mars73

Не понял нифига. Расшифруй, пжл.

Октавия - не седан. Вот вобсЧем и спор, вот обчё копья и ломаются..Была бы Октавия седан - другой поворот разговора.. А Октавий в кузове универсал в РФ 2009 году было продано всего 200шт!!! Это о доступности такого кузова..

..Сань! да согласен! Не спорю.. Поэтому всё таки Инсигнию рассматривал только в кузове Универсал. Даже нескольких раз бывает необходим объёмный кузов. Вот пример. Сгондобил я в подвале дома приличный закуток..нужен он всегда - банки, склянки, елка новогодняя, инструменты всякие и т. д. и т.п...Нужен был ящик решётчатый для картофана привезти от тёщи..Оба-на на Джетта- облом..Приехал на Астре жены, откинул задние сидушки в перед и вуа-ля..Ясчик в подвале. Брать было Газель? Наверное, согласен, неправильно..Вот стиралку новую покупать надо, старую отвезти..Естественно Джетта будет курить..

не должно быть различий.

...за всё время владения - универсальный кузов Инсигнии пригодился пока один раз - поездка в Крым, сразу после покупки. Вот о чём Волдан..

+1...)))

Снова наверное тогда повторюсь))) Цифры 2009года, но кто скажет,что расклад существенно изменился "http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=18332&start=210 Хотя конечно давным-давно нет ТУРа...

У меня на всех последних машинах - ксенон, а на Астре и Инсигнии - AFL+. Это бомба.. А когда летом ездил ночью по Крымским горам на Астре и Синьки - просто кайфовал от работы этих умных фар..и.меня улыбает - когда сравнивают ксенон и галоген.))) Летом ,по определённым обстоятельствам, пришлось поставить в джетткины фары хелла галогеновые лампочки. филипс .вот фигня полная этот галоген. А по теме - коль у ДЖ6 доступен теперь Ксенон, то из сравнительных хар-к машин этот пункт можно вычеркнуть.

...так докажите обратное- что у Джетта кузов не менее практичен))) Я уже это когда-то объяснял кое-кому ))) http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?f=16&t=18332&start=150

АП! ВесчЪ!!! ЗЫ. Когда-то у самого на прежней машине В 2005 году стояла 77mp

Да именно так. Я дал ориентировочно исходя из максимальных цен у ОД. Скажем цена С/П DSG у ОД (работы согласно наряду) мне насчитали - 6392 руб. Кода меняли сальник коленвала. А Вот что мне ответили в прошлом году специализированная организация по вопросу замены мехатроника, правда на DSG6 " Данный меатроник в наличии, Ваш нам не нужен.Сцепление выходит из стоя редко, так как оно мокрое, маслян.насос практически не ломается. Гидроблок опресовывается на "Вакуумтестере" и ремонтируется с применением комплектующих поставляемых фирмой "Sonnax", электронная плата мехатроника тестируется на стенде. Произвести замену и адаптацию лучше у Нас, так как диллер делает это с неохотой, мотивируя это тем, что он не новый. Мехатроник Замена - 4000руб. Адаптация мехатроника и сцепления - 3000руб. Замена масла при проведении данных работ - бесплатно. Гарантия на мехатроник ремонтный шесть месяцев без ограничения пробега..."

С Днюхой!

..тут двойственные мнения ..к примеру - в турбокомпрессор поступают менее горячие ОГ ,чем у прежних собратьев . Моторы серии ЕА 111 славились ужасной термонагруженностью, от этого склонностью к детонации! Расчётная рабочая температура 1.4Twincharger составляет 1050С, а 1.4Тurbo - 950C ..Новые моторы ЕА 211 - уже 900С, не более 950С. Это не может сказаться на долговечность турбокомпрессора! Да и в целом -повысилась детанационная устойчивость вроде... С другой стороны - в новых моторах «жирок» убрали где только возможно. На БЦ ,за счёт отказа от прочного чугуна, нашли лишние 16 кг, чуть более двух "накопали" на коленчатом вале, 0,6 кг – на шатунах, на приводе ГРМ- 0.6кг , 2,2 кг- за счёт отсутствия у турбокомпрессора чугунного выпускного коллектора.... Итого мотор 1.4 TSI полегчал на 22 кг. Стал ещё компактней Широкое использование алюминия вместо стали и чугуна, невероятно плотная компоновка, применение хитрых насосов и интегрированных друг в друга компонентов – как все это будет работать, не появится ли ряд очередных потенциальных проблемных мест?

