mars73

Desperado, дома в закладках " DSG" посмотрел - " После разбора коробки было обнаружено два разбитых подшипника,куча стружки...и все!!!Видел все своими глазами!Мастер объяснил,что VW совершил конструктивный просчет и масло на эти подшипники почти не попадает.." http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=26068

Ступинчатый подшипник- 100% Мне в гарантийный период заменили по гарантии..( с записью в сервис-книжку)

Откуда такая информация? Ссылку пож-та..Очень интересТно..Не встречал подобное утверждение ни где.. ДАЙТЕ ССЫЛЬ.

Напомнить когда стартанули подажи Октавия А7 и Гольф VII ???? "Насколько мне известно, минимум у 2-х октаховладельцев, включая меня, коробасы приговорили к замене при пробеге заметно меньше 1000км . Речь об А7, ессно. И на гольфклабе минимум 1 мученик. А так-то да, всё хорошо, всё ха-ра-шо..." , " Вы не поверите, был в очередной раз недели 2 назад в 2013году (по коробке, диагностика естественно за мой счёт) у ОД "Гедон авто." Три стула перед клиентами с менеджерами по приёмке (на одном я с жалобой на DSG), на двух других два клиента. Прислушался-оба клиента с жалобами на работу dsg (дрожь/вибрация авто, удары с 1-2).Авто 2012 и 2013г.в.." ВАБЩЕ ВСЁ ОЧЕНЬ ХОРОШО " Уважаемый Алексей Александрович! Компания ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» выражает Вам своё уважение и признательность за проявленный интерес к автомобилям марки «SKODA». Для возможности детального рассмотрения Вашего обращения, мы обратились за комментариями к специалистам технического отдела SKODA AUTO Россия. Согласно полученной информации, мы готовы сообщить Вам следующее. На новые автомобили марки SKODA, купленные на территории Российской Федерации, предоставляется 2-летняя гарантия без ограничения пробега с даты продажи автомобиля официальным дилером компании ?KODA AUTO (в зависимости от того что наступит ранее). Дата продажи фиксируется официальным дилером в сервисной книжке. Также, автомобиль, является технически сложным устройством, состоящим из многих компонентов. В связи с чем, мы просим Вашего понимания, что неисправности возможны, даже несмотря на высочайший уровень контроля и многочисленные проверки на всех этапах производства. В свою очередь, мы хотим отметить, что c целью сохранения Вашей уверенности в автомобилях концерна, осуществляет за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 для автомобилей выпущенных до 31 декабря 2012г." Надеемся на Ваше понимание.." Это снова из свежатинки ( Складывается мнение,что Вы voldanxp - человек из VW AG)))))))))))))) ) Если ЭТО действительно( про гарантию) так,то больше гарантии 5лет на новые автомобили c DSG7 (0AM,DQ200) от VW AG -походу не будет? Все косяки устранили??? " Уважаемый Алексей Александрович! По Вашему обращению, мы готовы сообщить следующее. Мы хотели бы обратить Ваше внимание, что за счет завода изготовителя бесплатный ремонт или замену узлов коробки передач DSG 7 DQ 200 осуществляется для автомобилей выпущенных до 31 декабря 2012г., соответственно на Ваш автомобильSKODA Octavia (VINTMBAD6NE8D0039070), выпущенный 22.05.2013г., не распространяется продленная гарантия на DSG 7 DQ 200.Надеемся на Ваше понимание" Осталось расцеловать в опу фольцваген. Молодцы! Из старенького репертуара ( только лишь с Октавия Клуба): У меня авто 2010г.в. A5 FL Combi 1.8TSI 152лс cdab + DSG7. За все время владения автомобилей ниразу проблем не было, но не давно на пробеге ~60000км появились изредка дергания на 1-2 и пинки между передачами. При чем явно они появляются только тогда, когда авто прогрета.( СООБЩЕНИЕ 2013года) Skoda Octavia A5 FL 1.8 tsi Elegans DSG, на 5000 км. сход-развал по гарантии. Потом почти тишина до 50000 км. (Не считая замены два раза правого пыльника шруса,а потом хомут его же ) и началось...Переборка движка,масло жор, заменили поршневую на усиленную и замена сцепления. На 63000 повторная замена сцепления из за толчка при включении задней(первое из за вибраций на второй передачи).И на 71000 км. перескок цепи ГРМ из за натяжителя.( СООБЩЕНИЕ 2013года) Octavia A5 2011г. 1.8TSI DSG 46000 - замена поршневой группы по гарантии. Причина - масложор. Начала дёргать коробка после нагрева при переключении с 1-й на 2-ю передачу. Гарантия кончилась. Езжу так. 51000 - накрылась коробка. Не включаются чётные передачи и задняя. После диагностики у дилера - предварительно замена мехатроника. Месяц без машины. При получении, со слов менеджера, поменяли коробку в сборе. Работы по продлённой для ДСГ гарантии. Для статистики (все авто куплены новыми у дилера): 1) Моя O2 FL 1.8 DSG7 2011 года, на 14 тыс км - замена сцепы, на 41 тыс км - замена мехатроника, жор масла 700-1000 мл на 5000 км. 2) Отец VW Passat B6 1.8 DSG7 2010 года, 21 тыс км - сцепа, 28 тыс км - мехатроник, 45 тыс км - сцепа, жор масла 1 литр на 7000 км. 3) Знакомый O2 FL 1.8 DSG7 2011 года, 9 тыс км - сцепа, 32 тыс км - мехатроник, жор масла !!!!!!1 литр!!!!!! на 1500 км.(СООБЩЕНИЕ2013года) Ну что, у приятеля на СС сегодня навернулся двигатель (1, перескок цепи, с тоннеля увозили на эвакуаторе. Пробег 77000 км, объявили стоимость в 320000 р. До этого на 35000 км меняли сцепление и мехатрон. ФАГ в своем репертуаре…( СООБЩЕНИЕ 2013года) Давай я не буду продолжать( С ЦЦ-клуба, ПассатB6,B7-форума, Гольф-клуба,Туран-клуба, Сцирокко, СуперБ-клуба) Не хочу...

