mars73

про какую DSG6 ведёте речь? Там по "русски" написано - 6 гир аутомат или 6мкпп... ( на наболдажнике - обязательно лейбл DSG если ей агрегатируется)

http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=204 При спокойной тошнотворной езде даже 2.0TSI немного кушает..Вот если выехать одновременно друг за другом, поднять обороты до 2000-2500об/мин и потом замерить и посмотреть.Думаю твой вывод будет неоднозначным таким))) Несколько лет назад ездили в Болгарию..Так опель корса 1.2 на роботе( 2 взр.чел+ багаж) гораздо чаще просилась на заправку, чем моя Джетта( 3взрослых +1 ребёнок+ забитая корма). Саша ВАЗовод как то давал выкладки по форумным поездкам за кордон - TSI(150)DSG7 кушал в среднем на 1литр с чем-то меньше,чем Джетты c 1.6

@Vetal31, я уважаю Ваше мнение и эту точку зрения( не знаю как правильновысказаться), да и опыта эксплуатации дизеля ,судя по году выпуска машины, у Вас больше...но как бы не одного у Вас TDI))) На глазах несколько лет есть Х6,Q7 - бывают проблемы у владельцев при сильных морозах..без антигеля лучше в морозы сильные не рисковать. Ах да..Туарег- я про него забыл.( его уж лет пять нет на глазах).как морозяки- так его куда нитьтащил водитель босса греть)))

Я первый раз такое услышал именно про ДЖ6((( У меня нет такой проблемы. Ни на Ниссане, Опелях моих, на ВАЗАХ (правда стояла нештатная акустика..)

...я проверю тоже на Инсигнии эти морозы..Написано что то было про адаптацию диз. мотора под зимнюю эксплуатацию.. пока было - 26..дизелёк завёлся... Тоже боязно. Заливаю антигель, хотя на Лукойле про дизель написано до -35.. Браун. Ты вот говоришь - "что тебе от этого, типа ты встал где намертво"..Начитался Я страшилок - что, да. встанешь если словишь дизель херовый..так забъёт фильтр, что оттепель на несколько градусов( не до +) не поможет..Надо тащить будет в тёплый бокс и т.д..В общем гемору много..

@Crispin, У нас была подобная ботва..Решил Дженсер стать монополистом в городе, договорился с хозяином здания( построенного под требования VW)- вроде перекупил арендную плату, и тот по истечении договора с сущ. ОД VW отказался продливать договор аренды..А нету здания, тех базы - согласно требованиям VAG,не будет одобрения дилера.. люди поназаказывали фольцев и т.п...Гемору слышал много было..Предлагали им вместо фольцев - мазды, так как это был Инком.. Я плюсую тем, кто советует тебе отказаться от этого дилера..

С ним мне всё давно понятно)))) Он ещё тот знаток. Забавно, когда на мотор твоей Джетта GLI- 2.0TFSI ЕА113 -говорит подобный "профессор кислых щей" - что он "ветхий с ремнём", не зная при этом, что он почти до последнего времени( до появления MQB) с К04 и изменённой программой управления ЭБУ- ставился на топовые авто своего сегмента -Гольф R, Сеат Леон Купра, Ауди S3 при наличии в конюшне VW - 2,0 T ЕА888...( уточну на всяк - Gen2) И что "вытваряют" умельцы с этим мотором : http://www.youtube.com/watch?v=Xfda22JIZrQ

Понятно))) Джетту "делают" Штаты + Китай = Вот и показатели.