У Джетты mk6 два 1.4TSI - один турбочаржер, другой твинчаржер. Твин ставился на Гольф 5 с 2006года, на Джетты 5 с 2007 ...Турбочаржер - с 2008г Оба двигателя продолжали ставить на Джетту mk6. Твинчаржер - неоднократный победитель "двигатель года" в своей номинации. Новые 1.4TSI -это не модернизированные прежние двигатели, а совершенно новые...В первую очередь разработаны они под новую модульную платформу MQB.( головка блока со встроенным выпускным коллектором, блок цилиндров- алюминевый с чугунными гильзами, облегченная ЦПГ, коленвал, более лёгкий турбонагнетатель с электорнным блоком управлением наддува, водяное охлаждение наддувочного воздуха, привод ГРМ - ремень, регулировка фаз на мощном 1.4 есть теперь на впускном распредвале и выпускном, более увеличенное давление впрыска в цилиндры форсунок, другой угол расположения в моторном отсеке, выпуском к моторному щиту)...Очевидно , что при создании новых моторов во главе угла стояло снижение веса( алюминий и пластик, уменьшение линейных размеров и толщина деталей), габаритов, расхода топлива и как всегда в последние годы - выброса опасных веществ в атмосферу...

ещё раз повторюсь - в пиндостане из-за глюков датчика температуры ещё в 2008 году гарантию на весьма надёжную DSG6 продлили до 10лет или 150т.миль( в миле на сколько помню 1.5 км) Вот тебе америкосы. Они весь мир раком из-за херни могут поставить.. Там этим делом сразу занялось агенство NHTSA...."Национальное управление безопасностью движения на трассах"

Епрст...Офигел VW в конец что ли?

Оригинальный REP.SATZ № 0AM198140J VW-Audi 8-13 дней от 24172 до 26858 руб Снять - поставить коробку и установить новый модуль многодискового сцепления - будет стоить в районе 12-15тыс у ОД. 27+ 12(15) = 39(42) т.руб.

Мокрая коробка. Аналог DSG6 c добавлением 7 передачи..Габариты увеличены из-за усиленных узлов DQ500 - eё название.

Ну я тебе месяц назад про это говорил))) http://jetta-club.org/topic/16572-загорелся-check-engine-и-epc/page-8 Я покупал Бош на замену в магазинчике для иномарок. Дешевле оригинала у ОД она гораздо... Зачем менять попарно? Не надо.. Они индивидуальные.. Есть парные модульные - но не на Джеттах.

http://jetta-club.org/topic/336-Антиблокировочная-система-abs-Принцип-работы/?hl=abs#entry1798

Не нашёл ни чего по DQ200, но по DQ250 есть cледующие температурные границы адекватной работы Мехатроника Что сказать по своему опыту,хотя у меня DSG6, есть похожая фигня - при очень отрицательных температурах ( вот сегодня в 7 -00 утром было -30С) при попытках без прогрева двигателя и коробки тронуться, падают обороты и машина останавливается( правда нет ни каких информационных сигналов на МФА)..Надо подождать примерно минут 10 прогревая двигатель( что в общем так и делаю несколько лет), параллельно переключая селектор кпп из D в R...затем без фанатизма еду не повышая обороты ДВС. ИМХО, это глюк электроники DSG из-за низкой температуры.

Варианты TDI и более мощных TSI.

А ты глянь что Грек Саша сделал со своей пятой трендлайновской джеттой))) http://jetta-club.org/topic/60-vw-jetta-v-16-2006г/

Да если знать ещё ,что моторы 1.8- 2.0 TFSI по-крайней мере второго поколения, так и не излечились от масложёра...))))

если стоит кнопака аср - значит нет еспи