mars73

" Принципиально прототип коробки Parallel Shift Gearbox, представленный фирмой Luk в 2003 году, отличается от семиступенчатой DSG лишь количеством валов... Сразу после появления DSG6 на Гольфе R32, трансмиссионная фирма Luk представила прототип коробки PSG (Parallel Shift Gearbox). Концептуально это была та же DSG, только с «сухими» сцеплениями. И фольксвагеновцы решили, что лучше сотрудничать, чем плодить конкурентов, — у новой коробки хитрый двухмассовый маховик со специальной «плитой» и два сцепления, обнимающие ее, носят марку Luk. Узел необслуживаемый." Aвторевю

..я извеняюсь...Но не обязательно было лезть в специализированную Луковскую литературу)))) да ещё на английском... Service Training Программа самообучения 390 " 7ступенчатая коробка передач со сдвоенным сцеплением 0AM Конструкция и принцип действия" http://vwts.ru/vw_doc2/trans/0am/0am_7st_dsg_rus.pdf

полностью согласен...D,S и т.п- это программы . положение рычага- это сигнал для мехатроника и эбу - какую программу задействовать.

KOLBEN № 03C107065BF (VW-Audi) - да, поршни с таким номером- идут уже давно модернизированные !!! И между прочим,Миша уже сказал- ставились на 1,4САVA уже с момента ВЫПУСКА Джетта mk6 на нашем рынке ( а именно со второй половины 2011года). При ремонте cвоего BMY, я заказал и поставил такие.)))))) ( Спасибо за представленные фото : suslikrus - VWTS)

LUK- вообще-то по заказу VW AG сделал DQ200 "The repair solution is designed for the 7-speed transmission used by Audi, Seat, Skoda and Volkswagen....All parts without exception are OE quality." http://www.schaeffler-aftermarket.de/content.luk_as.de/en/luk_as_products/drive_train_parts_aa/clutches_aa/luk_repset_2ct/luk_repset_2ct.jsp Или ещё ,к примеру, разработкой новых фрикционных накладок в модулях double clutch system DQ200,последним из них- " Слим диск" для VW AG : http://www.raybestos.de/en/02_01.php

.ого сколько понаписали...ну да ладно))) ..поменять может блондинка..да уж. плюс приклеивает боянистый ролик ( http://jetta-club.org/topic/12347-Видеоинструкция-от-luk-по-замене-модуля-сцеплений/?hl=dsg7#entry197876 ) . Некоторые из клубней ещё не поняли- " ху из мистер voldanxp "??? Ну пусть развлекается.... и развлекает проходящих зевак..))) Может кому и интересны ещё его бредни... Для здравомыслящих, анализирующих и думающих людей: http://www.schaeffler.ru/content.schaeffler.ru/ru/products_services/lukproducts/products.jsp Юрий Александров, технический специалист "Шэффлер Руссланд" ( выдержки из специализированного технического журнала для автосервисов и специалистов по ремонту автомобилей) "...поскольку двойное сцепление — чрезвычайно высокотехнологичный и сложный узел, браться за его диагностику и ремонт без предварительной чрезвычайно тщательной подготовки не имеет никакого смысла. Заработаете больше проблем, чем гонорара... ..Производить работы с двойным сцеплением без обучения, без понимания всех процессов ни в коем случае нельзя. На YouTube можно найти наш специальный ролик по данному типу сцепления( ).В этом ролике все подробно разъяснено и буквально разложено по полочкам. Но даже многократного его просмотра мало для гарантии качественного выполнения операций. Необходима практика, которая нарабатывается только в условиях профессионального тренинга..." "Мы настоятельно советуем перед началом работ удостовериться в самой актуальной прошивке данной КПП, в отсутствии ошибок, а если они есть, то сначала разобраться с каждой конкретной ошибкой, потому что, если имеется проблема в мехатронике, сцепление нечего и трогать.." далее даются уже конкретные технические и технологические советы по выявлению проблемных манифистаций и ремонту DQ200.. Что ещё понравилось в статье( прям бальзамчик на душу владельцев DSG7 ) " "Робот" хорош тем, что его практически всегда можно починить — существует возможность замены мехатроники и "сухого" двойного сцепления. То есть DSG так же надежна, как МКПП, потому,что внутри остались те же самые валы и шестеренки, которые "убить" просто физически невозможно, при этом предусмотрены ремонтные решения. До недавнего времени предлагались только "оригинальные" комплекты автопроизводителей. Но совсем недавно компания Luk первой на рынке предложила альтернативный "оригиналу" продукт для сегмента aftermarket по адекватной цене. Речь идет о ремонтном наборе Luk RepSet 2CT (twin clutch technology), предназначенном для 7ступенчатой КПП DSG проекта DQ 200 и включающем все необходимое для замены системы DС" "Для минимизации возможных ошибокмы постарались все максимально упростить. Единственная сложность, от которой уже никуда не деться, — проверка плоскости калибра. Оригинальная инструкция по установке автопроизводителя сильно отличается от нашей. Так же, собственно, как и инструмент. А сама процедура монтажа с помощью оригинального VAG инструмента значительно сложнее, необходимо провести много измерений и расчетов." ( приношу свою признательность и за представленную ссылку UKV. Кому интересна статья- в ЛС..Не хочу кормить троллей)))) ) Дальнейшее общение и полемику по теме DSG7 c voldanxp - для себя считаю бесмысленной...

