mars73

Нефигасе! 2 - Косоря??? Я тоже при приеме Синьки в КМ/Ч потребовал проверки ЛКП..Но как всегда, ихний трейдинщик толи болел, толи с похмелья, вообщем не оказалось толщинометра..Поехал в подобную контору на новой машине прям из салона( визитка была уже не помню от куда), предупредив,что вернусь, если что не так .Так вот - с АКTом - 550руб...Без - 250руб. Всё с толщиной покраса элементов было зашибись.

Для Пассатов нет автоматов))))

..творческие люди,хуле..склонны к эксперементам. +1 Их называют -"бухгалтера". Пришёл к ним Шульц в очках- моторист..принёс действующую модель мотора..мол так и так, чугун( ну или сплав там модный), клапана титановые...десять лет работать будет..Они чешут репу.., складывают-вычитают на сЩчётах ,костяшки передвигают туда-сюда.. говорят -нет! Дороха..Десять лет нам не нада. Зачем нам затоваривание? Зачем нам десять? Ты Шульц, ступай,подумай там..надо чтобы было модно( турбо, экологично,мощтНо) ,недорохо для нас,чтоба конвеЙер не останавливался и запчасти выпускались) Ступай...

Гришка Отрепьев, нах))))

"...Главным призером продолжает оставаться седан Jetta, проданный в количестве 12 872 экземпляров. Спрос на Beetle (купе и кабриолет) составил 107%. В марте было продано 4082 автомобилей, а всего за этот год - более 10 000 единиц..." 8.04.13г. "...Из 38 013 автомобилей, поставленных в этом мае, 10 267 единиц оказались Пассатами, собранными в Чаттануге. Показатели Jetta еще лучше, 15 910 единиц, на 4,8 процента больше, чем в прошлом году. Новый Beetle и маленький кроссовер Tiguan тоже неплохо себя показали - продано 3 718 машин (рост на 23,9%) и 2 635 машин (рост на 6,5%) соответственно..." 4.06.13г Т.е в среднем по 14тыс/шт в месяц! Остаётся хитом))))))

..это пиндосовская контора. В своё время Jetta mk5 была лидером продаж класса С из Европейских брендов в USA-Саnada...До 200тыс.шт / в год продавали. Была на хорошем счету.Сейчас есть статистика, интересно?

Ну до 60 тыс.км - и у меня вообщем плохого ни чего не было..( Посмотрел в архив - до 52500км)

- " Замена N75" - очень частая замена была..сейчас вроде не слышно.. - "Замена N249"- встречалась не меньше N75, на ВLG,BZB-CDA..Сейчас -тихо. - "Замена турбонагнетателя" - "заслуга" VW.Есть соответствующее TPI.На превых, как у меня моторах TSI, конструктивная недороботка. Сейчас устранена. - " ГРМ " - перескок цепи. Соответствующее TPI от VW.Цепи на TSI-тянуться..Менять в целях профилактики примерно на 1.4TSI к 80т.км пробега( без разницы САХ или САV,хотя пофиксили вроде баг, обещав усиленную цепь ГРМ)...На ранних моторах - ещё раньше цепь могла подрастянуться.Растяжение могло привести к серьёзной переборке ДВС. Меняется цепь, натяжитель,успокоители, фазорегулятор - " Замена поршневой " - "заслуга VW" На ранних моторах BLG-BMY-BWK-САV это встречалось довольно часто,примерно до 2010г. Рассыпаются межкольцевые перегородки поршней,пропадает компрессия,двигатель колбасит,"чек инжи"..Было соответствующее TPI от VAG, предписывающее в условиях сервиса - перепрошивку ЭБУ, снижающее мощность на средних и малых оборотах. В условиях производства- на конец-то дороботали поршневую.Анализ таких поломок, привёл к выводу,что хоть это и разорительная поломка, но в 95% блок цилиндров- остаётся живой. А так, списание мотора под чистую.Смысла воостанавливать нету. Сейчас поршни с вставками металла, как у 1.8TSI-2,0TSI. На САХ- это очень редкое явление было, так как другой конструктив и принцип наддува.Пару таких встречалось после чип-тюнинга на Гольф-форуме. Всё остальное встречается на других VW c разными моторами : клинувшие вентиляторы,стабилизаторы,подшипники ступиц,оказавшие открываться замки дверей..