Мотор 1.8CDН 2009года и 2014 модельного - это второе поколение, с этим разобрались.Хватит пороть чушь.От кол-ва гадостей в твоих постах - ты не выглядишь умнее..а как то наоборот Документ, думаю, ты всё таки прочитал в этот раз более внимательно))) Нет? Не в моём, а в документе VW-AUDI AG - излагались конструктивные изменения Gen1 и Gen 2 относительно Gen 0. Ограничивается повествование 2009годом, маем месяцем. Далее, Ауди А4( кузов B8) начали выпускать в конце 2008года, когда пошли дигатели CDHA/CDHB Gen2 ( см. историю модели и естественно ту книжку ). Какие официальные данные тебе ещё дополнительно надо? Смотрим снова книжку - и видим, что 1,8CDHB(160) начал выпускаться раньше, чем 1.8CDHA (120). Я тебе не зря вопрос задал : Т.е. есть 160л.с. Какая проблема снизить програмно до 120л.с.? Ладно бы. как ты предположил,что могли подпихать туда алюминия и это нельзя было проверить, но ведь есть наша любимая ЭТКА..ты глянул бы туда в начале..Но нет! Надо ведь потроллить, надо выложить поток сальных дебильных шуточек...Какую ответную реакцию в свой адрес хочешь получить? Ладно, смотрим ЭТКУ 06H103011AN блок цилиндров СDHА/CDHB - 2009 06H103011AN – блок цилиндров CDHА - 2014 06H103064K- ГБЦ в сборе CDHА/CDHВ -2009 06H103064K –ГБЦ в сборе CDHА -2014 06H105021K –коленчатый вал CDHА/CDHВ -2009 06H105021L – коленчатый вал CDHA -2014 06J198401H- комплект шатунов ( вкладыши, болты в т.ч) - 2009 06J198401H - комплект шатунов – 2014 06H107065DF – поршень в сборе ( кольца, стопор, палец) – 2009 06H107065DF – поршень в сборе - 2014 06H109021J вал распред впуск – 2014 06H109022BA вал рапред выпуск - 2014 06H109021J вал распред впуск -2009 06H109022BA вал рапред выпуск -2009 022109423D- гидрокомпенсатор -2014 022109423D- гидрокомпенсатор -2009 06K109158F цепь грм -2009 06K109158F цепь грм -2014 06H115105AM- маслонасос -2009 06H115105AM- маслонасос -2014 06H121026CC – насос системы ож -2009 06H121026CC – насос системы ож -2014 06H145701LX – выпускной коллектор с турбонагнетателем -2009 06H145701LX – выпускной коллектор с турбонагнетателем - 2014 и так далее форсунки,ТНВД,впускной коллектор,дроссельная заслонка, форсунки,ВКГ, интеркулер,манжеты,прокладки, болты и т.д - всё индентично. А это значит, моторы эти КОНСТРУКТИВНО ОДИНАКОВЫЕ., что отличаются программой управления, что CDHA 2014года можно поднять ECU тюнингом до значений 1.8TFSI 160Нр 250Nm...что в общем предлагают делать даже в некоторых салонах ОД "Ауди" в г Москва, на определённых условиях ( но эту информацию не проверял.Это сообщения с Ауди-форума ). Про 1.8CJEB и 2х литровые варианты?... Продолжение следует...

30 тыс - модуль 10тыс - работа.....примерно так

Трубка маслопровода 03C145140M напорн.магистраль D-01/06 2008г->>>>> http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=7230