Про DSG7- я сам такое впервые прочитал про механические повреждения..Скорее всего это, ИМХО, исключительные случаи..обычный брак при производстве..из всего "механоненадёжного", Новожилов как-то писал,что есть конструктивный просчёт- подшипники 7 передачи испытывают маслянное голодание..да вот ещё упоминается из отчётов ремонтников следующие бяки: " Другая "детская" болезнь - стружка из двойного барабана (муфты) сцепления 131550..." ,"Течь масла из-под сервоприводов управления сцеплением. Возникает из-за износа пыльников и попадания загрязнений в рабочие цилиндры сцепления и нарушения их зеркала", " Износ подшипников качения. Вызвано высокими нагрузками. Проявляется в виде посторонних звуков (обычно гул) при движении.. " ...... кажись всё.. Все остальные неприятности относились прежде всего к DSG6 и S-Tronic7G(мокрая,продольная), прежде всего из-за установки этих коробок на весьма мощные автомобили Ауди и VW: c 2.0TFSI- 2,0TSI( R) , 3.2L,3,0TFSI... Там и моменты посерьёзней и Лаунч-активирован, да ребята дрифтуют помаля на треках, без механических диффов( ВАГ не ставит, пологаясь на XDS)..Новожилов, кстати, таким гонщикам и предлагает ,при ремонте DSGовины, устанавливать дифф. voldanxp - Выбирай выражения.

...то,что у человека сломалась МКПП.? ))) Не смеши народ. Хватит уже. Таких примеров про DSG7 будет далеко не в твою пользу( особенно, если брать промежуток до 100т.км., т.е относительно новых авто из под первого или второго владельца, с прозрачной историей эксплуатации, не автохлама привезённого невесть откуда). "Утро понедельника началось весело! Пробег 620км. загорелся утром Check, dsg дергает и не знает какую передачу включить, то ли пониженную, то ли повышенную.".Итог: Замена Мехатроника. VW Golf VII 1,4TSI 2013г.в.. Это так сказать из "свежатинки " продолжить? Второе. Смешно читать про неисправности МКПП, в свете существования Джетта-форума с 2007года..До 2010года вообще DSG тут были у единиц пользователей, а МКПП-? Как ты думаешь у скольких? Да и "специализированная" тема про неисправность МКПП, где ты её откопал? Поиск рулит?

