mars73

Да., алюминий- это высокотехнологичный материал,а его сплавы, применяемые в ДВС- по отдельным характеристикам могут поспорить с недавно традиционными материалами для двигателестроения: сталью и чугуном...Но не надо говорить на комрада,что он несёт бред))) Что касается легковых V6 и перехода изготовления БЦ из алюмин. сплава- это вынужденная мера..Не думаю ,что надо объяснять почему? ( в предоставленных ссылках вообщем это указано). А вот,что рассказал знакомый моторист: Порше Кайен V6 из Германии чуваки пригнали поздно осенью.. Машина вроде в технич. плане была нормальная и неушатанная. Но одно- "НО" ударили внезапно сильные морозы..Машина после долгой стоянки с потугом, но завелась. Оставили дрынчать что бы прогрелась хорошо, а сами покурить вышли..Двигатель застучал. Вскрытие показало,что ОЖ( антифриз) был залит не той плотности..Задиры по всем цилиндрам( фотки видел лично разобранного мотора). БЦ незначительно,но деформировался.Этого хватило,чтобы поршня оставили свои следы на стенках. Хорошая теплопроводность алюминевого сплава тут сыграла злую шутку. Как известно, из-за этого показателя, глубину рубашки , окружающей цилиндры на алюминевых БЦ уменьшают( примерно на 1/3, так же и кол-во объма ОЖ),преследуя цель улучшить несколько значимых характеристик. Опять же, критичны соединения и заделки болтов БЦ и ГБЦ в алюминевых моторах.Читаем туже мурзилку от VW: "..в отличии от алюминевого блока,крепежные болты ( ГБЦ) ввернуты в тело блока( В алюм-х блоках шпилька проходит через весь блок и заканчивается креплением в головки блока) Если в алюминевом блоке со временем ослабло крепление коренного подшипника КВ, то затянутая со стороны ГБЦ шпилька( крепление) разрушает заделку в алюминевом блоке. Этих проблем нет при применении чугуна..." Читаем, ещё одну выдержку с известного всем ресурса о BMW : " К сожалению, при всех преимуществах пара «Silumal-Ferrostan» (цилиндр-поршень) все-таки не идеальна. В отличие от традиционных чугунных блоков цельноалюминиевые очень «не любят» перегрева и плохой смазки. В таких нештатных условиях на поверхности цилиндров нередко возникают глубокие задиры, практически выводящие двигатель из строя. Это естественная плата за меньшую прочность и твердость алюминиевого сплава по сравнению с чугуном..." ".....При этом рабочий зазор поршня в цилиндре, как и в простом чугунном блоке, при нагреве уменьшается, а при охлаждении увеличивается, даже если материалы поршней и блока одинаковые. В результате при больших пробегах возможно появление «холодного» стука поршней и, как следствие, повышенного угара масла..."( последнее, то,что как раз замечено на CFNA ) Так,что не всё однозначно. Главное- соблюдение теплового режима очень критично для алюминеввых блоков, а значит внимание к состоянию системы ОЖ на таких моторах должно быть выше. Подробную информацию с красочными картинками о технологии изготовления алюминевых блоков цилиндров и методы ремонта БЦ, можно скачать и почитать на VWTS в разделе "Двигатели"

Расстояние = 101км . трасса . Vcр= 65км/ч. Средний расход =4.6л/100км.)))) как бы новый рекордик..

@Sancheg, у меня 4.9 при расстоянии 95, но у мну ещё и DSG6))) .эти 95 км сложились из- части трассы, город со сфетофорами, пригород ))) Эх..вырватсься на трассу бы((( Я постарался бы тебя победить!!! Но я больше с этими эксперементами завязал!!! И Вам советую - господа, тошнотики, на TSI!!! Низкие обороты под нагрузкой - гробят двигатель!!!

.+100, ..да часто слышишь- " а накой ляд она нужна.."

Может быть и можно..Только в DSG7 маслянный насос работает не постоянно)))) В этом то и была задумка - экономия топлива за счет этого..