2. Отлично! Это радует,что согласился)))) Есть 1.8СDНА 88kW( Ну тут трудно было тебе, демагогию разводить). Но только, как всегда, ты снова чётко не ответил. Я засчитываю твой ответ - ставится именно CDHA но какой-то особенный версии 2014 года.Отделим отсюда CJEB. Напомню - " 125kW cвоя история и отдельная тема "(с)- Волдан... 3. Таак..... говоришь CDHA 120hp - 2014 м.года - однозначно 3 генерация?( Я указал конкретный буквенный код!) Вот тут Ты и влип,как муха на липкую ленту!))) Балабол.Ты скидываешь мне выдержки с пиндосовского сайта про Gen3 ЕА888, а сам хоть бы прочитал их. Что есть моторы третьего поколения и какие принципиальные отличия от второго? Вот они: - это облегчённый блок цилиндров с встроенным выпускным коллектором в головку блока . - это комбинированный непосредственного впрыск в цилиндры, с доп. впрыском в впускной коллектор,,т.е 8 форсунок для впрыска топлива. 4ри в цилиндрах и 4 в впускном коллекторе. - это более компактный модуль турбонагнетателя с полностью электрическим блоком управления перепускным клапаном ОГ - это облегчённая шатунно-поршневая группа и коленвал. - ну и обязательное присутствие на 1.8TFSI Gen3 – AVS. Хотя внедрять его начали уже со второго поколения..Но речь то именно о CDНA, у которого его в сентябре 2008 и не было. Если перелестнуть назад, Я несколько дней назад на эти отличия указывал, чем принципиально отличаются Gen1-Gen2 от Gen3 ЕА 888, но ты мимо ушей..У тебя это часто, так как ты жук и обычный прохиндей И если ты снова не врубился или делаешь вид что не понимаешь о чём я ,то - У 1.8CDНА EA888 2013- 2014 года – этого ни чего НЕТ!!! Это не генерация 3. ПО ЭТКА блок цилиндров CDHA отличается полностью по номерам с блоком CJEB( смотри нах. сам)…и самое главное в головке блока цилиндров нет встроенного выпускного коллектора.. Хоть, что ты про генерации и оптимизации продолжай мне заливать. Его там нет! И точка. Так как на CDHA выпускной коллектор конструктивно состовляет отдельный единый модуль с турбонагентателем . В головке блока цилиндоров CDНА- четыре выходных овальных отверстий, к которым прикручивается выпускной коллектор с турбонагнетателем, у которого Вестгейт – пневматический ( бочёнок со штоком, открывающий перепускное отверстие для ОГ.) Он управляется электромагнитным клапаном N 75) под управлением ЭБУ. На новых моторах 1.8TFSI Gen3 Турбонагнетатель имеет два входных отверстия для ОГ , который прикручивается к ГБЦ. четырмя омеднёнными гайками, через термоустойчивую прокладку. А у CDHA – этих шпилек с резьбой-восемь штук,естественно 8 гаек и прокладка под четыре выходных отверстия.( Я буквально менял ТКР у себя на машине. Видел всё своими глазами. Устройство моего и твоего турбонагнетателя на САХ, аналогичное с 1.8CDHA. Управление и регулировка давления наддува у СJEB осуществляет полностью электрическим единым отдельным модулем…ну и конечно каталожные номера полностью отличаются)))) Поршни и коленвал – у СDHA и CJEB – отличаются. Тут в общем не надо объяснять .