mars73

))) Нанотехнологии в действии

Так ты поменял сцепу?

СХ5 -бери с 2.5.. Не едит ни фига 2.0L( шуму много, а толку мало)...долго к СХ присматривался, катался на тестах, лазил по салону,разговоры разговаривал с тех. директором салона, трейдинщиком,менеджерами..подборка комплектаций из ближайших поставок (до ~ 1.25), скидки и прочие "радости" при подборе авто....вообщем не взял. Теме АП.

Когда противоположенное колесо на одной оси зависит от положения другого - как продольно, так поперечно. ..в данном случае - у VW Jetta c 1,6 не совсем "зависимая" ЗП( таких и нет уже на современных легковых авто), а полунезависимая - т.е два колеса соединены скручиваемой балкой. Независимая - это когда два колеса в задней подвески( на вооброжаемой оси) - закреплены к кузову( обычно через подрамник) независимо друг от друга - посредством нескольких рычагов( продольных и поперечных).Смещение одного колеса в движении авто, к примеру ,наезд на неровность либо в ямку, ни как не повлияет на положение другого колеса( т. е пятно контакта с дорогой не изменяется) Скручиваемая балка лишь отчасти может компенсировать эти продольные и поперечные смещения, за счёт "запрограммированной" упругой деформации. Второй важный аспект,ИМХО, это и то,что при применении скручиваемых балок - приходится ставить более жёсткие резиновые втулки в соединениях, что влияет на общий фон комфорта в движении. Поэтому все представительские автомобили - имеют независимую ЗП. Ну и при НЗП лекго конструируется полный привод.

Это ни какая не тайна и общеизвестный факт. Аутобильд : " Некоторая часть моторов семейства TSI имеет проблемы с цепью ГРМ. Признаками проблемы являются стук при работе холодного двигателя и тревожный индикатор на приборной панели. Неполадка может проявляться у моторов 1.2 TSI, 1.4 TSI и 2.0 TSI. Также известны проблемы с фазовращателем на впускном распредвале, бывали случаи заклинивания механизма натяжения цепи. Хотя эти случаи не носят массового характера, тем не менее, они грозят капитальным ремонтом или даже заменой двигателя. Компания VW признала недостатки этих двигателей и возмещает часть стоимости ремонта и запчастей, которые понадобятся для восстановления моторов даже негарантийных автомобилей. Поздние версии моторов TSI были усовершенствованы с учетом обнаруженных недостатков. Диагностировать данные неполадки при покупке подержанного Golf невозможно. Единственный совет: сразу ехать на фирменную СТО при появлении стуков при работе холодного двигателя..." http://autobild.by/index.php?id=3959 ...." Неприятность приходит слишком рано. Еще свеж в памяти отчет по цепям ГРМ моторов TSI (на машинах концерна VW), когда по нашим данным проблемы проявлялись уже при 20.000 км и даже менее ( прим. тут ,не пугайтесь, о 1.2TSI))). В среднем сбой в ГРМ происходил при пробеге от 40.000 до 60.000 км. Раньше все было гораздо лучше: старые сдвоенные цепи (например, у моторов Mercedes W123) служили вечно, а простые одинарные цепи легко переживали «возраст» в 200.000 км... " http://autobild.by/index.php?id=4332 Смущает лишь одно,что номер цепи не изменился пока с момента выпуска 1.4TSI. Но радует вот это высказывание: " Моторы испытываются на стенде обычно в два этапа: сначала с серийным контроллером, потом со стендовым открытым компьютером. С его помощью можно управлять всем, чем управляет контроллер или вручную (только стационарные режимы), или с помощью заранее составленной программы для компьютера (стендовый контроллер) для переходных режимов. Только при этом видно, что может мотор на самом деле... ....При таком раскладе мы два дня крутили "перегрузку". Инженер боялся, чтобы не оборвало коленвал... Но ничего: до 270 Нм показала эта крошка. С компрессором проблем не наблюдалось. Разве что раcxод до 47 кг /час... Но тут уж ничего не поделаешь - компрессор это не турбо, его "кормить" надо...Современные моторы, при правильной эксплуатации и обслуживании, не имеют измеримого износа цилиндро-поршневой группы после 100.000 км пробега..Я лично крутил на этом моторе перегрузку. При макс. допустимом давлении в цилиндре в 120 бар и нормальном давлении до 100 бар, двигатель более 3-х часов отработал с макс. давлением до 150 бар. В общей сложности двигатель был откатан за пол года 2000 часов (соответствует 200 тыс. км) и после разборки поршневая была частично в допуске новых деталей..."