Вот вот...Снятие ограничителя.. и перенастройка датчика температуры масла- G540..который при достижении повышенной температуры масла принудительно ограничивает передоваемый крутящий момент. В Сервис тренинге написано- что температура масла ограничена 130С. Высокая температура негативно сказывается на платы Мехатроника, омываемые маслом. Даже на 152сильном 1.8TFSI коробка при отжигах часто уходила в аварийный режим..перегрев Мехатроника.. У DSG6 масло проходит через отдельный радиатор на корпусе КПП. У DSG7 его нет. Т.е. повышение порога воспринимаемого момента...за счёт чего?

Я 26 го в Коктебель)))

Ну не лукавь))) Это вообщето очень тошно добиваться такого расхода...трасса д.б пустая- раз, это не обгоны будут- а объезд как бы,где только возможно - накат( мгновенный расход - 0.0 л/100км опять же- минус климатроник( как потребитель он съедает 0.4-0.5л/100км), майфун ( хотя он у меня мурлыкал)..вообщем - тошнить))) Да, и обороты- 1200-1500..

Дык, у него 1.4TSI DSG7... Я про связку 1.6MPI виз АКПП6(Айсин) Так,что жду фотоотчётик- ..расход л/км, пробег при этом не менее 100км и средняя скорость на этом участке забега.)))) Напомню, Я добился 4.9л/100км( фотки где-то выше в теме)

притапливаю где возможно и когда возможно..но это делаю, как правило , когда один в тазике...быть может пока только из-за того,что пока не замордовали фотками . детектора радара в машине нет.

МихалычЪ- дицки- ЗАЧЁТ!))) Машина- красавица Джидай mk5 будет ,имха, ужо подубитый и уставший...

У меня в документах написано номер двигателя CAX D ... 122 силы, это нормально? Где CAXA? " Для снижения многообразия буквенных обозначений двигателей к 3-значному буквенному обозначению двигателя добавляется новый четвертый знак. Это действует только для двигателей с идентичными базовыми агрегатами, но отличающимися по мощности. Различие мощности этих двигателей достигается исключительно посредством их блоков управления, ПО которых адаптировано для реализации другой мощности и крутящего момента. Двигателям, соответствующим различным нормам токсичности ОГ, измененное буквенное обозначение не присваивается. Новое поколение буквенного обозначения двигателей распознается по следующим признакам: ● На первом месте буквенного обозначения двигателя стоит буква "C". ● На блоке цилиндров двигателя остается 3-значное буквенное обозначение двигателя. ● 4-значное буквенное обозначение двигателя наносится только на наклейку с данными автомобиля, блок управления и маркировочную табличку... " взято с VWTS

задние продольные рычаги- оригинальные. из-за растянутой базы mk6

..до сегоднешней минуты DQ-200 0AM официально держала - max 250Nm. Всё остальное- на усмотрение владельца))). модуль сцеплений вынесен за каробас, он сухой. нет даже радиатора,отводящего тепло. Так как принцип сцепления основан на трении- то выделяется большое кол-во тепла. Поэтому момент для продолжительной работы ограничен как раз до 250Nm. Коробка разработана для переднеприводных платформ VW c поперечно расположенным ДВС.

а ссылку?

Тут же ясно написано цель замены- "для падения на пузо" и вкрячивания пневмо.. Кто занимается- цена неглавное или вторична...Одни диски чего стоят- которые идут параллельно с таким проектом)))

У нас эти типа продуманы завешивают теперь свои номера..так как по местным интернэт-ресурсам публикуют списки их госномеров и марка машины(фотки) в каком дворе/районе была замечена данная телега.Начали колоть им шины в "неслужебное" время..реакция народа однозначная. Хотя это конечно - азитатчина..Для европы и америки- это естественно( нарушил- заплати)..