в т.ч. по ЭТКА…различные номера абсолютно.. Ну и конечно, как не было CDHA 09г.в в системе ГРМ - AVS, так он там не появился и в 2013году. На этом простом основании ещё раз тебе заявляю – CDHA 2014года - Двигатель второго этапа конструирования, что отражено в той неполюбившейся тобой книжке от Ауди АГ за номер 436. А когда произошла смена поколений с первого на второе - правильно в сентябре 2008года. Остался вроде выяснить, что это значит тогда..смена номера двигателя А такое понятие смена модельного года ни о чём не говорит? Неа? И когда она происходит? И что меняется каталожный номер агрегата? Так знай, что у VW-AUDI смена модельного года происходит в промежутке 20-30 недели. Это~150дней. В среднем 30дней в месяце. Т.е смена- май- июнь месяц. А то,что двигатель к примеру могли под ЕВРО6 - заточить, изменив программу управления..в голову не пришло.( А при тюнинге всё равно ,зачастую, убирают эти ограничения) К примеру мой BMY 2007г.в( 2008м.г) имеет класс экологии по ОГ- ЕВРО4( это по ВИН), а вот конструктивно одинаковый САV 2011г.в - ЕВРО5. А то,что рейстайлинг в 2012 году прошёл( фэйслифтинг)? Ты не знал? И изменился номер агрегата однозначно. В общем, это всем известный факт о датах смены модельного года..Печально,что ты про это не знал. Смешно, что ты как павлин распустил хвост и говоришь о том, чего не знаешь.. В общем в унитаз тебя сливаю))) 1.8TFSI СDHA -Начали выпускать в сентябре 2008 года и дошёл практически без кардинальных изменений до конца 2013года. 4. Ну это детская отмазка,какая-та глупая, несерьёзная и уж слишком детсадовская...Это документ от VW и глупо отрицать то,что в ней изложено. Приведённая верхняя группа двигателей - конструктивно одинаковые,но разной мощности. Это значит,что на Гольф 7- доступен- 1,2 л, 63 кВт и 77 кВт , что на Ауди А3 шёл САХ -125Hp , а на Джетта TSI mk5 САХ-в исполнении 122Hр,что на Ауди А4(B8) до появления моторов 1.8TFSI Gen3 шли CDH в версии 120Hp и 160Hp. ".Различие мощности этих двигателей достигается исключительно посредством их блоков управления, ПО которых адаптировано для реализации другой мощности и крутящего момента."А Нижняя пара двигателей одной серии (EA211 и ЕА888),хоть и конструктивно схожи( один литраж,система впрыска,турбонаддув и т.п.) - но это разные двигатели! А значит 1.8 СDHA и 1.8CJEB - разные конструктивно 1.8CDНА и 1.8CDHB - отличаются только программой управления двигателя. Читаем , читаем - я уже наверное в третий раз тебе её скидываю, но ты же" Чукча - не читатель, а писатель" http://vwts.ru/pps/pps_436_izmen_4-cyl_dvig_tfsi_rus.pdf прям со 2-ой электрон. страницы и таблицу в разделе Введение Обзор этапов конструирования ........................................ MKB: CCTA SOP: 05/2009 EOP: 05/2009 MKB: CCXA SOP: 05/2009 EOP: –/– BIN 5/ULEV II ................................................. Волдан! Ты балбес! Продолжение следует.....

