mars73

7.4 по паспорту кстати..

тема- повторялка...

СТН- сейчас очень откатанный двигатель...пофиксили всё,что возможно..цепь? ХЗ..при своевременной замене (~100т.км) вся процедура - недорогая, если вовремя к ней подготовится! Ну скажем прикупить фазорегулятор заранее...всё остальное - копейки))) http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=32247( ровным счётом это относится и к САХ) С DSG7 прям не знаю...сыровата коробаска,сыровата ещё..DSG6 бы... ЗЫ. ДВИГАТЕЛЬ - Г Р Е Е Т С Я!!!!! При наличии электроотопителя- вообще всё ОК д.б...стрелка ОЖ в левой стороне ни как не сказывается на мотор. Тепло от сгорания ТВС идёт- в первую очередь для мотора и во имя мотора.

К сожелению, ступ.подшипник и модуль сцепления - стали банальными расходниками

0AM300058P012 - CTН 0AM300058P010 - САХ

начём основано сиё утверждение,что Twincharger "тух." Чем объяснить: 1. наличие одинакового интеркулера 1.4BMY-CAV с 2.0TFSI ( BWA- CCTA ) № 1K0145803T 2. одинаковость воздушных фильтров c 2,0TSI (САW,ССTA),пропускающий - 200г/ сек . воздуха № 1K0129620D 3. Коленвала с толщиной шеек как у 2.0TDI 4. Отсутствие безнаддувного режима лишь при холостых оборотах двигателя( эл.маг. муфта Рутс разомкнута в двух случаях- на ХХоб и выше 3800.) .................................................................................................. При 1591 об.мин 2.0TFSI Гольф GTI( 147kW) имеет 218Nm 1789 - 255Nm 1984- 285Nm 4000- 272Nm и 113kW 6400- 213Nm и 140kW Гольф GT BLG(125kW) BMY(103Kw) 1510 об.мин- 224Nm / 211Nm 1783 об.мин - 220Nm / 210Nm 1981 об.мин - 223Nm / 210Nm 4000 об.мин - 223Nm(94kw) / 217Nm(92kW) 6400об.мин- 190Nm(126kW) / 144Nm( 97kW) Т.е. 1.4Twincharger( CAV-150л.с- нечто среднее BLG/BMY) будет не хуже 1.8TSI до средних оборотов( 2500-3500)...дальше конечно 1.8TSI уйдёт не сказать прям в точку..всё зависит от безумства водил))) ЗЫ. На трассе как-то Шкода Октавия II 1,8TSI для моей Джетты особо не создала ни каких проблем,что бы за ней держаться ( а он упирался)))) )

фенол нужен и пента- и октабромированный дифенил ?

Серёжь, беря во внимание сегодняшний рынок б/у - стояла на продаже недолго. ТЕМЕ АП! Берём турбопепелац VW!!!!

Я продал Астру J как раз таки на форуме..Ушла почти сразу...Пять или шесть желающих Астороводов, имевших Астру Н...Несколько отвалилось по разным причинам.( не из-за состояния машины и вообщем-то не из-за цены).Человек приехал с Москвы и забрал за 1час. Вечером прислал фото уже с московскими номерами и намытую)))).

все темы превращаются во флуд. здесь надо писать по теме : выявленные недостатки и конструктивные особенности модели. О выборе авто - есть целая ветка, плюс- подобные вопросы как раз уместны в теме про ждунов.

У Бека европейская джетта 1.2TSI..такой комплектации у нас - НЕТ.

и что? какой положительный опыт, знание, полезность это даёт??? Для чего эта тема в этом ракурсе : " Я покаталсо и мне показалось... Может это кому понадобиться "? Для чего? Ну если взял бы он "рейс-лоджик", сделал забеги, выложил цифры сюда.."мол так и так..замерил. вот цифры..а кажется одинаково./ или/ - цифры динамики сильно не отличаются.." ТЕМУ В ТОПКУ., так как обсуждать нечего, а вернее субьективное мнение одного человека, выставленное на обсуждение. http://www.youtube.com/watch?v=arfeB0y6P7Q - 0-400м - разница в 0.5 сек! и это при скорости ~130-140км/ч http://www.youtube.com/watch?v=eaqsaKWUGBE 0-400 - разница финиша смешна))))( теже ~130км/ч) PS Аааа... Я понял РОLOSEDAN 1.6MPI валит почти как Пассат 1.8TSI )))