С начала эксплуатации до 112ткм на данный момент

.Постель распредвалов у 1.4TSI в сторена в клапанную крышку головки блока. ( при первой переборке ГРМ у ОД, эти уроды, замазали герметиком маслоподающие отверстия)

Да, ладно не убивайся))) Это ведь мелочи.. На вскидку, что вспомнил, что менял: - Магнитный датчик ограничения наддува N75 - (по гарантии ещё) - Магнитный датчик рециркуляции наддувочного воздуха - N249(~90т.км) - Генератор (первый раз - замена подшипников,затем переборка была не оправдана, куплен чуть Б/У) - Трёхконтактный датчик вкл. кондиционера SENSOR № 1K0959126A (~80т.км) - Два вентилятора( пребраны, на основной большой установлены мозги от другого чуть б/у При ~87т.км) - Лямда-зонд после катализатора G130( ~60т.км) -Запаян радиатор ОЖ( Небольшая течь,но всё же. Разбирали морду. Не у ОД) - Стойки стабилизатора передней подвески(~50т. км) - Все катушки зажигания( после 90т.км начали одна за одной отказывать) - четыри ступинчатые подшипника по кругу( один по гарантии) - задний сальник коленвала с процедурой с/п DSG( около пробега в100тыс.км) - Турбонагнетатель с напорной маслянной магистралью( по Куланцу) - Ремонт ГРМ( по Куланцу) - Замена замка правой передней двери в сборе от Б/У авто( ~90т.км) - Замена замка капота на новый( 80т.км-90т.км) - Замена шумки капота на новую, так как старая превратилась в "лохмотья" со временем,потеряв форму.. - Замена поршневой на поршни от CTH в сборе( ну и снова цепьГРМ,натяжитель,успокоители,фазорегулятор,звёздочка выпуска, пастели распредвалов,гидрокомпенсаторов,передний сальник,болты,прокладки,свечи,масло. При 107т.км) - Переборка задней и передней подвески( замена сайлентблоков,стабилизаторов,одного заднего рычага,стоек, развал-схождение, пыльника ШРУСА. Всё у ОД.Пробег 107000 км) Добавлю - заменена гибкая часть глушителя от КАТа к трубе выпуска( прогорела и стала сечь ОГ.Пробег 107т.км)

Поделюсь своими наблюдениями.. Не знаю, с чем это связано- то ли с переходом полностью на АИ98( Газпромнефть), то ли с долбанными камерами по всему городу - но расход упал в среднем на 1литр..и это уже долговременное наблюдение.Трассовых поездок - как таковых нет,кроме пригорода( где тех же камер - как грибов в осеннем лесу). ~ такой ср.расход был всегда, с начала моих наблюдений, где-то с середины 2008года) Вот так сейчас:

Угу

Cовершенно не так.. Это модуль..все размеры двигаются туда-сюда, кроме одного - расстояния от передней оси до щита моторного отсека. Такие же моторы, компонеты электронные и т.п, одни коробки...сверху лишь рубаха VW либо Skoda, Сеат либо Ауди....

...да,что там))) TSI - амно не едущее, а DSG- ведро ламучее, сиденья- фигня полнейшая, хром пакет - блестяшки дешёвые, ESP и EDS/XDS- трещалки безполезные, алюминевые вставки салона - понты некчёмные,рычажка сзади- жертва маркетинга,кнопка "старт-стоп" мотор- игрушка детская, датчики парковки всякие- причуды бабские, ксенон адаптивный - фигня слепящаяя , а владельцы -лохи полнейшие.. .,..Куда нам до "продуманов" расчётливых.)))). Барбамбия..Киркуду ЗЫ. Когда-то собирали VWGol и VWGolf..разница в одной букве...

Это новая модульная платформа от пола до пассата.. " фирменный" VAG туннель - съедает все примущества Джетта Mk6 в колёсной базе, когда трое взрослых сзади)))

MQB... Для двоих на заднем диване- совершенно нормально. Джетта - для троих тоже не айс,если только на короткое плечо

Через пять лет не принципиально- хай или бомж-эдишен.. Я покупал для СЕБЯ (SPORTLINE). PS + 1 Letangh ( Опередил))))) )

Ну,вот видишь! Можешь теперь на Гольф-форуме выложить эту инфу..там маятсо с этими пятнами в районе турбины.

Этка- онлайн знает

нехерасе...не это не нада тогда.

не совсем...1.4TSI разные есть и были...На GT 170hp до 125С при 6500об. также как 2.0TSI. Вот так бывает на чипованной Джетта mk 6 1.4TSI - ( за 130 C) при отжигах на кольце)))

+1 вот вот. .Но не только турбина - как одна из деталей ДВС ..Общий температурный режим мотора способствует этому..О чём чуть ранее говорил уже.

Отсюда примерно давным давно всё ясно http://jetta-club.org/topic/12090-Масло-для-tsi/page-10 ,( стр 10 вообщем) только ни кто не желает читать тему с начала))))

Fenio ..сейчас как раз снова смена линейки моторов .. это для них и придумано. но дело в том,что существующее - не менее сложное..такие компьютеры с мотором.