mars73

собственно все нравится, кроме того ,что кузов типа универсал- убог. Второй абзац теории о низких продажах, при всех прочих равных ( двигатель, трансмиссия, комплектация и тп) только из за более высокой цены универсалов по отношению к седанам в РФ- весьма правдоподобна и состоятельна. Что подтверждается моим постом , что наш человек преимущественно предпочтет при одинаковой цене дешманский " джЫп ", по сути как раз таки лифтованный "универсал" , чем более упакованный седан, так как по его мнению - в глазах других у него вырастает "статус" на дороге, а " йух" становится толще))))...

Я соверщенно не против, что бы ты за мной записывал умные высказывания.

Сомнительный вывод-это, что все универсалы - "убоги при чём все" ...стоит сходить в салон или на крайняк посмотреть фото МВ С-klass универсал, CLS или Audi А4 авант.. Как-то слова "убогость" к ним совершенно не уместны- не находишь? Что касается моих выводов, кто прочитает тот пост , тот поймет о чем я говорил- там вроде понятно написано. Добавить мне не чего .

Не хотелось влезать в этот спор про что лучше и красивше " сараи" или " седаны", хотелось просто сделать ремарку . В ПТС многочисленных паркетников и так называемых " джЫпов" тип кузова указан- " универсал"( что и подразумевается под словом сарай в этом споре). Из кучи этих паркетников в России- добрая половина имеют передний привод, механическую коробку передач, тряпочные недорогие салоны и комплектации, жесткий пластик отделки, и мелкий по сравнению с некоторыми седанами багажник. Продается( продавалось) таких " универсалов", созданных зачастую на одной платформе недорогих авто класса В и С, по статистике уже не меньше чем обычных седанов и хэтчбеков, так как доступность по цене была сравнима с другими типами автомобилей.. Так, что теория Волдана низких продаж универсалов , которые упоминаются именно в первоначальном споре,по причине их убогости или еще чего то там, абсолютно неверен))) В России понты дороже денег, а если понты еще и достаточно дешевые и выглядят как " джЫп"? С чем согласен. С тем, что в РФ универсалы( европейских марок уж точно) значительно дороже авто в кузове седан. Что сказать по дизайну, что последние поколения автомобилей -универсалов представлены с отличным дизайном кузова, элегантны и спортивны. Исчезла преследовшая этот кузов былые годы - тяжеловесность и простота форм( рубленная прямоугольность).

Кот, для внуков бережешь? Что-то ты вообще перестал ездить на ней .,,

цитата :" большую часть пробега совершила по автомагистралям, в основном из Чехии в Словакию и обратно..." этим все и сказано..

PRкоды. "A8A"basic equipm ent with deleted option "A8B"basic equipment " A8C" comfort equipment "A8D"luxury equipment "A8F "sports equipment и т. д. В переводе - базовая комплектация. Традиционно у фольксваген в России это был тренд..концептлайн появился позднее, как специальная комплектация для РФ. Пи- эр код "3TB" - говорит, что у Вас трендовские сиденья ( у комфорта и хайлайна, спорт версий - естественно другие коды) Нижние пи- эр коды по названию понятно ,какими пакетами укомлектованна Ваша машина.

технически - конечно это новый , современный уровень. Но не секрет, что пассат со времен B5 занял лидерство в сегменте обычного класса D, такое отличное место было в сочетании цена/ качество. Для премиум бизнес- седанов была марка АУДИ, четко разгроничив местоположение в иерархии концерна. Сейчас , заявлял концерн, сознательно его сделали и больше и дороже. К примеру, неплохой по всем характеристикам и уровню оснащения, Фаэтон , так и не стал за все время выпуска премиальным, . Там где правят бал Ауди A8, Мерседесы и BMW. А простые граждане особо тоже не покупали, хотя были бюджетные комплектации и моторы у него...ЗЫ. Пассат В6 и В7( американский вариант) в Штатах по продажам провалился по отношению ,к прежним успехам В5 и В5+ там. Ни кто не знает почему? Интересно бы знать.

