mars73

вы себя успокаиваете? . в целом согласен..Мы как-то ездили в Болгарию..Я на Джетте 1.4TSI DSG6 , попутчица( сотрудница с работы) на Опель Корса 1.2 робот..на трассе держались 90км/ч- 120км/ч..машины ехали одинаково))) Куда спешить, да и опасно- семья, дети))) 90 самое то.. Про принципиальную разницу читаем здесЯ "Сервис тренинг" по моторам двигателей 359 и 405 на VWTS. RU " От двух двигателей TSI с двойным наддувом его отли$ чает прежде всего отсутствие компрессора и новая система охлаждения наддувочного воздуха..." Так вот. На 1.4Twin cтоит одинаковый интеркулер с мотором 2.0TFSI( 200л.с), давление наддува в комбинированном цикле достигает 2.5 бара..это вообще-то оч. много( у 1.4Turbo - 1,8. )) Температура ОГ Тwin на 100С больше чем у 1.4Turbo..Системы управления( ЭБУ) разные ... ЗЫ. А то,что выкладывают выше про динамику, мы не читаем, мы писАем...но тогда перепостЮ Duel : VW Golf VI 1.4 TSI vs VW Golf VI 1.4 TSI DSG7

Вот что пишет Крошка на СС по этому поводу http://www.passat-cc.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=3140&start=40

сейчас всё такое супероблегчённое на новых моторах VW((( гольфа -7 и шкоды октавия III 1.4TSI.....

дык вроде на 1.4 сей девайс

" Але !!! Это Лёля?

в том то и дело,что СFNA и СLRA -конструктивно разные..BMY и "новейший" СTH - полностью одинаковы( кроме используемого маслянного фильтра - у меня сменный катридж, в СТН - классический фильтр

Ну можно попроще всё это сделать, намного. Упрости: двигатель- TSI раздели на два типа ( Turbo - / Twin- charger) без указания буквенной маркировки и л.с.( это не принципиально по конструктиву, да и ЭБУ МЕD 9.5.10- у них всех одинаково...разные зашитые программы управления )

в зарубежной печати часто слышится такое понятие - " временная потеря тяги " ( Китай,Малазия,Япония и ещё ряд стран) По которой приговаривали и отзывали авто на замену электрогидравлического блока управления. ЗЫ. Кенга, надо конечно ехать снова.к ОД .Эти придурки сейчас просто не задумываясь, на основании TPI - cразу меняют модули блока сцеплений.

САVD- 160 ( Как бы от Сцирокко, но ставился и на пятую Джетту,Гольф 6 но в ЕВРОПЕ) САVA- 150 ( Cтавился на Тигуан вместо BWK 150 и на Дж6 с момента выхода её в РФ,UA,РБ.) BLG -170 (Только в ЕВРОПЕ, но сейчас часто втречаются б/у) А вообще это один и тот же двигатель с различной прошивкой ЭБУ ДВС. Конструктивно отличий нет. Поршня с 2011года - шли модернизированные

а тут чёрт сам не разберёт))))))))))))) ведь в начале при дерготне и сильных вибрациях, ОД приговаривает модуль сцепления( т.е. видимо программно не определить), а уж затем мехатроник( если замена не помогла).. а так ,скорее всего, это пару уходов в аварийный режим.( мигают D S N R.)- и понятно,что Мехатроник приказал долго жить.

В разделе "двигатели" для пятой джетта - нет BLG(170л.с) и BMY(140л.с)

...учитывая и то,что было ещё две дальние поездки)))) А вообще 80% времени водила жена...У меня ведь Джетта ещё

Оф дилер VW

кстати об опиле отзыв владельца- продал после 2-Хлет эксплуатации + оставался ещё год гарантии...ни чего не посыпалось,ни где масло не текло, АКПП не брыкалось и не дёргалось,руль стоял ровно, топливные трубки не дребезжали, ни чего не гремело, не грамыхало, не пердело и не свестело. На момент продажи было 34000км Заменен был термостат( брак) по гарантии и лобовое стекло по КАСКО.

это к опель - AFL (из бюджетных авто)

и 2.5 не FSI.

К ОД!!!!!!!!!!!!!

в какой программе?

..... 9. 6,0 L Би- турбо W12 на Континеталь GT ( я коталсо как-то, жмал тапку и крутил баранку)- что тогда?

у Шкоды только на Фабии VRS ecть 1.4Twincharger...Твоя ссылко рассуждения о САХ. САХ я тоже катал.( у коллеги на работе OII 1,4TSI МКПП..) да неоднократно тестил.. Он сел в мою и вдавил тапку ...и понял чем всё таки отличаются 1.4TSI...только DSG ему не понравилась..видишь ли дёргается

так я сказал,где отыграет 1.8TSI))) у 1.4Twincharger. Про 100%, что 1.8 нюхает выхлоп 1.4TSI - даже мыслей не имею))))))))))))))

..так я тебе цифры испытаний сертификационного некоммерческого моторного научного центра RRI*, а ты слова...я тебе результаты трековых тестов уважаемого журнала- ты снова слова..ну кинь хоть с ютуба чё нить)))) забег какой- нить * Rototest Research Institute http://rototest-research.eu/index.php?DN=14 RRI, Rototest Research Institute performs advanced applied research and development aiming to contribute to the international knowledgebase of measurable vehicle performance parameters.

Моторы кстати создают Ауди и VW разные и по разному. На доводку друг от друга привозят подрядчику в полном секрете, информацией не делятся, предворительные результаты не разглошают.. К примеру когда 1.4Twin, уже проходил доводку на стендах, 1.8TFSI - "не клеелся"- ломалсо..Мотористы Ауди его опечатывали, не давали разбирать и увозили восвояси...

VW купил победу у Ауди????)))) Не смешно? Даже не так.. подразделение VW из VAG купил все автожурналы европы( смотри сноски откуда взяты и обрабатывались данные и показатели. Skoda Octavia III 1.8 TSi DSG 180 hp - Specs & Performance Audi A3 III 1.8 TFSi S-Tronic 180 hp - Specs & Performance Audi A3 III 1.8 TFSi Quattro S-Tronic 180 hp - Specs & Performance VW Golf VII 1.4 TSI DSG 140 hp - Specs & Performance VW Golf V GT TSi 170 hp - Specs & Performance ( обрати внимание - как валит GT) Opel Astra IV 1.6 Turbo 180 hp - Specs & Performance

напомнить кто был первым на треке у Аутобильд? Cреди Ауди А3 1.8TFSI(160hp), Опель Астра GTC 1.6Turbо(180hp), BMW 320i(170hp) и Гольф mk5 GT(170hp) ( где связки правых и левых поворотов чередуются прямыми скоростными участками.. самое то- где сброс газа моментально сменяется открытием дроссельной заслонки и полным бустом? 1,8TFSI(152-160)- "cожрёт "1.4Twin(150-170) на высоких оборотах, где объём и максим.скорость всётаки сыграет свою роль.. ...опять же доказано Аутобильд.- GT отставал от объёмного BMW320i и Ауди 1.8TFSI на автобане при полном дросселе... БЦ на 1.4Twin cтоит от 1.6FSI PS/ ...я спецом указал "моя" Джетта...