mars73

...ну вообщем-то да..фольц решил делать теперь турбо-малообъёмники с резиновым ремнём..а что ба не рвался под напругой - сделал ещё легше: поршни, шатуны,..блок - алюминевый, а картер - пластиковый...

@Desperado, читаем и анализируем http://www.zr.ru/content/articles/547224-zri_v_koren_daunsajzing/ Ах. да..лично сравнивал поршень и шатун Альфа-Ромео начала двухтысячных и моего 1.4TSI -все как на фото)))

..у меня глюченный один из клапанов ещё с завода.. номер мехатроника моего года выпуска,в списке TPI, только вот менять его ,в отличии модуля сцепления на DSG7, - ОД предлагает за денюжку..были посланы на йух ..а модуль сцепления на DSG6 физически почти не изнашивается))) Он в масле "купается". Ошибок и глюков за всё время эксплуатации ни разу не было ни VAS, ни ВАСЕЙ..Ошибок по нулям..Да и привык вообщем-то..на малых в пробках, по микрорайону почти всегда в спорте.

Вот, батенька, и Вы попали... а мне скоро сервис DSG6 надо делать((( Масло,фильтр, промывать((( Долбанный мехатроник пинается на 1-2-1 на низких..так и живём почти 3-4 года..

ФЭЙСПАМ))) ты опять смотришь красивые цифирики с маховика)))) Моторные показатели.. ..к сожелению у АПР не выложены графики на 98 прошивке.. Cмотрим внимательно прошивку АPR на АИ 95: На колёсах -( мощность) - 119Hp , на маховике( снятые с мотора)(мощность) - 145Hp На колёсах ( крутящий момент)- 178WFT* 1.355=241.2Nm , на маховике( крутящий момент)- 193WFT*1.355=261,5Nm( от 1700 до 3300 об.мин) Предпологаю на колёсах с АИ 98 будет 125Hp, судя по моторному показателю в 150л.с)))) Замеры стокового Гольф VI c 1,4TSI( 90kW) от RRI Test fuel 95 RON Gearbox type 6-speed manual Wheel power 89 (120 / 119) kW (PS / bhp) at 1/min 4805 Total wheel torque / total reduction 195 (144) Nm (lb-ft) at 1/min 3813 И ,о боже, что видим? - тот же вывод- если по моменту есть достаточный прирост и он ощутим( 67Nm в пределах 1700-3300об.мин), то по мощности - ни чего удивительного не происходит. Что подтверждает выводы питерских тюнингистов: " к сожелению существенного прироста по мощности этот мотор не может дать, так как турбина на высоких оборотах - не эффективна." Вот о чём я тебе толдычу уже несколько страниц!!! (А прирост момента- это хорошо!, Для гражданского авто в самый раз( езда на моменте, без задиров стрелки тахометра и лишних переключений до 100км/ч. Примерно, как видёт себя дизельный двигатель- упругий и мощный разгон до 100км/ч с обыденной динамикой после 4000об.мин.) .Далее, увы, мотор скиснет хоть обчипуйся, САХ изобретали не для гонок, а в первую очередь- для экономичного передвижения, не смотря на гордый шильд TURBO)))))

Ещё раз прямо ответь- какие "такие" ? Если в преведённой ссылке- примерно такие же! С препиской,что это близкий максимум для этого мотора исходя из "железа"..

