разгоне ты готов простить «роботу» DSG мандраж «пробочных» переключений.." " А вот от семиступенчатого «робота» DSG лучше отказаться. Сами дилеры отговаривают! Слабая надежность DSG с сухими сцеплениями стала притчей во языцех. И не похоже, что ситуация улучшилась. Примерочная машина с пробегом всего в пять тысяч километ­ров уже демонстрировала неприятные симптомы: подергивания в пробках, запаздывания, рывки при переключениях на несколько передач вниз. Износились сцепления? А я-то помню, как шесть лет назад инженеры Фольксвагена, представляя новую коробку, уверяли, что она рассчитана на 300 тысяч километров..." http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=129820&SECTION_ID=7342 http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=132289&SECTION_ID=7456

офигеть, да ты Наполеон) ЗЫ. Моторы эти уже доживают последние годы на конвейре...С уходом платформы PQ35 - уйдут и они.

Надеюсь, что ты тоже уже не подросток и понимаешь что такое стендовые испытания, которые не учитывают наличин абразивной пыли в воздухе, забитость радиатора, экстремально-низкие для Европы, но нормальные для РФ - температуры, россейское качество бензинуса и невозможность точного 100% определения подлинности применяемого масла и др. тех. жидкостей в процессе эксплуатации))))... ЗЫ. Как и на всех моторах GDI на больших пробегах можно встретиться с проблемой отложения нагара на впускных клапанах, замасливания ВКГ..

посмотри под капот

Напомню тебе вот эти слова, которые в своё время опубликовал LR DEFENDER, человек проводивший доводку и испытания двигателей VW 1.4TSI ( Twincharger) " Я лично "мучал" этот мотор на стенде чуть более полугода... Потом он был разобран для анализа деталей - всё супер! Хотя так долго и в таких режимах эти моторы не будут эксплуатироваться никогда. На этом моторе после регулярных испытаний, перед разборкой, испытывали новые сорта топлива для одного известного нефтегиганта. Топливо было не очень, а мотор выдержал. Я не фанат таких моторов. Но этот меня убедил, что могут, если захотят!))) ...При таком раскладе мы два дня крутили "перегрузку". Инженер боялся, чтобы не оборвало коленвал... Но ничего: до 270 Нм показала ета крошка. " .. Далее в своих постах он дал информацию, что программа ускоренного ресурсного испытания была расчитана на условные 200 000км...после разборки - детали ЦПГ не показали заметного износа. Аутобильд покупает обычный автомобиль в салоне ОД и проводит ресурсные испытания с полной разборкой при 100тыс. км. При эксплуатации ведёт учёт обращений в автосервис ( нерегламентное обращение - штрафной бал модели).. На основании всего этого составляется рейтинг надёжности автоморбилей... Можно относится к этому рейтингу серьёзно или в шутку. Как кому нравиться. Это личное дело каждого...В нашей стране - похожими испытаниями занимается ЗР..правда рейтинг не выкладывает. Моторы 1.4Twincharger - все одинаковы...( 140-150-160-170-180л.с). Отличаются прошивкой ЭБУ и некоторыми деталями.( усовершенствованиями в процессе выпуска этих моторов) 1.4TSI(122-125л.с) - очень близкий по конструкции...тема про принципиальные отличия - есть на форуме. На Гольф-форуме( на сколько мне известно) - ни у кого не стучал мотор из за износа ЦПГ..Все беды были связаны в основном с неисправностью ГРМ ( и его последствиями) . Мой моторист разобрав мотор( когда меняли поршни на 106т.км) на новые от САV-CTH обычные, неремонтного размера, сказал,что ни каких следов износа на стенках цилиндров.( да и лично смотрел).масло мотор не употребляет...

На данный момент о ресурсе 1.4TSI можно говорить только после 150тыс.км...Пока понятно,что износа ЦПГ к 100тыс.км - как такового не обнаруживается.( Всё в пределах ) Обычно проявляются неприятности с ГРМ у этого/ этих моторов. Если вовремя не устранить( ~ около 30тыс.руб), то реальны большие неприятности. Данный пост основан на результатах полной разборки с деффектовкой Гольф 6 1.4TSI(160л.с) при 100тыс.км "Аутобильдом" и мониторингом российского Гольф-форума.

Я так понял надымили здесь в основном неждуны, а ни кто не проветривает ( модеры давно забили...))))) )

А вот Джеки Чан - это уже кое-что..." Диагносты сказали..." Ошибку надо было записать и выложить сюда...Не исключено,что катушку пробивает при сильной нагрузке.( плавающая неисправность и может не проявляться в штатных режимах). Вообще берётся ВАГ-КОМ подключается к машине и в движении на разных режимах отслеживается величина наддува, обороты, давление впрыска, напряжение и т.д. Специалист по этим данным примерно определит в каком направлении капать дальше. Как то так. ЗЫ. Мне таким образом определяли неисправности, возникавшие в разное время эксплуатации - катушек, свечи( пробитый изолятор), датчика ограничения наддува, перепускного клапана ..