http://jetta-club.org/topic/11046-Турботаймер/page-8 пост 79

В FAQ на нашем клубе что-то есть На VWTS( опередили)) )- да, есть инфо. Но именно по джетта Mk6- очень мало информации. Есть там журнальчик по Джетта 2011м.г( общая информация).. Но если поискать внимательно, то можно найти инфо по двигателям, которые идут на Джетта - BMY( Он же - CAV, СТH ,но чуть-чуть изменённые), СFNA,САХА, по подвеске и рулевому, коробкам - DSC7 и АКПП,МКПП...В новых журнальчиках по Гольф7 ну и вышел по Октавии III - про новые аудисистемы и климат-контроль..

Шляпа какая-та… ты зачем в 2-х литровые приплёл?… Ну расскажи ещё про V6 ,V8 . Зачем? Зачем всё это ты мне выкладываешь?Вопрос чёткий был –«Ты подтверждаешь, что 1.8TFSI Gen2 начали ставить с 2012года» Ты же «устал мне вдалбливать это?» А теперь хвост поджал, как уличная шавка…в разные времена, то да сё.. Речь изначально шла о наличии в линейки моторов для Ауди А4(B8) 2013-14м.г. турбодвигателя образца 2008года( сентября!) c FSI объёмом 1800см3 мощностью 120л.с/230Nm и возможности средствами ECU тюнинга довести его до показателей в 160Hp/ 250Nm .Я тебя раз поправил, два. Сказал же «речь о 120сильном» с буквенным кодом CDHA…ты даже согласился. вроде, что разговор о 88kW,( но только по твоей версии – якобы третей генерации) но снова столько всякой ненужной информации понаписал и ,что главное,- уводишь разговор куда-то в сторону и прямо не отвечаешь. Отвечу тогда и на этот вопрос (про 2.0TSI), коль ты и его затронул. Заруби себе на носу, что серия моторов EA888, разработанная техническим центром Ауди Аг, ВПЕРВЫЕ была представлена в сентябре 2006года и это был 1.8TFSI! http://www.audiworld.com/articles/sporty-dynamism-superb-comfort-the-audi-1-8-tfsi/ Ты даже сам запостил запостил выдержку-« Volkswagen впервые запущен генерацию EA888 двигателя весной 2007 года» (Моторы концерна от 1.8L уже десяток лет разрабатывают только в техническом моторном центре в Ингольштадте, которые адаптируются затем под различные модели концерна : Сеат,Шкода ,VW….Эта были моторы Gen 0. 1,8 BYT-BZB. Я же чётко говорил о CDHA. Прежний мотор 2.0TFSI ( ставившийся на Ауди за два года до выхода 2.0TSI ЕА 888 Gen1) имеeт посредственное отношение к ЕА888. Хотя и он тоже был разработан в 2004г мотористами Ауди АГ и компоновка его схожа и многие узлы..Но его не ставили продольно. Он не подходил для этого..И до сих пор современные версии этого мотора - шли на Гольф R, 35 Эдишен, S3 Короче, упоминаемый 2.0TFSI 2004года с ремённым приводом на один распредвал - более ранней серии - ЕА113. Конструктивно - даже этим отличаются от ЕА888( построением ГРМ) На основе цепного в газораспределительном механизме двигателя 1.8TFSI был создан чуть позже этот 2.0TSI cсерии ЕА888, с приводом цепью на два распредвала. А дальше пошло усовершенствование этих 2.0L TSI, что отражено в схеме по твоей ссылке...и что главное- 2000см3 объёма были достигнуты не разработкой нового блока, а небольшой переработкой и увеличением хода поршня. Всё…. больше не хочу по истории создания 2.0L Turbo разговаривать с тобой. Это ни имеет отношение к смыслу разговора о возможности чип-тюнинга 1.8CDHA( 2013-14 м.г). А по твоему ответу относительно 1.8TFSI понятно,что ты отказался от своей первоначальной версии про 2012год. Мне это было и надо!)))) CDНA втрой генерации и cтавится на ауди а4 с сентября 2008года . Первая генерация Gen1 была снята в первой половине2008 году это был САBA ( смотри внимательно ту неполюбившуюся тобой книжечку)))) ЗЫ. Да, a нулевую серию -1.8BYT -вообще не ставили на А4(B8), т.к. Ауди A4 (B8) и начали то выпускать в конце 2008года и нулевая генерация была скомпанована под поперечный мотор. «Gen 2 начала ставить с 2009, в то время как Audi уже год ставила эту генерацию.» Продолжение следует...