DSG7 к TKP ни имеет отношения... "вышла" как? кушать масло начала и сизый дым?

само по себе двойное сцепление неразборно и потому неремонтопригодно.а официально- его расчетный срок службы — 250 тысяч км. менять даже 1 раз 60000км - это не правильно..

гбц и у нас люминевая...БЦ- чугуний))) Новые ЕА 211 - сплав люминия полностью теперь весь двс.. да, согласен

Да куда денемся! НА VWTS в разделе База знаний по двигателям VW - Двигатель CFNA - есть информация.

voldanxp а не только бестолково тыкать по клаве..Советую,перед тем как давать "умные" советы, ознакомиться с сутью проблемы в широком её понимании... "К людям надо подходить мягше, а на вещи смотреть ширше " «Ящик жалоб» журнала AUTO BILD бьет тревогу: цепи в приводе ГРМ менее надежны, чем ремни. "Верится с трудом: за последний год порядка 40% жалоб на автомобили были связаны с… цепями ГРМ. Наши читатели стали жаловаться на них гораздо чаще. Для сравнения на тот же ремень ГРМ жалуются реже: с нареканиями на него мы сталкивались в 28% писем. Забавно, а ведь в отличие от ремня, подлежащего периодической замене, именно цепи рассчитаны на протяженный срок службы." Mini, Citroёn и Peugeot: 1,6-литровый мотор совместной разработки ломается из-за растяжения цепи Opel: из-за натяжителя цепи 2,2-литровый мотор начинает звенеть, а потом ломается BMW: у модели 116i хандрит натяжитель цепи, у 2-литрового дизеля (N47) грохочет нижняя цепь Концерн VW: цепи ГРМ у ранних моторов 1.2 TSI,1.4 TSI и 1.8TSI вызывали поломки Почему цепи ГРМ вызывают столько проблем? Автопроизводители почти все детали заказывают у подрядчиков. Но и те, и другие стремятся сократить издержки. Поэтому калькуляция и снижение расходов на производство столь же важны как само производство. Экономить приходится на разработке, материалах, технологических процессах. В конечном итоге такая экономия сказывается на качестве. Если цепь растягивается или перескакивает через зуб, открытие клапанов и движение поршней перестает быть синхронным. В худшем случае, клапаны (впускные или выпускные) начнут открывать тогда, когда поршень достигнет верхней мертвой точки. В этом случае поршень ударит клапана: результат этого изображен на фото. Кроме того, может погнуться шатун ударившегося поршня. В любом случае, двигатель получит серьезные внутренние механические повреждения Что производители предпринимают для предотвращения подобных поломок? Мероприятия зависят от того, что стало причиной возникновения поломок. Моторы BMW 116i и 2,2-литровый дизель Opel получили усовершенствованные натяжители цепей. Концерн VW менял цепи, т.к. проблема заключалась в качестве их изготовления. Многие новейшие моторы вновь имеют ремни в приводе ГРМ, но интервал между их заменами увеличен до 200.000 км. Если проблема с цепью ГРМ проявит себя на негарантийном автомобиле, и двигатель будет поврежден, то дешевле будет купить и установить «б/ушный» агрегат, чем ремонтировать свой. 1.4СTHA - это тот же САVA, СAVD, СAVE, СTHE,СTJB, BMY,ВLG,BWK .Эта линейка моторов Тwincharger- идут с 2007года. 4х значное обозначение этих двигателей пошло относительно недавно. Изменение букв говорит, о внесённых изменениях в конструкцию, последняя - вариант мощности. САVA- 150л.с САVD- 160л.с.,САVE-180л.с. раньше было трёхзначное BLG-170л.с BMY-140л.с BWK- 150л.с. По сути( конструктивно)- один и тот же мотор! Чем таким примечателен СTH? Первое и самое важное - поршни нового образца( усиленные). Оптимизированная система впрыска и управления наддувом, изменённый фазовращатель...вот вообщем-то и всё. Но именно эти изменения позволяют надеяться,что все траблы с этим двигателем( один из самых серьёзных- прогар поршней) ушли в небытиё... ЗЫ. По ЭТКА поршень модернизированный 03C107065BF( фотка его есть на VWTS) шёл на САV уже с 17.05.2011годаааа!!!!!!

