mars73

@mexaniku-с, ПривеД! Сто лет не слышно было так тот турик был один из первых ещё с 2.5TDI ( они только -только пошли тогда) - я же сказал,что лет шесть( как бы не 7- 8 уже как продал его мой босс.. Он уже успел откататать и сменил за это время Ауди Q7 (как раз таки с такимже как у тебя- 3.0TDI) и продаёт уже Лексус 570 .Времени то сколько ушло с тех пор, даже сам не сосчитаю? Вот эта Ауди осталась на глазах (один в офисе купил его)

Ну и славно...Странно было бы, что на Mk5 кожанные кресла шли опционно, а на mk6 - не предлагали бы.( ты серьёзно думал,что я не знал??? ) .... после переноса производства в Калугу, J Mk5 пообрезали в опциях- это правда, стремясь понизить цену. А так ещё кроме прочего в опциях до 2008года( чего не предлагают в РФ сейчас) - был электролюк,задние боковые аэрбэги в боковинах сиденний ,OEM солнцезащитная шторка на заднее стекло...Чего не было - так кнопки запуска двигателя.( но эта фича из-за более современных блоков электроники).. Всё остальное - датчики всего и электроскладываемые зеркала и т.п. было... плюс пару дизелей для РФ и Украины- 2.0TDI и 1.9TDI( c DSG6 в т.ч), а на закуску доступен был - 2.0TFSI на МКПП и DSG6( был у нашего клубня Корсо - официально купленный у ОД в г Москва)

Даааа?...А на джетта mk6 как то по другому))))прям уся мягкая? что где-то там есчё в низу побокам и т.д.( На mk5 Есть твёрдое жабо с примыканием к стеклу)Всё остальное у Джетта6 - "вариации на тему" классического торпедо VW пятого-шестого поколения Гольф. А жёсткие карты дверей у Mk5 - составные,а не отлиты из одного куска и выполненные из двух разнофактурных пластиков, верхняя ч.точно повторяющая фактуру и цвет мягкой части торпедо+ фетровые вставки в карманах, как у Гольф6-7 сейчас. Ещё одно - Дааа??? А ты ,что не в курсе что у Гольф Mk5 были версии GT(140-170л.с,3х-5 дверный кузов) с обивкой в трёх исполнениях : тряпка с вставками другого цвета на спортсидушках ,велюр-алькантара на этих же сидухах и вариант на коже ( в одно- двух цветном варианте) с электрорегулировками? Практически тоже самое доступно было для Джетта, так как были версии SportLine и Хайлайн ( 122-140-160-170л.с, правда последние 2а доступны были для рынка Европы)Соответственно- отделка карт дверей подобная. Что касается верха отделки подлокотника - подушечка в коже доступна на mk5 в OEMномере как отдельный элемент за вменяемые деньги до сих пор..( откручиваются пару торксов и вуаля). Где-то я такое уже слышал, в одной из ооочень давней батл-темы, не находите?( Которую прихлопнули, из-за разжигания "межрассового" конфликта))) Гы-гы...Волдан,почитай..Ты в ней не участвовал, так как тебя тогда не было на форуме))))))

--- удалил.. ещё раз: оставайся со своим мнением.

Хосподи, что ж ты в Джетта та нашёл в сборке и материалах наголову выше чем у Опель???? Твой пост - обычная фольцвагоновская нервозная истерика, ни чем не подкреплённая риторика. Косяков не больше и не меньше,чем у VW...Сейчас качество у автомобилей различных концернов примерно +/- одинаково..Но в 2012году АстраJ получила награду от DEKRA, как лучший трёхлетний автомобиль с наименьшим числом поломок.( В 2013 году - Лучшим в абсолютном рейтинге названа уже Audi A4. На втором месте Mercedes-Benz C-Class. Это к тому,что бы не начали пи@деть,что это рейтинг ни чего не значит..Значит, значит) .Примиальность в испльзуемых материалах( кожа тонкой выделки на торпедо, дерево,алюминий,карбон), "имидживсть" в этом классе автомобилей - это не про С-класс. Его нет ни в Астре, ни в Джетта...не было его и в Гольф 6 ( современника Астра J)Но в своё время (2009-2010) году АстраJ занимала практически во всех тестах западных автожурналов второе-третье место, нравиться это тебе или нет - не важно.Так как это подтверждалось и продажами в Западной Европе и Великобритании. Что касается эргономики. Россыпь кнопок- да, несовременно уже. Устарело. И всё...А про внутр.размеры салона - всё легко находится, стоит захотеть и сравнить, а не пускать пузури в лужу...AGR-cиденья у Астры были доступны с 2009года,у Гольф их начали ставить только с седьмого поколения( MkVII), а у Джетты их нет до сих пор, как и нет AFL c передней инфрокрасной камерой управляющая 9режимным би-ксеноном,распознающей дорожные знаки и разметку..как и нет -Flex Ride,гидроопор передних стоек макферсона, подогрева руля,электромеханического ручноготормоза... Боже упаси, я не хочу сказать,что Опель технически превосходит VW-ких одноклассников..Просто не надо гнать пургу..Всё не так просто и примитивно. Далее. В одном из Западных автожурналов собрали самых-самых авторитетов автодизайна..и у них VW Up обошёл на голову BMW6GT по дизайну... А после того, как тебя "улыбает" и ты задаёшь мне такой глупый вопрос о выборе между Астрой и МБ Е -разговор дальнейший c тобой бесмысленен. на все подобные выпадки я уже отписывался в соответствующей сравнительной теме.