Инсигния разработка середины нулевых, а точнее- год начала продаж 2008, выпускающийся почти без изменений до сих пор. Это как раз времена массового выпуска Пассат B6 и чуть позже B7. При этом Пассат B5 был даже технически изощренней- на платформе Ауди( многорычажка передней подвески продольный мотор и т.п.)Так, что эти модели совершенно конкурентноспособные. В Европе и Великобритании по продажам класса D Инсигния была вторая ,как раз после Пассата. В России Инсигния нормальных продаж не добилась,так до сих пор в РФ актуально казаться, чем быть и имиджевая составляющая бюджетного бренда ни как не вязалась с ценой модели( а по сути глубоко перелицованный SAAB 9-5, с теме же моторами, технической начинкой и на одной платформе ).... Пассат В8 еще тёмная лошадка , но по видимому снова станет лидером сегмента D , за исключением в ближайшее время РФ.. А так поживем -увидим...

Мы очень отвлеклись от обсуждения Пассата B8, в прежние годы - нам бы на валяли по шеям за мегафлуд))) если хочешь обсуждить и дать свое " фу " машинам Опеля , давай перейдем в сравнительную ветку - джетта vs инсигния.

ВКГ присутствует с маслоотделителем , другое дело его эффективность.

Алекс, ну ты и человечище!! Такой многополярный и многовекторный.. То тебе прям важен как пуляет/ не пуляет семейный сарай с 0 до 100 км/ч , то для тебя не важно какой разгон до сотки.. Ты уж как нить определись. Все названные автомобили тобой едут примерно одинаково, +/ - доли секунд.. И как правило, все зависит уже от технического состояния автомобиля и человека, управляющим сей пепелац.. И уж точно эти дизельные машинки - ну ни как не тянут на спортивные корчи))) это семейные удобные универсальные автомобили, повышенной комфортности, с приятной динамикой и крутящим моментом.. А написать на форуме :"Я дал понюхать на трассе носки тому или другому.."- можно как два пальца об...ть))). Но есть замеры динамики с точной телемитрией на испытательных треках, в том числе западных авто журналов , где для инсигнии с двухлитровым итальянским дизелякой, при чём с обычным гидротрансформаторным автоматом, не все уж так мрачно и уныло, как ты тут расписываешь)) url=http://www.zeperfs.com/en/match3476-3102.htm]Battle : Insignia 2.0 CDTI Auto vs Passat CC 2.0 TDI DSG[/url] в следующий раз дай ссылку на видео покатушек)) ЗЫ . Кстати сей результат не удивляет. Видимо Opel чуть занижает ТТХ машин.. Аутобильд проверял на стенде Декрра при своем длительном испытании до 100тыс. км мощность Инсигнии и она показала 173hp в конце испытательного марафона.

Лучше чего? Джетты? Ты серьезно спрашиваешь? Если про Пассат..Я тебе ответил - с DSG7 я не стал брать, равный по комплектации с Инсигнией Пассат Вариант TDI DSG6 на 10т.$ стоил дороже(( Ш Суперб с АКПП была предоплата..он с АКПП был как раз..Но мотор СDA жрет масло..Да и рейстайл выходил уже...немного недолюбливал СуперБ( Инсигния просто на уровень лучше смотрится!!)..передумал..много всяких вариантов было..Но была Астра J, которая за три года показала себя молодцом)) Ну и продалась быстро, за хорошие деньги. Я Инсигнию гонял в сервис всего два раза - на ТО1 и ТО2. Пробег 30тыс.км Дай бог, что бы так продолжалось и дальше. Ну и сам знаешь - дизель это ВЕСЧЪ!!!

Сергей. У меня машина была с DSG... с небольшой поправкой - 6G. Единственное, что не слмалось и не ремонтировалось в моей Джетта mk5. Началась пролезать ржа, потускнела краска со временем - а коробка не разу не показала ни одной ошибки за 6лет, не становилась в ступор в аварийном режиме. Нареканий у меня в повседневной эксплуатации к ней 0...правда, с рождения в ней был один косячный клапан из за которога в пробках ( режим D) машина дергалась.Лечилась автоматическим, на подсознании уже переключением в S. Поэтому - я к DSG отношусь нормально..но отказался от VW Passat так как машину D-класса с DSG6 пока не потяну, а DSG7 " сухая " просто несколько не доведена до ума.