Угу)) Но ждём на замену...)))

Не увидел ответа на прямой вопрос. У меня своих "DQ200"- нет. Хватит более-менее нормально работающей DSG6))))))))) Ответ на твой вопрос: это перепост сообщений с шкода-форума, ни чего большего. Там в одном сообщении говорится и о проблемах масложёра и о ЗАМЕНАХ МЕХАТРОНИКОВ и МОДУЛЯХ СЦЕПЛЕНИЙ DSG7. Я тут ни при чём.

Ну и славно! ЗЫ. Я посмотрел ту тему ещё раз( так читал её ещё в середине лета) Ага, теперича ФАГ опровергает ранее присланное ими официальное( на два запроса) сообщение и подтверждает- что на мехатроник и модуль сцепления DQ200 - остаётся гарантия 5л/150т. км..

Одолел. Вопрос в лоб - На октавию 1.4TSI- 1.8TSI cтавится DSG7 (DQ200-7F 0AM)? - Да/Нет - На VW Jetta mk6 1,4TSI какой автоматической роботизированной коробкой передач с двумя сухими сцеплениями комплектуются ( eё заводское обозначение)?- ???

Нет сомнений,что выпускаются такие Джетты mk6...но есть сомнения,что лишь по литражу можно так судить. Мои знания заканчиваются на том, что есть двигатель BTS ( его вариации шли как с чугунным блоком- cylinder block & crankcase grey cast iron; , так и с алюминеевым cм .WiKi - Engines VW http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_petrol_engines). Отличия в механике от СLR- это применение в ГРМ фазорегулятора. ЭБУ там разные.. Если посмотреть TDI двигатели 1.6 http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Volkswagen_Group_diesel_engines то диаметр цилиндров в блоке - несколько отличается...79.5 против 76.5мм. Можно глянуть ход цилиндров, сравнить коленвалы, диаметр коренных подшипников..Но я так глубоко не копал))) Т.е. сказать напрямую,что на CLRA ставится блок от CAYC- я бы не решился.. И опять же 1.4TSI ( САV-CАХ) имеет тоже чугунный блок..Но в документах VW напрямую сказано,что он сконструирован на базе 1,4FSI-1.6FSI , который ведёт своё начало от обычных 1.4MPI начала 2000годов. В документах по Полоседану о его моторе CFNA написано примерно такое " подробно о кострукции мотора см. документы по 1.4FSI- 1.6FSI " ЗЫ. 1.6TDI CR cделан на основе 2.0TDI CR- это уже100% информация. "Рабочий объём уменьшен за счёт уменьшения диаметра цилинров, хода поршня. Снижение веса БЦ - за счёт оптимизации конструкции( убрали лишние элементы в отливке." Второе- 1,6TDI- 2.0TDI имеют конструкцию БЦ- "сlosed-desk" . Если верить,что 1.6CLR выполнен на основе 1.4-1.6FSI и BTS - то БЦ имеет конструкцию "опен- деск ". А значит блок от 1.6TDI не подходит для 1.6CLR...ИМХО.