А на холодную, при запуске есть уже такой специфический треск-шум( секунды 2-3)? Это обычно уже гидронатяжитель "балуется"( при стоянке нет давления в нем и масла..ну об этом жували тут) Моторист ( мой знакомый - асс по ДВС VW) говорит : " что не надо себя тешить..цепи тянуться на TSI" Что самое смешное - эти "расхождения" - это грань между ещё здоровым мотором и мотором с перескоком. Когда показывает "Чек Инжи" и эта ошибка - то прихода ждать в любую секунду..Тогда только эвакуатор спасёт, без попыток запустить ДВС и доехать до ОД. PS Есть ещё действующие TPI по этим случаям - что должен делать ОД при жалобе клиента и обнаружении симптонов этого явления..Сейчас поищу.. А вот они "При пробеге 90000 км существует два типа обращений: 1) Несоответствие сигналов датчика колена и распреда 2) Посторонний шум при холодном запуске Если с первым обращением все понятно - замена цепи и натяжителя, то со вторым немного посложнее. Существует два заводских предписания по шумам в районе цепи ГРМ при холодном запуске: TPI 2009810 ссылается на неисправность фазорегулятора. TPI 2027916 ссылается на неисправность натяжителя цепи. Не стоит так же забывать про TPI 2020427/3 , которое признает, что цепи тянутся. Основываясь на трех заводских предписаниях по проблемам цепного привода на моторах 1.4 "Официалы заочно рекомендуют менять все". " --------------------

Ну это им крышку ГРМ надо будет снимать..Не будут за бесплатно. Возни много, новые болты, новые прокладки..( это требование Эльзы) .Они будут по VAS определять- есть ли расхождение в показании датчика рапредвала и коленвала..Если нет расхождения- пошлют лесом вежливо)))

Ну у меня 2007г.в - тоже Кастрол на крышке.

@Thorn, ну я не знаю...Ездил на дольняк этим летом( Липецк-Коктебель, а там дорога - многие знают какая) мой 2.0L СDTI( 160HP,350NM) вообще ни разу не напряг.. обгоны просто в лёгкую..Уж до 150км/ч ни как не ощущаешь "узкий диапазон")))) Машина- OI ST, кстати, очень тяжёлая..

Это лучше спросить на VWTS. То, что я знаю, примерно у ОД VW лишь снять-поставить голову- дилер оценивает в ~ 15000руб... Мне мой знакомый моторист перебрал мотор( замена поршневой, ГРМ и сопутствующие работы) за 20000руб

САХ - поживуче будет, как показывает практика,из за меньшей термонагруженности. При этом, он в целом выполнен на одних и тех же агрегатах,что и 1.4Twincharger. ...менялось всё не по гарантии,так как с начала поломок прошло уже два года( началось где-то после 50т. км)

Ну тебе поэтому совет - знать код неисправности, перед тем как ехать к ОД.( ВАГкомом - не удаляй, если к ОД) ЗЫ. Постучись в ЛС ,к примеру, к Petroveech

У многих из МСК клубней есть ВАГком..Спишись и продиагностируй ошибки в начале. ЗЫ. А что конкретно произошло, после чего ?

Это хорошо.))) Интересная тема..Слышал по Германии Тураны из такси набегали по 300тыс.км,а в Швеции Пассаты 1.4TSI(150Hp) по 250т.км. ...Но растяжение цепи ГРМ и как следствие, вылезевший на максимум натяжитель, для 1.4TSI пока это явление ни кто не отменял..Я ,думаю, мотор скоро попросит заменить элементы ГРМ. Ресурс цепи привода ГРМ: 1.2TSI 30000-50000 км 1.4TSI 80000-100000 км 1.8-2.0TSI ~ 120000 км 03C 109 158 A - номер цепи для 1.4TSI( BMY-BLG - первые TSI 2006-07 г.в) 03C 109 158 A - ЦЕПЬ привода ГРМ vw( CAV,CTH,CАХ)по Этка. http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=32247 Пробег 113000км ( заменены: турбина, ГРМ, поршневая)

Видимо, да- знающие люди..)))) Вот подобный вид чугунного блока TSI

" Всем привет! Ремонтирую двигатель..( Прим. 1.6BSE).... .. 77тыс.км Залегли кольца 3го цилиндра " ".... И главное каков был расход масла до ремонта? " " Расход 1 литр на тысячу км (со слов клиента) " http://vwts.ru/forum/157878.html

.. всё из-за того,что блок - алюминевый( перекладка поршней)? Так у BSE похоже тоже блок алюминевый))) ( Чуть выше выкладывал фотки ДВС)

Сыр поди 1.4 122л.с?

да

Миша решил слить джетту)))

..ну ХЗ. Нам лучше ответят владельцы. А по фото он не похож на чугун, а что ни на есть - алюминий)))

@MIK1978, Но факт остаётся фактом - в отличии от Тигуанов 1.4Twin , на наших клубных Джеттах (mk6)1,4Twin- пока НЕТ прогаров поршней, перескочивших цепей. Многие уже перевалили за два полных года продаж в 40-60тыс. км пробега. ( Правда и у меня прогар произошёл после 100т.км, а перескок цепи после 50т. км. пробега.)

У BSE - блок вроде алюминеевый? Не? На Фабии ставили 1.6 BTS... Видимо VW полностью пошёл на унификацию, снижающую свои технологические затраты производства...

У фабии 1.6 16V "чугунок" и фазорегулятор вроде был...

..как это активировать ESP шнурком ? Мёд он либо есть, либо его нет( с) Блок Mark60 EC ABS/ EDS/ASR/ESP... у шестых ещё DSR и активировать можно ХDS