mars73

Это про весь модуль подачи топлива- что он неразборный ? или речь про непосредственно бензонасос( цилиндрик с виду) в этом модуле? (Ну по типу карбюраторных разобрать - когда насос можно было раскрутить и поменять там диафрагму,прокладки и т.п..) Непонятно.. А что, у кого нибудь есть полностью разборный электрический бензонасос( цилиндр)? Насколько знаю - это обычный электромоторчик, который при выходе из строя проще выкинуть, чем что то там изобретать.. Что касается произошедшего - надо в первую очередь посмотреть код ошибки, который записался в память блока управления, а не гадать. Так как могли быть и пропуски зажигания в цилиндре( -ах), которые не имеют отношения к бензонасосу вообще.

ВСЕМ СПАСИБООО !!! О - ЕЕЕЕЕ !!!!

@kross, Дружище! Принимай поздравления!

Кожа только непосредственно в обивке задницы, спины и прилегающих к ним боковушек. «VIENNA» и тп кожи - кожа с "накатом", те с нанесенным методом тиснения рисунком, который скрывает мелкие дефекты шкуры. У каждого производителя кожи свой фирменный рисунок. Более "дубовая" или менее подверженная повреждению (в разумных пределах) чем "наппа." Инфо с Пассат клуба.

...экономит не ВАГ! А владельцы ВАГа, которые ,увы,в большинстве своём, не имеют возможности заказывать "Бизнесс".. а так - пожалуйста)) И вообще - это " народныйавтомобиль" ЗЫ. и в СС и Пассате, МB и BMW - многие элементы обивки выполнены из кожзама.

..не удивлюсь, если у Грека -2.0TFSI уже завалялсо в гараже Ну и +1 в репу.

. Ну и ? Колись знаниями.. Что есть диагностика по человечески? @voldanxp, ..в твоём случае( САХА) открутить шесть торксов , сдёрнуть пластиковый патрубок воздуховода - для тебя проблема? Найти пинцет и наклониться - невероятно трудно ? или ниже твоего человеческого достоинства? Ты в своём амплуа,как всегда))).

"Стоит постоять автомобилю на холостых 5-10мин " и убедиться,что нет сизого дыма с запахом горелого масла Куда ещё проще?????? Что бы понять,что турбина по крайней мере "неубитая", а дальше можно проделать остальные манипуляции по желанию... ..ВАГКОМОМ и VAS-ом - люфт и износ не определяется .Зафиксировать снижение наддува или т.п - практически не возможно. Это для информации. ОД при первой жалобе по ТКР, мне снимал воздуховод со строны впуска и откручивал катализатор от ТКР на подъёмнике)))) И убедившись,что масло присутствует и там и там- вынес рекомендации по замене.

Состояние турбины визуально проверить можно так: снимаем пластиковый патрубок с ТКР,ведущий в впускной колектор двигателя( 5мин и торксы). берём в руки инструмент типа пинцета и хватаем за ось лопаток. - продольный люфт оси - не более 0.1мм- 0.2мм( т.е. не должно быть практически. Спецы при ремонте ТКР измеряют прибором. При покупке/осмотре придётся пологаться на тактильные ощущения. Главный критерий "здоровья" турбины ,ещё раз повторюсь,практически не должен ощущаться продольный люфт вала крыльчатки), Больше этих допусков люфт вала - несовсем уже хорошо.. турбонагнетатель будет уже поджирать маслице и проявится эта неисправность ввиде масла в патрубке на входе Модуля дроссельной заслонки J338. Т.е. это уже некий износ турбонагнетателя,который вероятнее всего будет прогрессировать. ...большой люфт- проявит себя сизым дымом из выхлопной с запахом горелого масла)))) Стоит попросить хозяина авто запустить ДВС и постоять на холостых 5-10мин. Ну и можно открутить ,после этого, приёмную трубу катализатора от турбонагнетателя( возни минут 20 на СТО правда) и посмотреть состояние лопаток и внутренности турбины и патрубка выпуска с этой стороны горячей части - слои сажы, пропитанные маслом, то фсё - кирдык. -А вот радиальный люфт- допустим и в обшем-то он должен быть обязательно( т.к при рабочем цикле центруется вал и вращается в масленном клине.. ). ЗЫ. пары масла допустимы в впуске( следы масла на пальце или салфетке), но не масло "рекой"! ЗЫ. ЗЫ. вот ранее выкладывал уже: http://jetta-club.org/topic/14793-Люфт-вала-турбины/page-2

..за счёт облегчения конструкции,снижения внутреннего трения и регулировки фаз на впуске и выпуске... при одинаковых объёмах камер сгорания,у этого мотора чуть больше ход и меньше диаметр поршней . Отсюда - тянет с низов неплохо, но чуть раньше увядает на высоких.Это про момент.