16 международных колхозных наград , в том числе первое колхозное место за дизайн в 2010году А в 2010 году третье колхозное место в премии Автомобиль года, обогнав к примеру более колхозный МB E-classe A,что Джетта?Блин.... Ни одной хоть сколько бы значимой "городской немецкой" награды((( Одно радует - самый массовый типа немецкий автомобиль по продажам в пиндостане,правда после рисовозок сивки и короллы. sergei 26 обычная концепция - "одна функция - одна кнопка." ..всё предельно просто..через несколько дней вырабатывается примитивный рефлекс как у собаки Павлова))) Надо сказать,что конечно, на момент выхода АстраJ- (2009год в Европе), эта концепция была уже на исходе тренда...Скажем, на фейслифтовой "Инсигнии" уже ставится мультимедийная станция IntelliLink Touch R700 и R900 ,а в приборке-цифровая панель приборов.. ...А дни AstraJ уже сочтены. Новая Астра, на новой облегчённой платформе, по мотивам концепт-кара MONZA, с новыми моторами SIDI и СDTI - уже скоро выходит и помоему в 2015году. ps. 1.4T опеля - жужжалка и в правду( тестил правда на АКПП,по замерам - это уровень 1.4TSI(122))...а 1.6LET(180) - куда более серьёзно едит..А если хочется продолжить поросуждать,то плиз в тему Астра vs Jetta. ЗДЕСЬ не место.

ну и ссылку на этот тест кинь...может у меня и не астра была, может их начали делать какие-то другие))) http://jetta-club.org/topic/6851-jetta-vs-astra-new/page-8

Санчег, не гони)))) Я ещё в стародавние времена говорил,что шумка штатная в ДЖ5 - авно ( а вернее - есть и лучше у "одноклассников")..а прокатившись в сентябре 2011 на mk6 1,4TSI DSG7 (презентация и пару последующих тестов) - отметил для себя,что принципиально она не улучшилась... К примеру в Гольф7 ( 1.2TSI DSG7) который тестил, шумоизоляция - достойная ( в Г6 - она на уровне Дж6 была, т.е не лучше)

Представляешь, и "богоизбранной" "шохи"

Да ну? И хде я такое "утверждал"???? Иди проспись любезный. ЗЫ Взято несколько цитат с одной из тем про Ауди А4-

В Пиндостане "делом" DSG занималась НАЦИОНАЛЬНОЕ Агентство безопасности дорожного движения США , В Китае - что то вроде нашего РОСПОТРЕБНАДЗОРА ( Правительственная структура), в Малазии и Израиле- СМИ поддержало праительство ...а у нас... ...общественная организация, вяло поддерживаемая несколькими журналистами и депутатом..Разницу чувствуете? Так,что адвакаты и система судов т.п не причём.ИМХО.( Была бы "команда" и наши суды вывернули кишки на изнанку))) А там до судов просто даже не довели...вроде, кроме Австралии, где у владельца машина потеряла тягу на обгоне..(точно не помню чем дело окончилось- ДТП или нет).

."...Хотя бы потому, что ее водомасляный теплообменник, привязан к системе охлаждения двигателя, а такие системы, как известно, с годами имеют обыкновение..." - дочитал до этого и закрыл)))) У DSG7 - нет теплообменника. тем более связанного с системой охлаждения двигателя!( что за Х.. пишут?) Он есть у DSG6, для отвода излишка тепла от трансмиссионного масла " мокрого " многодискового сцепления. Как известно Всем ДСГэшникам с DSG7 - у DSG7 два фрикционных "сухих" диска, прижимающиеся к основному диску по определённому алгоритму.

Мой авто в далёком 2008году( 27декабря 2007г) был куплен за 835000руб. Скидки не было, а подарили зим.резину - Гуди Ер ( без дисков). Так,что в новой будке ( с Би-ксеноном и комбинированным салуном, складываемыми эл.зеркалами,т.е того чего не было у меня) - считаю повышение цены ,с учётом прошедших лет, за Jetta "Хай" 1.4TTSI DSG, адекватным. ИМХО.