Я бывал у "Вас" и знаю какой автопром за Уралом( Буквально в прошлом, этом году в летал в командировки раз пять-шесть в Новосиб)))) ) Из тех партнёров с кем общался- у одного была только BORA.( мелкая должность).. Остальное Лекусы и т.п. праворульные..Особенно богатенькие ездиют уже на левом руле - LC200, Лексус 570, Прадо, Ренж Ровер Спорт я так понял)))) ЗЫ. Из Толмачёво по дороге в город очень много ОД Европейских марок..Джетты 6 тоже встречал... ЗЫ ЗЫ Манты у Вас дюже вкусные))))))))))

Шаровые у меня не менялись..Поэтому даже не смотрел и не интерисовался..Менял ступинчатые подшипники( по кругу ), стойки стаба, чехлы шрусов, передние задние сайленты, рычаг один..

да. На VWTS скачайте программу самообучения BLG-BMY..там полновесно и красочно расписан каждый элемент мотора, включая навесное и какой датчик за что отвечает. То ,что на Джетта6 - он самый, только немного модернизированный. Первым САV достался Широке, на J6 его дефорсировали немного..На Сеат Леон Купра,Фабии RS он в версии 180л.с. Так,что 170л.с- стандартная мощность 1.4Twincharger( есть такие и Джетты mk5- Sport GT..) PS. Отличия 122л.с от 140л.с/150л.с - достаточно велики..Хотя одна башка и блок.http://jetta-club.org/topic/10758-new-jеtta-14tsi-122лс-vs-new-jetta-14tsi150лс/ Я думаю теперь у Вас достаточно информации и ссылок для выбора авто ))) ЗЫ. Обслуживание - посмотрите ТОшки 15,30,45 - Джетта 6 одноклубников( они актуальны по ценам ).Это у ОД. Я после гарантии обслуживался у ОД но со своими расходниками. К 80тыс.км с большой вероятностью несколько растягивается цепь ГРМ,гидронатяжитель выходит на критический ход..и при запуске ДВС может не сработать- цепь перескакивает..сбиваются фазы. Проморгаешь этот момент- УСЁ ПРИВЕТ СЕМЬЕ. Проще контрактный мотор искать.Замена цепи ГРМ без фазорегулятора- примерно в 20тыс.руб с работой. Фазорегулятор ещё- 15-18тыс.руб. Если масло применяется некачественное( кто сейчас застрахован?) или менять по регламенту раз в 15тыс.км, то к 80-100тыс.км- кольца потихоньку залегают..Требуется раскоксовка.Не поможет- менять кольца. Мотор тяговитый как TDI. Но опытные спецы говорят- любит что бы его периодически крутили и давали просераться..Ездить в натяг на малых оборотах ниже 1500(на моменте), экономя топливо- не рекомендую.. ЗЫ ЗЫ. Страх выхода из строя турбины( ККК)- сечас не стоит выведенного яйца)) Ремонт недорог по сравнению с новой и ценами буквально три-четыре года назад.В пределах-15тыс.А пробежать она должна не менее 100тыс.км.Бывают исключения конечно..

..сам тоже решаю ..думаю снова в Коктебель и недели через две..

ХА..У нас чуваки в аренду треноги берут и ставят где хотят- в городе, за городом и т.д.)))http://gazetamg.ru/news/social/?id=9163 И такОе кол-во развелось,что диву даёшся- откуда сразу столько денег внезапно на закупку подобных приборов???Уже месяца три так. Я так понял выставлен контроль на самый минимальный допуск превышения..Ни кто ни кого не останавливает и с палочкой не дежурят..Чуваки от ГАЙцов получают свой ЗАКОННЫЙ процент за день. А гонщегам массово повалили письма счастья..))) Мощность ДВС теперь не нужна..Уровняли треноги всех.

http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=201365

Многорычажная (4рычага) подвеска.( http://jetta-club.org/topic/12441-Задняя-балка-для-vw-jetta-6-2012/page-12 ) Да как..дергается с рожддения)))) на малых скоростях и тяге ДВС.. Она у меня в TPI попала( есть типа деффект,который должен был в своё время VW устранить при обращении. Но ОД этого не делал,так как ошибок VAS не считывал, а значит нет проблем..Типа "особенность".. да и я забил дааавно на это)

Откуда инфа про максимальные -310Nm?