Некоторые результаты измерений Авторевю Автомобили Chevrolet Cruze Ford Focus Mazda 3 Volkswagen Jetta V 1.4CAХ DSG7 0—50 км/ч 5,0/5,2* 5,0/5,1* 4,7/4,5* 3,9/4,0* 0—100 км/ч 15,1/15,3* 15,3/15,5* 14,0/13,9* 10,9/11,2* 0—150 км/ч 41,6/41,8* 43,9/43,9* 37,8/36,3* 26,2/26,8* * Система стабилизации выключена/включена Некоторые результаты измерений Авторевю Skoda Superb 0—50 км/ч 3,1 0—100 км/ч 8,3 0—150 км/ч 18,9 Некоторые результаты измерений Авторевю Параметры Автомобили Infiniti G25 Opel Insignia Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volvo S60 Время разгона, с 0—100 км/ч 8,5 8,2 8,5 7,7 8,7 0—150 км/ч 17,6 18,1 19,4 16,5 18,1 Некоторые результаты измерений Авторевю Skoda Octavia II 1,4TSI CAX DSG7 0—50 км/ч 3,8 0—100 км/ч 10,6 0—150 км/ч 26,3 Некоторые результаты измерений Авторевю Seat Leon 1.4TSI CАХ 125л.с мкпп6 0—50 км/ч 3,6 0—100 км/ч 10,7 0—150 км/ч 26,4 Audi A3 II 1.4 TFSI S-Tronic Engine : 4 cylinders in line 1390 cm³ 16 valves direct injection Turbo Power : 125 PS (92 kW / 123 hp) at 5000 rpm (Max RPM 6500 rpm) Torque : 200 Nm (20.4 mkg / 148 lb-ft) from 1500 to 4000 rpm (~ 43 to 114 PS) Ratios : 90 PS/L (66 kW/L) - 144 Nm/L Transmission : Front Wheel Drive Gearbox : automatic 7 gear Tires : 205/55/16 20 results returned from 3 Sources : Auto Zeitung, Auto Plus, Automobile Magazine Max Real Speed : 200 400m : 17‚8 s. Km : З2‚2 s. 0 to 40 kph : 2‚Ƽ s 0 to 60 kph : 4‚0 s. 0 to 80 kph : 6‚1 s. 0 to 100 kph : 9‚9 s. 0 to 120 kph : 12‚6 s. 0 to 140 kph : 17‚7 s. ps/ И c языком ,впредь, поаккуратней..я понял,что Вам показалось,что едут примерно одинаково..не надо шуметь и брызгать слюной))) Мне ясна Ваша позиция. Но едут реально сравниваемые машины- по разному. 8.5 и 11сек до 100км/ч. далее- разрыв просто будет огромным. .....пока, похоже, у Вас несколько воспалённое состояние...

мысли и ощущения - они лишь всего Ваши, которые к реальности мало имеют отношения)))) - снятые значения крутящего момента 1.4TFSI CAX с коленвала показывают,что Мmax в 195 Nm достижим лишь при 3800обюмин. http://jetta-club.org/topic/10758-new-jеtta-14tsi-122лс-vs-new-jetta-14tsi150лс/page-6 - крутящий момент 1.8 СDBA уже на 2400 равен 259Nm и держится до 3500 об.мин...при этом держится ровной полкой чуть меньше 250Nm до 5000об.мин...где 1.4САХ, вообщем , противопоставить уже не чего... Поэтому ещё раз ха-ха..)))))))))))))))) Масса машин при этом отличаются на 100кг..ЗР сравнил Октавии 1.8 и 1.4 уже давно и всё предельно ясно

..тоже прогорела при 106тыс.км..(((

ха-ха

Знаю))) http://www.zeperfs.com/en/matchsel.htm ( набираешь марку,модель- двух,трёх и т.д машин и смотришь) Как-то сам делал выборку...тогда с Саньком ВАЗоводом спорили))))) http://jetta-club.org/topic/3511-Отзывы-об-эксплуатации-мотора-14-tsi/page-7

Если прально понял - Октавия на МКПП? Если да- то понятно..DSG ( в D) c 80-120 всё равно перещёлкивается, у МКПП разгон с 80 до 120 - выполняется в тесте на 6ой( в одном из сравнительных тестов ЗР - эту разницу во временеи объясняли таким образом ( Там были только Гольф 6 1.4TSI DSG7 и АстраJ 1,4TМКПП6)

...почитай ,говорю, первоисточник и внимательней..