Как нафига? Ты читаешь по диагонали? Посмотри название темы: "проблемы ДСЖ7"...в каждой нарезке не про шкоды и 1.8TSI, а про неё родимую и любимую- DQ200 -7F 0AM Второе. Если уж про двигатель ,то 1.8T-FSI разработало моторное подразделение Ауди АГ, Фольксваген групп ставит его на все свои автомобили: Сеат, Шкода, VW...c небольшими вариациями( регулировка подъёма клапанов в частности, вариации с мощностью и крутящим моментом..) Так,что жрёт лопатами не только на шкодах- и на Ауди и на Сеатах и на Пассатах...

Cколько думаешь носить розовые очки?

v-dub уже лет тридцать..В основном не просто тупо занижают, а ставят AirLift и началось это как раз с моделей VW AG...c республикой Дагестан- это ни как не связано... v-dub- это максимальное занижение( включая изменение угла установки колёс) и стиль за счет применении во внешней отделке только OEM элементов..Кроме колёсных дисков. Здесь фантазируй сколь- и как угодно.. А заниженная приора- реально смотрится лучше,чем Джетта а-ля Черроки. konner - зачёт!

СуперБ - надо брать сарай..Весной такой стоял у нас в СКАУТе - 2.0TSI DSG6 Элеганс-кожа-рожа-панорама-ништяки в багажничке-все дела))) Две хромированные "турбы"( так говорит мой сынок, видя раздвоенный выпуск на машинах))) ) -1,4рубля ..Но дорого было для меня))) АПНЁМ,что ли, сосед)))

Ха....на новом 1.4СHPA - зубчатый ремень привода ГРМ расчитан на весь срок службы ДВС...а ты говоришь 180тыс.км... Ты веришь? Я - да.. .скорее всего пластмассо-алюминеевый двигатель как раз и пробежит 100тыс.км)))) он ведь модульный..меняем частями- блок,- головка-картер-навесное))) Вон уже на Гольф-форуме пишут "парковался, ударил на пешеходной скорости низ Г7...рассыпалсо нафик..2300бакинских рублей насчитал ОД: телевизор даже развалился,крепление радиатора.. Эра атмосферников- прошла...два литра уже мегакруто и редкость..

А что надо было делать? Нет ошибок- значит у Вас нет проблем.." Идите, езжайте с богом и радуйтесь "иновационной КПП" " Вот старые сообщения клубней..ну примерно всё так и у меня было..( где-то с 35-40тыс.км, а может и раньше, сейчас и не вспомнишь уже) http://jetta-club.org/topic/3607-Дерганье-и-вибрации-tsidsg/

...понимаешь ли - в своё время так и не купил Пассат В6 2.0FSI...а поскольку не купил- особо не интересовался регламентами замены..Я не могу всё знать! Всё помнить...TSI меня интересовали.Но так как на нашем форуме - в бытность свою- таких как я с DSG и 1.4TSI было мало, поэтому курил Шкода форумы , Гольф и Туран...а там ссылки- туда,сюда.( а болячки у них - одинаковы) .Спроси у меня про 2.0TDI- я тебе тоже не отвечу...)))Вот такая штука..))) Читай VWTS- там почти все ответы.

так ...это...ты..это- придуряешся или серьёзно спрашиваешь?или хошь меня подловить? Я тебя,честно не могу понять У тя ж в 2.0FSI(AXW, BLX, BLY, BLR, BVX, BVY, BVZ) - ремешок.. .маслянный насос лишь цепочкой приводится как вроде( но там не те нагрузки и проблем с этой цепью нет вроде) 2.0T-FSI(BWA) - был с ремнём, затем Ауди АГ разработал новый двигун - 1.8TFSI уже с цепью( BZB - CDA) ...а потом появился 2.0TSI( ЕА 888- CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) c цепью в ГРМ... У них есть проблемы с цепью... Про цепь ГРМ- относительно недавно "речь толкал" http://jetta-club.org/topic/14637-cкованные-одной-цепью-или-Аутобильд-о-ломающи/

...Я уже писАл,что неоднократно наведываясь к ОД , сканирование VASом не выдавало ни каких ошибок по DSG 6..лишь через пять лет нашли причину толчков 1-2-1 при 20км/ч...а поезд давно- ту-ту...