твин, а у нового Гольф 7 - 1.4TSI - 140л.с - просто турбо

http://www.zr.ru/article/images/410057/201202201059_006.jpg/ "....Турбомотор 1,8 л (150 л.с.) до капитального ремонта может «отходить» 400 тыс. км. Правда, одна из основных его составляющих – турбина низкого давления (от 18 900 руб.) – на первых машинах выходила из строя через 50−60 тыс. км из-за недостаточного охлаждения ее подшипников. После доработки ресурс турбины вырос до 150 тыс. км...." тоже самое написано http://www.zr.ru/archive/zr/2004/06/narodnyi-izbrannik-piatogo-sozyva У VW с 1,4 Twincharger повторилась история один в один... http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=7230 грабли? Только с VW ещё куча клиентов наступила на них.( В т.ч.и Я, так как мотор -BMY 2007г.в) На 1.4САV - это давно устранено! Но загляните под капот нового Гольф 7 140hp - маслоподающая магистраль снова без термоизоляции! Почему?

Турбина - жрала масло, а не ДВС. Она просто хавала его в своём жерло..выплёвывая из выпуска клубы сизого дыма...при этом моторист сразу же скептически относился к самой идеи ремонта турбины у нас и не верил в эту затею ( он стороник был отправки только в Германию)..скупой платит дважды- как оказалось: Я попал.( хотя на Гольф-форуме про Турбомоторс было двоякое мнение исходя из ремонтов у них). Когда пришла посылка и я её привёз, он осмотрев её сказал сразу- "долго не будет работать"... ЗЫ Турбину тогда заменили при "ребрейдинге" поршневой и ГРМ при пробеге 106000км, когда разрушились перемычки на поршне первого цилиндра.

В отдельных случаях...и на всякий случай, так как ни как не сигнализируется работа/неработа рециркуляционного насоса на приборке..А вдруг он того? наикнулся? Вообще есть отдельная тема, где этот вопрос обмусолили - " турботаймер " вроде)))

...с прагматичной точки зрения - ДА! Но удовольствие за рулём, острый отклик на педаль газа и моментальный набор скорости, динамику как у 2.5 V6- что заменит? ЗЫ. И почему именно к 100тыс. км( и всё таки это 4-5лет) ? Я говорил о возможных проблемах. Много факторов- как эксплутационных, так и конструктивных. Вот допустим этот факт))) , который непосредственно относится к теме двигатель- 1.4CАV TSI Идеальная пара: оба компрессора без износа (слеванагнетатель, справа турбокомпрессор) 100.000 км: для Golf это просто разминка ( http://autobild.by/index.php?id=2529 )

ну тогда это не к VW))) Ибо даже в Евросоюзе, с "жирным" бензином, качественным маслом и дорогами - в строчках ТUV- VW- АUDI ,мягко сказать, не блещут..Да, отдельные модели- Гольф 6 - к примеру, подобрались к верхним строчкам..А в целом- ...((( Да и миф это про семь-десять лет.( с 90х, оставшийся от пассатов б3-б4 и бочек 80). Вот скажем - какого хрена я уже поменял три электрозамка на дверях? ( и так у многих, на Гольф 5 с чисто арийским местом рождения)..Генератор... И второе- это наверное не проблема VW,что турбина Борг Варнер или генератор Сименс или электрозамок стоит ТАК ДОРОГО, а в том,что у нас на з/ч для VW( -BMW, - MB)- нет денег, а вернее для нас это считается - ДОРОГО..???? ИМХО, конечно...

можно. Но надо найти - добросовестного подрядчика...Я ХЗ, но "попал" с "Турбомоторс "- вроде везде пиарятся на фольцевских форумах( часто партнёры на форумах) .. ни хрена нормально не сделали, лажа полная. Задымила и начала жрать масло через три тысячи снова(((( Сейчас стоит новая-( с Германии, фото выше) и кcтати от САV и гораздо ниже 1000$. Старая валяется в гараже.

ну тут к ГРМ - нет ни чего..поликлиновый ремень и ролик натяжной ( я тоже этот набор успел поменять)

..меняли какие элементы ГРМ? Цепь, фазорегулятор, звёздочку распредвала,натяжитель и т.п.? Да, и на каком пробеге? Клапан N75? N249? Ну всё таки не выкинуть прежде всего! А приобрести новую деталь ( навесного оборудования к ДВС) вместо вышедшей из строя из-за естественного износа после четырёх- пяти лет эксплуатации. Ни кого же не удивляет ,что на четвёртый-пятый сезон, надо будет полностью( или по крайней мере- частично) заменить комплект зимних/летних шин? А турбокомпрессор работает в очень жёстких,экстримальных условиях..Хорошие шины примерно столько стоят. Зная примерный ресурс ткр ,можно за ранее к этому быть готовым..а при покупки б/у - повод хорошего торга..Да и не будет лишним проверить состояние турбины ( на 1.4TSI довольно просто это можно определить, без специального оборудования и тех.знаний ). ЗЫ. Правильно я понял,что тема о возможных проблемах при покупки б/у 1.4TSI CАV? А значит - не обязательно этот весь "букет" будет на подобранном экземпляре до 100тыс.км, но более вероятным после 100тыс.км.