..эт точно.. понятно это потому,что не спроси у ОД..у нас "агрегатная замена" - радиатор они не паяют( радиатор 15000+ работа), генератор перебрать - не занимаемся( генератор-35000руб+ работа), перетёртый шланг хладогента- меняем рампу в сборе( 8000тыс+ работа) и т.п. Запаять радиатор - 350руб/дырка+ работа по разборке-сборке морды авто = 2500руб( спецсервис по автокондюкам) Перебрать генератор( подшипники) - 1500руб с материалами( соседний сервис салона Митцубиси) Шланг резиновый заменить и опрессовать систему - 2500руб с работой (.спецсервис по автокондюкам).. Снять голову - назвали 15000!!!!!руб. Перетряхнули все внутренности мотора- за 23000руб( из них- три за ремонт проводки - глюканул ц.замок)..ну тут ,конечно, свой человек был...

А от и не прав)) Развею ещё один МИФ. Не мерзнет..Мёрзнет - экипаж. Система охлаждения TSI сконструированна так,что первым как раз таки греется ДВС...До определённой температуры, гоняется лишь мизерное кол-во ОЖ( 1/3 от всего объёма) в ГБЦ и БЦ. Показания температуры ОЖ на приборке выводятся на прямую с датчика ОЖ G83, который стоит в трубопроводе на выходе из радиатора..А какая там температура , пока термостат позволит подпитывать из 2/3 объёма ? По ниму и судят большинство юзеров- на глазах же "тухлые" показания ОЖ в первые минуты, может десятки минут когда выехал и встал в пробку, на приборной доске.... Лимиты температуры в ГБЦ( 80С) и БЦ(95С) строго отданны на откуп электроники БУ ДВС ( через анализ показаний нескольких датчиков, главными из них всё равно конечно - G62 G83.) ЭБУ решает когда излишки тепла подавать в салон ( не важно какую температуру выставишь на Климатронике, при этом излишки не большие.Так как FSI- имеет высокое КПД сгорания топлива). Благодоря такому построению системы ОЖ ,высокопроизводительному насосу,двухконтурной системе( не путать с системой малого и большого контура) - двигатель прогревается быстро даже на холостых оборотах! Так,что ФЕН- это приятное и важное дополнение к комфорту пассажиров и водителю.

"- на фото отверстие под поршневой палец вроде смещено, это дейсвительно так? - это всего лишь фото" http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=201365&st=520 ЗЫ. Мне кажется)) или это на самом деле( на VWTS в этой ветке об этом ни кто не обмолвился, даже местные ГУРУ), на представленных ниже фото для сравнения - два поршня CLR и СТH Между перемычками поршневых колец - вставки из металла!!! (При замене поршней на своём ДВС от 1,4СTH - магнит прилипал к поршню..Стоковые были полностью алюминевые. Мотор BMY)

У шкоды A71.4TSI - задняя подвеска- скручиваемая балка.. Шкода Октавия ,в свою очередь, создана на новой платформе MQB( фишка её- снижение веса, модульная) Джетта- выпускается на платформе 2003г.в( Ауди А3/Туран) 1,4 САХ - относительно надёжен и проверен у Джетта, хотя надо быть внимательным к цепи ГРМ. Помоему на Октавии А7 ставят новый двс 1.4TSI, не? Ремённый..облегчённый: алюминевый блок цилиндров, поршня,шатуны.....такой как на Гольф7..Пока тёмная лошадка...Вот эту инфо надо уточнить..Я не уверен. Кузов у Октавии более функционален( лифтбэк). ЗЫ. Коричневый уже запостил некоторое из изложенного выше,пока я набивал пост)))))

Members of Mayday - 1997год

Прикольно))) Ну..так как я старый ужо и не в силах отслеживать современные течения , буду отыскивать старенькие вещицы ...скажем shiller cо своей релакс вещицей ruhe Надо слушать в наушниках канечно...и в темноте

А вот он Стренькая вещица, а зажигает)))) ПОСВЕЩАЕТСЯ УХОДЯЩЕМУ ЛЕТУУУУУУ!!!!!!