Обосрался в первую очередь ты))) Приведя в пример АПP - " А вот, мол, они ,нефегасе, ОГО-ГО выжимают ".. А тебе ссылку в нос..Какие ого-го.?.Что они выжали "супер-пупер"??? Что ты уводишь разговор..Несеёшь всякую хрень про бабок..пустобрёх!..Обычные показатели ECUтюнинга для ряда подобных малообъёмных моторов, снятые с маховика))) и люди объявили- что это максимум для этого мотора, в первую очередь из-за "железа.." ПОЧЕМУ? УЧИ, сына, матчасть))))) ПОдсказка. Турбонагнетатель 1.4САХ сконструирован в первую очередь для работы на низких и средних оборотах. Она легкая и имеет маленький диаметр лопастей на валу!!!Сама конструкция выпуска САХ расчитана лишь на t ОГ не более 950С. Из-за короткого впускного тракта - она моментально раскручивается,позволяя поднимать большой крутящий момент на низких и средних оборотах при низкой температуре ОГ...Но имеет обратную сторону медали- она не эффективна на высоких оборотах..вернее малопроизводительна..развиваемая максимальная мощность даже у тюнингованных экземплярах - лежит в пределах 5000-5000об.мин...далее кривая резко падает.При достижении t ОГ близкой к 950С, срабатывает вестгейт и вся напруга газов сливается в выхлопную...Чип-тюнинг может лишь скорректировать этот процесс.. Показательным предела для этого мотора и то,что выпускные клапана без натриевого наполнения. Мощные, классические турбомоторы работают наоборот - полка момента резко взлетает лишь к 2000-2500 оборотам( тот же 2.0TFSI), максимальная пиковая мощность достигается на 6500-7500оборотах, температура ОГ как правило за 1000С..

..ужос...ты вообще о чём? Какой детский сад??? Хватит постить некчёмные сообщения. Марэнди, Revo, WKR без вмешательства в стоковое железо САХ - готовы ECU тюнингом поднять хар-ки ДВС до +/- 150л.с и 260-270 Nm( ST1) Мало или много это? Думаю - нормальные показатели для малообъёмного турбомотора, которые зачистую снимаются с маховика, а не с колёс! на стендах !!. А почему лишь столько, Я и указал( ладно х.с - сказал) - что об этом думает одна из тюнинговых контор..."АPR -cкий" чип-тюнинг ни каким образом не выделяется из всех названных . Примерно тоже самое, теже цифры..Не разводи демагогию на пустом месте. От себя добавлю, что это обусловленно в первую очередь самой конструкцией мотора. Почему? покури матчасть по ДВС САХ.

Ну во-первых, я ни чего не говорил и не утверждал! ( Будь ,пожалуйста, внимателен) Я перепостил лишь некий вывод, который выложили на том ресурсе, в свете выше выложенного разговора об отказе некоторых тюнингистов делать перепрограммирование ЭБУ САХА. То,что делает АПP -это обычные показатели тюнинг-ателье для этого мотора! Ни чего сверестественного, что бы делать такой упор именно на них))). "Марэнди"," WKR RUS", как и выложенная ранее питерская контора - показывают теже "+/-" показатели))) Ниже перепост показателей WKR( они даже интересней) Golf V 1,4TSI MED17 NEW 122 /210 160 /280 9,5 →8,5 200→210 ( +30Hp и 50-60 Nm - cтандартные показатели для турбо -ДВС при чип-тюнинге снятые с маховика)

Ссылка приводилась ранее. http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=125295&SECTION_ID=7054 " А Jetta провинилась при торможении с одновременным объездом препятствия. Мы давно пристреливались к этому маневру, причем «катализатором» стал тоже Volkswagen, но только Polo калужской сборки: при совмещении объездного маневра с замедлением его остановочный путь был непозволительно длинным. Теперь мы прогнали все три машины по одинаковой методике — и оказалось, что Jetta, легко объезжая препятствие, останавливается на 6,5—7,5 метра дальше, чем Civic или Elantra. Благо, в отличие от калужских седанчиков Polo из первых партий, здесь не было жутковатого ощущения, что тормоза отказали вовсе, но все же другие автомобили замедлялись явно стабильнее, без провалов. Инженеры из компании Volkswagen AG (по воле случая в этот же день они тоже приехали на полигон, как раз на финальную «разборку» по поводу огрехов в работе AБС седанчиков Polo и демонстрации «перепрошитой» системы управления) уверяли нас, что такие настройки — в угоду лучшей управляемости. Дескать, приоритет в такой ситуации отдается возможности объехать препятствие, а не замедлиться, то есть использовать силу трения в пятне контакта шин с дорогой в первую очередь для восприятия боковых, а не продольных нагрузок. Jetta и впрямь уверенно, c запасом объезжает препятствие, но и два других автомобиля неплохо от него уворачиваются, но при этом и останавливаются заметно раньше! "