Платформа у Джетта Mk6 одна с Ауди А3( 2003),Гольф5-6(2004-2012),Гольф+(2004->>>),Минивэнами Туран и Алтеа.В начале об этом сказано. Называется- PQ35. Пассат B6-B7, Ауди А4(B7) делит расширенную платформу Ауди3-Гольф5 с длинющим СуперБ..Называется PQ46.Конструктивно 35 и 46 - один хрен..с увеличенными размерами состовляющих.. Обзор нормальный.

http://vvm-auto.ru/test-obzor/514-skoda-i-vw

Ну где-то так...а к марту хайлайны обычно остаются в фулле...

1.4

Откуда они электро-гидравлический усилитель руля на Джетта откопали????? Ещё с 2003года на Ауди А3 начали ставить ЭУР, который кочует почти на все модели VW, меняясь лишь в поколениях....Шкода Октавия -унылая машина.

@voldanxp, несколько конкретных вопросов: 1.Т.e ты подтверждаешь cвою версию информации и настаиваешь ,что второе поколение моторов 1.8TFSI ( Gen2, второй этап конструирования) начали ставить именно с 08.2012. Только потому,что ты выложил изменённый каталожный номер последней версии ДВС СDHA 88kW с 28.05.2012 ( почему правда разные даты???? Лажу опять постишь.) 2. Ты согласен с информацией "Этка"- "Элса",что 2014м.г на Ауди А4(B8) cтавится двигатель 1.8TFSI c буквенным кодом СDHA мощностью 88kw(120hp) ? http://vin-online.ru/etka.php?vag=AU&rgn=RDW&mod=A4Q&year=2014&kat=736&gr=10005 3. Какой генерации Gen.(этапа конструирования по терминологии VW.) двигатель 1,8TFSI СDHA серии ЕА 888? 4. Что значит для вот этих, для примера, пар двигателей : 1,8 TFSI СDНA и CDHB серии ЕА 888 ; 1,2TSI (CJZB) и 1.2TSI(CJZA) cерии ЕА211; 1.4TSI (CAVA) и 1.4TSI(CАVE), 1.4TSI(CАХА) и 1.4TSI (САXC) cерии ЕА111. и что для ,скажем, этих: 1.8TFSI( СJEB) и 1.8TFSI ( CDНA ) cерии ЕА 888, 1.4TSI(CPTA) 1 и 1.4TSI(CHPA) сериии ЕА211 следующая выдержка из документа VWAG 2008года " "Для снижения многообразия буквенных обозначений двигателей к 3-значному буквенному обозначению двигателя добавляется новый четвертый знак. Это действует только для двигателей с идентичными базовыми агрегатами, но отличающимися по мощности.Различие мощности этих двигателей достигается исключительно посредством их блоков управления, ПО которых адаптировано для реализации другой мощности и крутящего момента." Подсказка на всякий случай 5. Что ещё , кроме ниже перечисленного, не позволит считать мотор (при равной мощности) 2009г.в и 2014м.г со следующими заводскими ( в столбике) показателями, конструктивно одинаковыми, Рабочий объём- в см3 1789 Макс. мощность -в кВт при об/мин 88 при 3650–6200 Макс. крутящий момент -в Нм при об/мин 230 при 1500–3650 Диаметр цилиндра в мм -82 Ход поршня -в мм -84,1 Степень сжатия- 9,6 : 1 ОЧ топлива -95/91 Система впрыска/зажигания -FSI Последовательность работы цилиндров 1–3–4-2 Антидетонационное регулирование -да Наддув -да Рециркуляция ОГ- нет Изменение геометрии впускного Коллектора -нет Регулировка фаз газораспределения -да Система подачи вторичного воздуха -нет Audi valvelift system (AVS)- нет Регулируемый масляный насос -да Заслонки впускного коллектора -да если у них кроме этого: - одинковый блок цилиндров, единая ГБЦ в сборе( распредвалы и т.д), одинаковые коленвалы, одинаковые поршни в сборе(шатуны,кольца,палец и т.д),одинаковые форсунки высокого давления топлива, ТНВД, впускные и выпускные клапана, система управления двигателем, ГРМ,выпускной колектор со встроенным турбонагнетателем, баласировочные валы, маслонасос, систему ОЖ...( Смотрим Этку и Эльзу) 6. Как в книге ( статье) 2006года могут описываться детальные изменения в конструкции двигателя в 2008-09году,приподнося это как случившийся факт, с указанием даты окончания производства (EOP) некторых версий( самый поздний из них датируется-05.2009!) начала сирийного производства обнавлённой версии (c 09.2008г-->>>),если это не фантастический роман про недалёкое будующее? 7. Можно ли бензиновый двигатель,который выпускается с 2009г мощностью 160л.с/ 250Nm с одинаковым рабочим объёмом, кол-вом цилиндров, ходом поршня, диаметром цилиндров,одинковым блоком цилиндров( БЦ),одинаковой ГБЦ, одинаковыми коленвалами, одинаковыми поршнями в сборе(шатуны,кольца,палец и т.д),одинаковыми форсунками высокого давления топлива, ТНВД, впускными и выпускные клапанами, системой управления двигателем,системойОЖ, ГРМ,выпускным колектором со встроенным турбонагнетателем снизить программно до 120л.с и 230Nm.?.. PS. Забавно))) Пальчики выплюни...боксёр))) Хорошо,что хоть ты мне рассказал о них и дал инфо про пиндосовский рынок ...(.Хотя лично знал,что америка отказалась от 2.5L MPI(170) на 1.8TFSI(170)- на форуме есть эта тема с моими сообщениями))) Да и про новый 1.8TFSI не помню уже. Я,толи на Гольф форуме в теме про новый мотор 1.4TSI 140люс, толи на Астра-клубе в теме VWvsAstraJ ещё почти год назад. схемки конструкции выкладывал и изменения описывал..Они ещё тогда на английском были))) Ты мне тут кривой перевод с пиндосовского сайта выложил....Смешной ты))) Зачем??? На VWTS теперь полная русская версия того английского документа есть и доступна к скачиванию...http://vwts.ru/pps/pps_606_dvig_audi_tfsi_18_20_ea888_rus.pdf. ЗЫ ЗЫ А из российских источников я впервые прочитал о выходе новой версии 1.8TFSI ещё в конце 2011года из статьи в журнале ЗР. Она была про новую Ауди А5...выше я ссылался именно на неё..ЗР №11 2011года.