Дизельные работают при меньшей температуре ОГ. Поэтому дольше живут чем бензиновые. На 2.0TDI турбинное колесо с поворотными лопатками( изменяемая геометрия) на горячей части турбины. Поворот лопаток позволет влиять на поток ОГ,подводимых к турбинному колесу. На ТКР для1.4TSI cейчас цены резко упали. Новые не дороже 1000$ ( Борг Варнер- ККК, пр-ва Венгрия), Так,что тут думать?

С 16.05.2011 года( т.е. с начала производства Джетта 6 для РФ) поршни шли с каталожным номером 03C107065BF. Эти поршни шли уже усиленные металлическими вставками ( они серого цвета) вокруг канавок маслосъёмных и компрессионных колец. Потом шли 03C107065BL и сейчас 03C107065СК - самая последняя версия. С завода с 10.01.12года по сей день) что на Джетта, что на Тигуан, что на Сцирокко, что на Туран.. т.е все джетты mk6 1.4 САV- не имеют проблем с поршневой ( по крайней мере это д.б так). Что касается ПО ЭБУ то уже с середины 2010г. были точно произведены следующие изменения( cогласно TPI) "- снижение давления наддува на оборотах ниже 2500 и откорректированная матрица зажигания блока распознания детонации.." Конструктивно - двигатель нормальный- чугунный блок цилиндров( за основу взят 1.6FS)I,кованный коленвал( теже размеры шейек,что у 2.0TDI),диаметр поршневого пальца как у 2.0TDI,клапана выпускные с натриевым наполнением, модернизированная цепь ГРМ имеет закаленные ролики и усиленные звенья, подобранные в соответствии с характером нагрузки..выпускной тракт и ТКР расcчитаны на t ОГ до 1050С ( в среднем другие моторы имеют 850-950С) То,что двигатель расcчитан на высокую удельную мощность,говорит и то,что интеркулер одинаков с 2.0TFSI, который ставился на Вашу Ауди А4 + воздушный фильтр расчитан на ту же массу всасываемого воздуха для наддува( имеют один каталожный номер)... Но не всё так радужно и сейчас: 1. не изменена конструкция гидронатяжителя до сих пор. 2. цепь потребует замены к 100000км( по идеи она вообще необслуживаемая и расчитана на весь срок службы двс) 3. фазорегулятор ( рекомендации VW, солгасно TPI ) 4. часто встречается,что умирает к 100000км ТКР( именно из-за больших теператур ОГ.)

Миша, тут всё очень просто)))) - Тигуан - самая продаваемая модель из VW в РФ..и естественно -самая массовая концентрация таких случаев на их форуме. А прогар перемычек - был на двс с полностью алюминевыми поршнями, как у BMY/BLG 2007 г.в - до CАV 2010г.в( и на Туранах и на Гольфах и на Джеттах и Сеатах). Почему ставили на таком форсированном двигле обычные поршни - это загадка для многих..На 1.8TSI поршни изначально были усилены тугоплавкими стальными вставками...ну ты знаешь

САV - cтавился хрен знает ещё когда .. http://fastestlaps.com/cars/vw_jetta_14_tsi_dsg.html На Европейских Джеттах Mk5 в версии 160Hp и Сцирокко. И в общем 1.4Twincharger у VW был и есть один( BLG,BMY,СТН,СAV,СТJ,CNU). Эти версии,которые ни чем не отличаются друг от друга, кроме нюансов и прошивкой блока управления от 140 до 180 л.с. Убедительный пример - в салоне ОД в 2013году стоял "Туран " 1.4TSI на DSG7 в "Хайлайне".. (так повелось,что на "Туране" c момента выпуска- 1.4TSI идёт в двух версиях - 140 и 170 Hp). Так вот, на головке блока двигателя наклейка - САV и 140Hp по ПТС. Эта мощность до этого была приписана 1.4BMY( который ставился с 2006года).

переставь свечу из 4го ,скажем, во второй цилиндр и покатайся.Если снова произойдёт тоже самое подключи ВАГКОМ и снова прочитай код неисправности. Если ошибка снова по 4му цилиндру - то катушка, если ошибка во втором - то свеча. Вроде всё просто) зы. У меня как-то такое было на трассе " Чек и EPC" и виноваты по офицальной версии ОД были именно свечи и бензин. http://jetta-club.org/topic/6689-Задиры-в-цилиндре-14-tsi/page-9?hl=%20%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D1%80%D1%8B

так есть сейчас расколбас и чек? Он периодический ? Или раз было и больше не повторяется?