mars73

СХ5 2.5 4WD- быстрей и экономичней Тигуана, выше клиренц..

...сейчас весь класс С подобрался под миллион..

Да.( только вот,что так разочарованно???) У нас в РФ 2.0CDTi идут онли в Business Edition..правда кроме АКПП есть в версии на ручке или АКПП 4Х4. ЗЫ Обсуждение можно перенести в соответствующую тему)))

+100 Да, внешность очень важна.. Это ведь будет не по теме ? ))) OPEL INSIGNIA ST 2,0 СDTi Business Edition

Поздравляю!!! Я тоже опредилился с выбором и внёс уже большую предоплату ))) Но стану турботрактористом с прагматично-экономовощным- наклоном ЗЫ. Но окончательно расстаюсь с VW..

РS/ добавлю,что есть некий таинственный документ от VW на который ссылается ОД, в котором указан список агрегатов- попадающих под "Добрую волю"....скажем цепь ГРМ - странным образом занесён в навесные агрегаты и не попадает под Куланц)) Опять же это не 100% оплата затрат за ремонт. VW распределяет затраты между ОД и клиентом, обычно ~ 70/30

цИТАТА "..Наконец, «Джетта-Хайлайн» – это 861 тысяча минимум. У нее есть и спортивные сиденья, и легкосплавные диски, и датчики парковки по кругу. А заказать можно кожаный салон, систему бесключевого доступа, навигацию. Покупателям доступны еще и хитрые адаптивные биксеноновые фары, и умное шасси «Флекс-Райд» с управляемыми амортизаторами. В итоге цена обеих машин легко преодолевает порог в миллион...." Киш-миш какойта

прочитайте коды неисправности у ОД VAS -ом или ВАСЕЙ..чё гадать? Неисправность турбины визуально проверить так снимаем патрубок с ТКР,ведущий в впускной колектор - продольный люфт оси - не более 0.1мм- 0.2мм( т.е. не должно быть практически. Спецы при ремонте измеряют прибором), больше- несовсем хорошо.. турбонагнетатель будет уже поджирать маслице большой люфт- проявит себя сизым дымом из выхлопной)))) - радиальный люфт- допустим и вообшем-то он должен быть обязательно( центруется вал и вращается в масле.. ). - пары масла допустимы в впуске, но не масло рекой!

кузова клепаются - без оглядки на мотор...унификация и оптимизация- главный девиз VW.( да вообщета по ETKA наверное один номер кузова пробъётся для 1.6 и 1.4TSI) .... скажем на новой тележке MQB - теперь куча разных моделей B C D- класса ..современные двигатели E211 собраны по модульной схеме..

Вот те и привеД от ВАГ.. Первая Джетта 6 150л.с CAVA но с давно известными проблемами BLG,ВMY,ВWK 1. С большой вероятностью- прогар поршня))) Заведите машину и откройте маслозаливное отверстие- пойдёт дым - хана... 2 Cерьёзно 3 Общайтесь с ОД, требуя признания поломки( если диагноз подтвердится) - гарантийным случаем..Хотя это, ИМХО, следствие детонации..Бензин в баке хоть какой? Будут брать пробу ведь. 4. Это не Ауди...это Дуз Аффто((( Хотя не знаю..пытайтесь..

куда она прикатывается?

главный симптон( это касается и САХА)- кратковременный треск при запуске холодного двигателя..дальше ошибки несоответствия распредвалов с коленвалом.( чек начинает светиться).но это уже жесть! может в любую секунду "грохнуть! Машину на эвакуатор, не пытаться заводить!

пусть даже дело не в ГБЦ.. там всё другое- жидкостный интеркулер, ТНВД, форсунки,впускной колектор,воздуховоды, система смазки турбонагнетателя, , фазорегулятор, система охлаждения, блок управления ДВС, проводка,выпускная система и т.п и т.д...

Дааа.. DSG продолжает радовать владельцев (((..Видимо Пассата у меня не будет..

..балка ,реально, переставляет авто на мокрой от дождя и неровной при этом дороге..скорость канечно была чуть завышена..но на Джетта такого ни разу не было.

Год выпуска детали? Производство Венгрия ? Советуют( да и по ЕTKA пробивается к проимеру для BMY-BLG) фазорегулятор нового образца - 03C109088E. PS. Для клубней! Вообще-то сладкая цена...При ремонте ГРМ(замене цепи) на TSI- самая затратная деталь.

Потому,что так дешевле в производстве... Обычная балка с тягой Панара.

"А теперь немного о грустном. Новые спинки теперь не складываються, я это знал с самого начала и не сильно переживал на этот счет, но все-же немного обидно, не то чтобы они совсем не опускаються, замки полностью рабочие, и даже спинка отходит на 15-20 сантиметров но упираються нижней частью и все, дальше не идет..." Миша, А вариант с откидыванием сиденья задней подушки в перед- не рассматривал? Позаимствовать ,типа, замки с гольф-варианта.( там по моему такой принцип).Или конструктивно не возможно на СС подушках?

Две достаточно мощные машины в наличии c АКПП и DSG6. О каких толчках на АКПП идёт речь, не понимаю? Всяко комфортней на АКПП передвигаться, если нет "спортивных" амбиций. Мягко и плавно работает автомат, DSG6 - более "нервная" на малых оборотах На скоростях за 40км/ч конечно работает не хуже АКПП, переключается мгновенно и не заметно. Кажется ,в этот момент,что ДВС и DSG6 созданы друг для друга. Тестил Тигуан 200л.с с АКПП- нареканий не вызвал.Упругий но плавный разгон. Смутил только расход в 18,5л/100км)))) А вот ХЗ в предыдущей будке 2.0TD АКПП как-то не впечатлил((( тряский какой-то и гулкий ( девочка водит, пробег смешной был, почти новая по состоянию..думаю под автобан подвеска заточена)

http://jetta-club.org/topic/13285-Новый-двигатель-14tsitfsi-от-vw-audi-140hp-c-cистемой-act/

На седьмых Гольфах нет твинов.

..ну чуть выше я так и сказал- датчик N75..как говориться " плавали- знаем "..годы летят- а косяки всё те же((((

На 140л.с(BMY) и 170(BLG) ставились онли DSG6..так ,что пожалуйста)))

"Евгений Das Auto - VW Golf V, 1.6 МКПП При осмотре машины обратите внимание на ЛКП на задних стойках, что прикрыты дверями. Они протираются до металла уплотнителем двери со временем, если владелец не озаботился наклейкой защитной пленки. " - взято с Гольф-форума в обсуждении выбора б/у Гольфа mk5))) Даз Аффто- привыкайте...