Волдан, не крутись как уж на сковороде..Существующего дефорсированного 1.8 Gen3 -нету..Будет ли он 120сил(88kW),125(92Kw)- не важно.Eго нет. Речь шла изночально о другом: Вроде д.б понятно ,что речь не Gen3. а о 120-сильном, который с 2008г.м по ссылки с VWTS до последнего времени( ограничимся концом 2013г) идёт на А4. Дали ссылку почитать Ауди-клаб..где в общем всё описано..Чукча не читатель- чукча писатель))) Ты, шайтан, начал уводить с конкретного разговора, накручивая и уходя от изночального смысла моего поста: Стоит - и неипёт?Ты тут сказал однозначно, типа утёр нос чтоли? Но тут ты первый раз - облажался,засранец)))) Я отвечаю и сейчас тебе - нет, не хера подобного))) "Старый" движёк 1.8TFSI тоже ставился весь 2013г- СDHA в версии 120л.с и ниипёт.. Вообще ВСЁ правильно!!!, но этож первоисточник VW , а не результат мозговой деятельности Волдана))) он "не читатель" и не думает что постит(2009), не читает инфо что ему скидывают..Гы-гы..А в сервис-тренинге, который обозвал "мукулатурой"- даже написано на русском, что было изменено в конце 2008года в конструкции 1.8TFSI на первом(Gen1) и втором( Gen2) этапах конструирования, даже какой индекс присвоили этому ДВС после этого- СDНA ( выпуск с 09.2008г.->>>) 120л.с http://vwts.ru/pps/pps_436_izmen_4-cyl_dvig_tfsi_rus.pdf : Изменения по сравнению с этапом конструирования 1: – диаметр коренных шеек уменьшен с 58 до 52 мм – изменённые поршни – изменённые поршневые кольца – другая технология хонингования – вакуумный насос фирмы Ixetic ...( Это после Gen2) CDHA(120), СDНB(160) -это двигатели второго поколения. Ага? Ты что там куришь? сейчас сентябрь 2018года???Што ужо скоро 2019год??? Ты в натуре обдолбился и с праздников не отпускает?)))) Алло! Мы встретили 2014год. Мляяя..ты в пьяном бреду решил,что эту мурзилку где-то 2006году написали )))) Да, Верно, фольц пишит - плюсую!!! Но не тебе -ананимный ты алкаголик.))) Да на Ауди А3 Спортбэк , да 1.8BYT поперечно в начале 2007года, в середине 2007года на Пассат B6(BZB) и Шкода Октавия А5(BZB) и тоже поперечно . Но только не на Ауди А4..Так как на конвеере до конца 2008года производился Ауди B7 на платформе PQ46.И там вплоть до 2009 года шёл 1,8Turbo MPI 163Нр.( да и четырёхбуквенное обозначение моторов VWAG ввёл с 2008года) Ты ложаешся, твой жирный троллизм - ни ОБЧЁМ))) Иди дальше кури бамбук. Если бы ты был нормальный клубень, а не эксбиционист и сальный тролль....Сейчас- иди лесом. 1,8TFSI(CDНA)120hp это програмнно задушенный 1.8TFSI( CDНB)160hp. И попробуй доказать обратное. .. К текущему, Gen3? НЕТ,НЕТ!!! Gen2? Да! Ну и что?Фигня всё это.Не только по одному номеру с Эткой нужно работать. У меня поршневая от 1.4CTH c другими номерами поршней, у меня турбонагнетатель от 1.4CАVA- другой номер, блок управления двигателем от BLG подходит для моего BMY( c правильным PR-кодом под DSG6). Это лишь смена модельного года.)))) Снова зеро! Слив в унтиаз тебя и твоё инфо! Ты опредилился бы - какое поколение 1.8TFSI всё таки ,в общем, на Ауди А4(B8)2 или 3. А то как мартышка в известном анегдоте. Выше ты заявил безапеляционно другое,пройдоха и плут! 1. пиСдиш нахально. речь строго шла о 160сильном и 120 сильном (Gen2) 2. морда лица у тебя не треснет? 3.)))) ну ты понял? Пивас купил на опохмел? 4. а стоило то почитать... 5.теперь понятно? А в общем - ты нормальный пацанчеГ такой, весёлый))) давай, бывай! " Был он парень неплохой- только срался, ссался и глухой"

Странно. А когда VW был дешёвый??? Он будет приемлим по цене когда - бомжэдишен. Джетта mk5 начала более-менее "продаваться" когда в Калуге сборку наладили. Вспомнить 2005-2006года, Гольф 5 1,6Трендлайн был в два раза дороже Форд-Фокуса I ( 23т$ против 12т.$) , за эту цену брали Астру H c 1,8 АКПП в "Космо" с плюшками. Cейчас давно многие одноклассники подтянулись к ценам Гольф- Джетта, а люди всё ноют- VW дорогой! Не был он народным автомобилем!... Да, для желающих получить на капоте VW - выпустили Концептлайн Джетта, разработали и выпускают Полоседан. Начали ныть: а блин, того нет, вот этого.а- это не машина... Не понимаю. Конечно есть имиджевая состовляющая цены за машины.Но кто нибудь ответьте- с какого перепуга - VW Джетта с TSI,DSG актуального года, с мультилинком, с пятизвёздночной оценкой по пассивной и активной безопасности, с отличными ходовыми качествами,качественной отделкой салона, собранная на 100% из ипортных комплектующих - должна вдруг стоить 700тыс.руб.

там спецальные под них - четыре на пятый болт..у меня валяются