ну как говориться- 1.4Twincharger - в седьмой раз подряд получает международную премию «Двигатель года» 1.4Turbocharger- второе место один раз зы. полистай на досуге http://www.ukipme.com/engineoftheyear/archive.php

ни когда 1.4Turbocharger не был ни "лучшим двигателем года", ни лучшим двигателем "1-1.4 L", если не считать одного второго места.

- рекламный слоган DAS AUTO))))))))))))))))))

салона фирменная фишка тиэсай

...вот совершенно новый человек на форуме - сразу заметил это...в "пятаке" не лучше, думал когда теститл Дж6 в 2011году- "ну наверное получше будет и шумка, да и в целом.". Оказалось,что нет- облом,снова пожадничили для VWJetta на слои шумоизоляции.. зы. А ,что нет эл.подогревателя?

Читаем дальше( из других источников) "Значительная часть тепла в двигателе отводится системой охлаждения. Охлаждение необходимо для того, чтобы температура стенок цилиндров не превысила предела работоспособности смазки. Эта температура лежит в пределах 180-200 градусов С. При температуре выше 220 градусов С возникает опасность разрушения масляной пленки на стенках цилиндров. При этом наступает режим полусухого трения, повышается износ поверхностей, а иногда появляются и задиры цилиндров. Температура головки ограничена прочностью применяемого материала, его допустимыми тепловыми деформациями. Алюминиевые сплавы быстро теряют прочностные свойства при температурах выше 200 градусов С. Максимально допустимая местная температура равна 260-280 градусов С.." "......Жидкостное охлаждение корпусов подшипников применяется в том случае, если температура отработавших газов превышает 850°С..." ( прим. многие дизеля не имеют охлаждение ТКР именно из-за этого условия. И часто слышишь на стоянках, как они тарахтят из-за турботаймеров ) Продолжим: " ....Долговечность подшипников скольжения, в отличие от подшипников качения, не зависит в такой мере от частоты вращения. Коэффициент трения у правильно рассчитанных и работающих в условиях жидкостной смазки подшипников скольжения равен 0,001-0,005. Однако, при неблагоприятных условиях работы (высокая вязкость масла, высокие окружные скорости, малые зазоры) коэффициент трения достигает 0,1-0,2, что приводит к снижению оборотов т/н, а следовательно, и снижению его эффективности и повышению нагарообразования из-за повышения теплоотвода. Подшипники скольжения надежно работают при температуре не более 150 градусов С. . При более высоких температурах возникает опасность разрыва масляного слоя в результате разжижения масла...." Система турбонаддува TSI сконструирована по выше названным правилам: - быстрый отвод тепла от подшипников скольжения ТКР маслом при работающем двигателе( t масла не выше 150С) -быстрый отвод тепла от деталей ТКР за счёт рециркуляционного насоса при выключенном двигателе( за счёт ОЖ ) Исходя из всех вводных исходных, сложив время остановки ротора, время понижения температуры деталей ТKP от критических до постоянной при холостом ходе - выходит,что оптимальное время работы двигателя после остановки автомобиля не превышает 1мин при условии наличия системы водяного охлаждения TKP. " Бытующее мнение о том, что подшипники и вал турбокомпрессора изнашиваются оттого, что ротор очень долго вращается в подшипниках после остановки двигателя без подвода смазки глубоко ошибочно. Как сказано выше, на роторе расположено компрессорное колесо. Оно нагнетает воздух в цилиндры. При неподвижном двигателе компрессор нагнетает воздух в тупик , иными словами, перемалывает воздух внутри себя. Это оказывает очень сильное тормозящее воздействие на ротор. Кроме того, турбинное колесо, не получающее энергии от выхлопных газов, оказывается в положении схожем с компрессорным колесом – тоже перемалывает воздух. Таким образом, тормозящий момент, приложенный к ротору после остановки двигателя, усиливается. Масса ротора невелика, поэтому остановка ротора происходит весьма быстро..."