- ИМХО, кроме "своего" крепежа к ДВС , ещё по крайней мере ЭБУ и шлейфы проводов.

Встречаем новый двигун от VW-AUDI ! Мотор 1.4 TFSI (140 силы) получил блок цилиндров с интегрированным в него выпускным коллектором. Агрегат скинул 21 кг — до 107. Улучшение на 15 кг дал алюминиевый блок вместо стального, ещё 1,8 кг сэкономил турбокомпрессор новой конструкции. Оптимизированная система непосредственного впрыска топлива работает под давлением 200 бар, а смесь впрыскивается в цилиндры форсунками с пятью отверстиями по три раза за цикл. Турбокомпрессор получил доработанные перепускной клапан и интеркулер. Потери на трение снижены на 20%. Cистема АСT("Active Cylinder Management"- отключения впрыска в цилиндры http://jetta-club.org/topic/10845-vag-%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d1%80%d1%8f%d0%b5%d1%82-%d1%81%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%b5%d0%bc%d1%83-%d0%be%d1%82%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d1%86%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%b4%d1%80%d0%be%d0%b2-%d0%bd%d0%b0-14tsi/) впервые применена на ДВС со столь малым объёмом. Первым этот двигатель примерит на себя NEW AUDI A3. http://www.youtube.com/watch?v=kJ5opH5qgj0&feature=related

мне это не нужно куда то смотреть )))) без обид. Eсть офицальное разьяснение VW AG по поводу "нового" ( ввели с 2008г) обозначения своих двигателей. Три первых буквы маркировки двигателия - значит конструктивно абсолютно одинаковы..последняя буква один из вариантов мощности( реализуемый только за счёт прошивки блока управления). Правда бывают исключения по вариантам снабжения комплектующих( в основном навесного оборудования). Как пример - небольшая партия 1.8TSI на Шкодах Октавиях шла с Китайскими выпускными коллекторами с турбонагнетателем....Бывает)) DSG7(DQ200) для Китайского рынка идут не с Германии, а местного "пошива"( VW построил там отдельный завод за 4,5 млрд евро)..Помнится на головке блока CFN видел надпись Словения или Словакия... ЗЫ. Пришлось много раз "потрошить" свою этту- детали с Германии( в основном), Венгрии, Мексики, Испании и т.д...Машина произведена в Мексике.

Дороже из за маркетинга ( более мощный) 1.8TSI( как нового так и прежнего поколения) - мало чем отличаются по конструкции.. Так и с DSG. DSG6- cтавится "маркетиногово" вкупе только с более мощным двигателем( хотя спокойно ставится на менее мощные без напряга( пример мой таз) - отсюда цена и раздута.

CFN (A) маркировка- этим всё сказано. Абсолютно одинаковые двигатели.

что за грохот????

Санчег - прав, в высших комплектациях время задержки регулируется с MFA

))))

к сожелению злость и запал на этих пИдорасов у меня давно спал..и я забыл уже все неприятности, полученные от этих ушлёбков( потерянные 750$)... А контора и Серёга - дружбан засратый - Всё процветает(((( и его "бизьнесь.."...После моей "войны", они ( ARS) много чего в договоре публичной оферты поизменяли..доИпаться трудно теперь до пшеков.. А Кузнецов видимо даром тоже время не терял.. ..чем помочь - я даже не знаю((( Главный вопрос - ВЫ СТРАХОВАЛИ СДЕЛКУ??? Есть на руках документы кроме платежа? Если нет, то видимо, писец.. ЗЫ. С польской стороны - с Дареком вели переписку? В Ригу( транспортникам) звонили? Что отвечали? И отвечали ли вообще? В Польшу на телефоны ARS? ( у меня бросали трубку, как только слышали русскую мову)

не знаю. Гольф с 1.2TSI - много на форуме гольфоводов..( хотя может по причине отсутствия MPI) .Много на Йети-клубе..Т.е брали и берут с такой движкой Зы. да, напомню, новые 1.2 с 16клопами и на ремне. Первые 8V были мягко говоря - совсем неудачные( "холодные" и с провисающей цепью ГРМ)

До последнего присутствовал в числе доступных( в бардочке валяется прайс ) http://www.autoscout-l.ru/models/new_octavia/complete.html

Да..точно. Не обращал внимание на сей факт . Интересный "ход конём" VW. У Гольф 6 - они все неразборные..Видимо объяснимо, поздним выходом "Вариантов" на рынок.( чуть-чуть раньше Гольф6, когда эра Гольф5 шла к закату) У Джетта Mk6 - тоже пошли неразборные.