Можно я не буду озвучивать? Дешево..для меня, так как практически перед продажей планировал перетряхнуть подвеску,так как было уже не айс..(В итоге- 23,5тыс.руб)..буквально перед этим - заменил задний сальник коленвала,ступинчатый подшипник,катушки зажигания, думая ну всё,вообщем докопаться уже не за что..Тут нашёлся покупатель-( тут озвучу - 430 когда вдарили по рукам и чел. пошёл искать деньги) и ...тут( с 30 поста) : http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=41199&page=2

да вообщем то на месте Астры- и должна была быть Джетта, так как ни в пример её - цвяточек вёл себя молодцом, кроме вопроса пожирания бенза..Но в трейдине - давали смешные цены за Фольц( дёргающаяся DSG,крашенных два элемента,КРАСНЫЙ ЦВЕТ...)Acтра ушла практически мгновенно в частные руки, за хорошие деньги..

Следующие - были и есть на АКПП Что касается,DSG6...всех своих выше описанных недостатках, реально, несколько нервирует её работа лишь на малых скоростях (0- 30км/ч). Правда и то,что ошибок при сканировании- DSG6 - не выдаёт..Во всех других случаях,DSG6 ведёт себя ,можно сказать, отлично)))). Но покупателям машины на это "плювать"..Они не вдаются в тонкости и нюансы её работы. Т.е. при пробных поездках, ощутимы рывки на малых оборотах( D2)..Это режим передвижения по паркингу,микрорайону,к сфетофору, в пробке и т.п. Это сразу отпугивает потенциальных покупателей авто...Добавок к этому,многие не разбираются мокрые там сцепления или сухие..Просто рынок наслышен уже..и любая непонятность в поведении- отпугивает людей..Вообщем- это главная причина задержки у меня Джетта во владении... ...делать дисконт "до наверняка купят" тоже не вариант..так как вбухано не мало..и получается - проще продолжать ездить, так как по своим ТХ - VWJetta меня устраивает в полной мере..Но в ней постоянно,что нить ломаетсо и от этого смысл продажи всё больше теряется..( к примеру недавняя замена сальника КВ, со снятием DSG// Перебранная подвеска, так как реально начала болтаться...Замена поршневой на поршня от 1,4CTH и новая ГРМ, сервис TKP c заменой катриджа)Дилемма пока не решена. а я продолжаю ездить..На Инсигнии- практически всегда жена..Я так между делом, в Крым ,туда-сюда иной раз.. ЗЫ. По TPI -некорректно работает один из управляющих соленойдов Мехатроника..отдельно он не меняется, его нет в списке З/Ч , нет парт номера и т.п..Считается у ОД,что Мехатроник - неразборный. Сервисы( в частности Бош) предлагают по VIN подобрать восстанновленный Мехатроник, с последующей пропиской в ЭБУ ДВС..

Читай "ЗЫ" Йа-йа..натюрлих..Вас из дас.