Немецкий не пойдёт? Вроде родина бренда, место производства http://www.volkswagen.de/de/models/passat/trimlevel_overview.s9_trimlevel_detail.suffix.html/der-neue-passat1~2Fhighline.html#/tab=240196e83a5d2b8e7875c32d46518f16|trimlevel=240520b7c5db0d61d427813db01517bd

+100 . Что сказать тебе - иностранец? Спасибо за культпросвет - мне и тутошним лаптям))) Только, вот понимаешь, в твоем сообщении по русски написано : "у фолькса традиционно с 2.0дизелем идет 6ст автомат " ...и приводишь ссылку на видео с 7G DSG. И как то я привык, что у нас был технический форум и обсуждаем мы тут не шляпы с трусами..А конкретные вопросы технической оснащенности новой модели... ну ладно..пошел медведя своего из трактира забирать, а то балалайку пропьет, поскуда. ЗЫ. "Типтроник" - это функция ручного управления коробкой передач +/- М...Эта функция есть тоже на роботизированной автоматической коробке переключения передач с двойным сцеплением, передающей крутящий момент от ДВС

По твоему же прайсу , который ты скинул чуть выше www. volkswagen .ее - смотрел, и я не обнаружил традицию))) все комплектации с DSG7 , DSG6 и DSG7(DQ500)..К нам в Россию привозили пассаты 2,0ТDI( 140-170) или на ручке( редко) или DSG6 .. Автоматов давно не было со времен первых 1,8 TSI и последних 2,0FSI. ЗЫ Алекс, первое видео написано 7 АТ . Но это ошибка аффтора. Это DSG7 Dq500.

Санчег, я отталкиваюсь от информации которую дает VW AG в своих SSP. На Пассатах В8 ставится двигатели серии EA888 G3 . Платформа МQВ полно или переднеприводная с поперечным расположением двигателя, а значит это мотор с индексом CJSA . A он по TTХ 180hp при 5600-6000 об и 250Nm при 1250-4000 об, есть такой же двигатель CJSB но 280 Nm при тех же оборотах. На Audi c продольным расположением двигателя идет несколько другой ( под платформу MLB адаптированный) CJEB с 320Nm . информация взята из ПС 606 на VWTS

Пока реальность такова, что на новый пассат с топовыми двигателями и полным приводом ставят DQ500.. По всему миру.. О ДСГ 10 только пиар акции и рекламные буклеты))) кстати эта коробка дкю 500 проверена уже временем и не что иное как увеличенный вариант DQ250 cдобавлением еще одной ступени.

Чудес не бывает! У него те же 250 Nm Это на полноприводных Ауди с 1,8 и мокрым 7G s- tronic - 320Nm.. Или как на полноприводной А3 , но с DSG6

на новом 1,4 ,как тут уже говорили, нет приводного компрессора. А значит до 2000 об крутящий момент невелик( давление ОГ низкое). Хотя на графиках все ОК. Но это реклама, что поделаешь? Куда без нее ? А 1,8T идет новой генерации( Gen.3) с комбинированным впрыском топлива - FSI-MPI ( непосредственный впрыск +многоточечный впрыск во впускной коллектор) . Я пока не слышал о масложере, что писали о 1,8 CDDA на предыдущих пассатах, шкодах и ауди. Надо бы пробить эту тему.Жрущий масло двигатель- это привеД семье ! В смысле, придется со временем выложиться на ремонт, вместо покупки каких нить ништяков для детей или поездки на отдых)) ну если , конечно не собираетесь скинуть тачку после гарантии.

"Пакет плохих дорог"

ну я тебя тогда просто чуть- чуть подправил))) Платон мне друг, но истина дороже (с)

Находишь нужный мотор , входишь в кладку Download и скачиваешь полные результаты замеров. ЗЫ. Посмотрел даже "крутильные" хондовские моторы - при 7500 об , t масла не выше 113 С..16V нет. а 1.6 BSE 8V при 6000об - t 120C, 1.4 16V при 6500 - 128С..

Посмотри сам замеры. Ссылку я дал.. Помнится USA выкладывал фотки температуры после своих отжигов на кольце