Не понимаю твою реплику про APR ??? Что в графике АПР сильно "супер-пупер" отличительного от графика, представленного в ссылке? APR - https://dl.dropboxusercontent.com/u/2656877/GOAPR/Dyno/1.4TSI/crank.png " Предельные обороты 7 000 об/мин... Мощность (л.с.) 121 ( сток). 145 ( АИ95). 150.( АИ98) Крутящий момент, соответственнно - (Н/М) 208, 260, 267 " Лаборатория Скорости- Мощность(kw) - 108.8 ( 148л.с)с маховика Крутящий момент( Н/м) - 257 при 2980об/мин

" Как видно из графика, на данном турбомоторе(прим. 1.4TFSI) удалось достигнуть существенного роста крутщего момента в рабочих диапазонах оборотов. Вместе с тем, получить больших прибавок максимальной мощности без изменения штатного железа на этом двигателе не представляется возможным - турбина на высоких оборотах и так работает на пределе возможностей..." http://www.chip-tuning.spb.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=443:-audi-a1-&catid=60:2011-02-13-13-41-53&Itemid=81

Ну так как поставить на 1.4САХА воздушный интеркулер?

http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=6694

..ну да.. я сам огрызок юзаю)))

..Я так понял у Вас ещё предыдущий Мондюк...пришлось как то за рулём сего пепелаца перегонять его на некоторое расстояние по городу...конечно по сравнению с Джетта это "хрень полнейшая" , если честно)))) Погремушка( всё дребежало), неудобная сидушка и ИМХО неуютная за водительским сиденьем...Но этот Мондюк был уже явно уставшим и видившим жизТь Но Джетта 5-6 в сравнении с многими однаклассниками отнють и далеко- не тихая машина!Вы переоцениваете....

ЕУУУУ..!!! С Днём варенья!

Хз хз...Было дело погнул диск..Так правили на хорошем профессиональном оборудовании( сеть местная Шинторг). Сказали, что сплав моего диска ни в какое сравнение с китайской репликой.Реплика "пластелин" в сравнении со штатным диском У меня "Атланта"

...а с двигателем и коробкой какой собираешся взять?

Комплект на зиму для моего Опель Инсигния))) DOTZы - энти уж больно нравЯтца мне Резина ещё в приличном состоянии.... осталась от Астра J ( зажал, при торге)))) ) ДиЦки отдал с машиной, так как у синьки другая разболтовка..

...ехал за флюенцом - не торчит так.

..да уж... замена сцепы - расходник..закономерность.

хоть для марсианского... их 8шт максимум. ЗЫ .У меня в гараже есть боковая шторка от Гольф5-6))) которую "упорно" считают за ТРИ аэрбэга по кол-ву заглушек на облицовке передней, средней и задней стоек)))) Ни кому не нада? левая вроде...

..коленного аэрбэга нет в Гольф+, Джетта, Тигуане, Пассате B6 -B7 даже опционно! Конкретно по Гольф+ стр18. программа самообучения 338. Т.е максимум 8. Закрываем дискуссию. Пусть человек спокойно продаёт авто.

не 9 получается, а 8.( т.е +2 к стандартным 6ти: руль,торпедо,две шторки,две в передних сиденьях) Коленная подушка водителя шла на 6гольфе -хетче. По моему, на Гольф-Плюс, как у Волдана с 2.0FSI( этот мотор был снят с производства до выхода Гольф 6) - коленный аэрбэг не ставили.