Ладно , мужики, вот моя история( решил всё таки попробовать махнуть глюченный Мехатроник на новый): Здравствуйте! Я являюсь 5,5 лет владельцем автомобиля Вашего концерна, а именнo- VWJetta mk5 1,4Twincharger DSG6. с VIN WVWZZZ1KZ8M055032. Автомобиль был куплен и обслуживался в гарантийный и постгарантийный период только у ОДVW в г.Воронеж и г.Липецк. О чём есть соответствующие записи в сервис-книге c печатью дилеров. За время эксплуатации автомобиль себя показал достаточно надёжным ..В ближайшие год, два я не собираюсь его менять по разным причинам. Но есть проблемма, которая привела меня в некоторое замешательство. После покупки и начала эксплуатации я заметил несколько неадекватную работу DSG6 при переключениях на малых оборотах двигателя и маленькой скорости(0-30км/ч). Обращаясь при очередных технических обслуживаниях на рывки и дерганья, ОД в Липецке Инком предоставлял мне распечатку электронного сканирования систем автомобиля VAS-ом, где ошибок по системам "АКП с непосредственным переключением 02E,6передач" 02E300044N, GSG DSG081 - не обнаруживалось. ОД каждый раз разъяснил, что это особенность конструкции DSG.И на безопасность и экплуатационные качества автомобиля ни как не влияет. Я конечно был удивлён.. Но доказать, что либо не смог....Так прошло пять лет, масло в DSG6 при пробеге 60000км- было заменено при ТО( есть запись в сервис книге и сохранился заказ-наряд от ОД), а дёрганья при переключениях 1-2-1 в "D" лишь усиливались со временем. К этому добавились ощутимые толчки незадолго до остановки на малых скоростях. Сканирования у ОД снова не показывали ошибок..Я продолжал ездить,но о комфортных переключениях пришлось забыть .Приходилось пользоваться режимом "S",что повышает расход топлива и увеличивает за ненадобностью обороты ДВС..Спустя несколько лет, на очередном ТО-100000км( у меня был ремонт ГРМ у диллера VW"Инком-Липецк" и регламент замены масла сместился, так как его мне при ремонте заменили вместе с другими расходниками )нового в нашем городе ОД VW "Дженсер-Липецк"( старые ликвидировались) я обратился в т.ч снова на рывки КПП с 1 на 2 передачу. Произвели чтение кодов OBD, ошибок снова не обнаружили. Но в этот раз ОД в Заказе-накладной №030887-0422 от 10.11.2012г написал, что "согласно TPI 2018171/3 требуется замена блока "Мехатроник",т.к номер блока входит в диапазон номеров блоков подлежащих замене.." Я начал выяснять какую возможную скидку при замене этого блока я могу получить, так как цена меня мягко сказать,НЕ ОБРАДОВАЛА, а машина давно была не на гарантии. Менеджер по ремонту и приёму автомобилей свёл меня с инженером по гарантии, который посмотрел сервис-книгу, историю обслуживания и сказал, что мы сделаем запрос в VWRUS( в головной офис , не знаю точно). Через некоторое время, я заехал к нашему ОД,так как информации по телефону так и не дождался ..и получил неутишительный ответ- что ни каких скидок на этот агрегат у меня нет.Т.е я должен оплатить 100% стоимость З/Ч и работу ..Найдя информацию по этому TPI, я был удивлён! Хоть TPI документ для внутреннего пользования, но там чётко написана дата его публикации и рассылки для всех официальных сервисов ОД VW в РФ- 27.09.2009г. А значит- ОД Инком в Липецке не мог не знать эту информацию!!! Т.е. ещё в гарантийный срок ,при моём обращении, "Инком-Липецк" должен был на жалобы по DSG6 проверить мою коробку всесторонне. Тем более в TPI описаны симптомы для применения данного документа для клиента и чёрным по белому написано, что ошибок может и не быть. Я приехал к инженеру по гарантии "Дженсер" и объяснил ситуацию. На, что он мне ответил, "Инком" и" Линден" возможно недобросовестно выполняли свои обязанности по обслуживанию клиентов.. Ему трудно судить, так как он к ним не имеет отношения." Дженсер" в свою очередь при обращении клиента, сделал всё возможное для поиска и определения неисправности. Но помочь ни чем, увы, не может, кроме замены блока по прейскуранту ОД-. Зная, Вашу лояльность к своим клиентам, которые выбрали марку Вашего концерна, к людям которые обслуживают в гарантийный и постгарантийный срок свои автомобили VW только у авторизированных Вами салонах, беря во внимания, что установленный блок Мехатроник был изначально с деффектом, что при выборе следующего своего автомобиля- я непременно выберу снова лишь модель марки VW AG либо Ауди, прошу пойти мне на встречу и рассмотреть возможность предоставления мне этого блока со значительной скидкой. Я в свою очередь, готов оплатить 100% работы по его замене при предстоящем ТО 120000км по замене масла в АКПП DSG6/ Этот вопрос в финансовом плане для меня очень важен, т.к ремонт очень дорогостоящий. Спасибо за понимание. С Уважением, В.Р. г Липецк. Ответ не замедлил себя ждать( по сути им на меня и мою машину, конечно, давно нас рать). Отправили к дилеру, который отправил меня ещё давно на ЙУХ...решать мою проблему)))) Фольксваген..он такой фольксваген.. " Благодарим Вас за обращение в адрес Компании ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус». Удовлетворенность клиентов продуктами и услугами имеет для Компании важнейшее значение, и мы искренне сожалеем по поводу ситуации, сложившейся с Вашим автомобиле Volkswagen Jetta (VIN WVWZZZ1KZ8M055032). Мы уверяем Вас, что сейчас и всегда качество выпускаемой продукции остается для нас на первом месте, и мы делаем все возможное, чтобы наши покупатели получали долговечные и надежные автомобили, не требующие значительного обслуживания – одним словом, автомобили, которые служат долгие годы без поломок. Однако, несмотря на постоянные усилия по поддержанию высокого уровня качества, мы не можем исключить возможность возникновения поломок в течение всего срока службы автомобиля, т.к. в отличие от других изделий современной промышленности, на автомобиль влияет множество различных внешних факторов, поэтому нельзя полностью избежать неисправностей в период эксплуатации. В ответ на Ваше письмо от 24.08.2013 года хотели бы сообщить, что заводская гарантия на автомобиль марки Volkswagen составляет 2 года, при этом любая поддержка после истечения срока гарантийных обязательств остается на волеизъявлении Дилерского предприятия. Если Вам необходима более подробная информацию по предоставлению постгарантийной поддержки, рекомендуем обращаться в официальные дилерские центры, т.к. каждый конкретный случай рассматривается ими отдельно." В итоге имеем глюченный с самого рождения Мехатроник на DSG6, которые бракованными выпускались 18месяцев VW AG на свои машины и который по их версии возможно сломался и сам, так как для этого много факторов..несмотря,что номер мозгов в списке бракованных( или недоработанных,ХЗ) ЗЫ "Милостливые господа не могли ли Вы поменять свой долбанный мехатроник, который Вы впарили мне с машинкой при продаже? Спасибо." " Уважаемый господин, а не пошли Вы бы на ЙУХ со своей машиной, несмотря на то,что собрали её на нашем заводеи впарили её Вам, через нашего дилера. Спасибо." Вот и поговорили.

...как правило автоэксперты разбирают авто на болтики при 100тыс. км. пробега. И судят о надёжности узлов и агрегатов. Если нет следов износа,выроботки, ржавчины- считается авто надёжным..первые два критерия в полной мере относятся как раз к ДВС и АКПП. В расчёт не беруться лишь замены стеклоочистителей и т.п...До 100тыс.км- надёжный авто не должен проситься на внеочередное ТО!!! Каждое такое обращение- снижает баллы и смещает автомобиль в рейтинге на более низкую ступень...

..дёргаться начинает раньше..так как неравномерный износ - величина его постепенно образуется

...дай первым попробую - тыс 50)) Не?

Ты третий которого я лично(по форуму) знаю 11года( т.е первые владельцы J6), у которого дело подошло к замене модуля сцеплений. USA52,Фенникс..кто-то ещё отписывался(((( Все,Вы ребята,помнится, как и voldanxp были оптимистично настроены по отношению к DSG7. ЗЫ. На Астра-форуме, есть "боец за правое дело ВАГа" БоенГ-(Фиолетовый после бана)..У него Шкода А5 1.8TSI DSG7...батл VWvsAstra там длится не первый год..Так и он поменял модуль сцепления,хотя по началу хвалился,что не толкается, не вибрирует против "глюченных,тупых китайских карабасов Астры"...но пришлось признаться, что постепенно и у него накрылась..Поменяли по гарантии. Т.е. как видим- это не случайность..

Качну себе в тачку- в поп-сборник..чёта не слышал такой трек( давно этого чувака не слышно было): http://www.youtube.com/watch?v=8fKUVR8_ZLU

не..шутки шутками Но лучше на деффок таких смотреть и не важно чё там поют( гланое пусть будут побольше раздеты, а музыка одета в современные сэплы)

Это Ваще- мегасекси http://www.youtube.com/watch?v=sky_3fUg1-s))))))