mars73

@Valio, "бархотки" стоят и на Джетта 5( машине пять лет) и на Астре J ( два года) - ни чего подобного нет. Тут надо причины искать в другом...

Sirius, Это не про траХтора, это про 1.4TSI (122-185 л.с)... Знаешь где сделана звёздочка ГРМ выпускного рапредвала? В Китае..На ней написано - Чина))) На каких лошадях? Я счас на Опеле..

-100(((( Cсылаетесь на коммерческий транспорт с коробкой DSG7- напрасно,Она совершенно другая..Главное и важное отличие от DSG-7(0AM) - мокрый модуль сцепления. Не вводите людей в заблуждение,пож-ста))) DQ-500 создана на основе DQ250(DSG6)..Сейчас VAG-LUK подбирают "правильные" материалы фрикционных накладок и оптимизируют отдельные узлы DSG...пока существенных побед на этом фронте - нет. Существующие TPI по DSG7-производителем не отменены. По состоянию на первый квартал 2013г. так и идут DSG всё той же серии 0АМ на все модели малого-среднего класса группы VAG...поговаривали, что с 2013 г. начнут ставить новейшую "версию" КП DGG 0CW, но пока наблюдаем отзывные компании и акции по всему миру. ...ДА!John Deere на своих тракторах начал внедрять свои преселективные трансмиссии DirectDrive. ГРМ- его комплектующие ( цепь,фазорегулятор,звёздочка выпускного распредвала,гидронатежитель,успокоители) -расчитаны на 80-100тыс.км..( хотя,вообщем-то около пяти лет, канечно..) Здорово! На 1.2TSI- в среднем около 50тыс.км Распредвалы- стальные трубки, ни дай бог какой нить тебе чугун ещё, как в 90х годах.. Поршни- сконструированы под минимальный коэф. трения.Минимальный огневой пояс,минимальные перемычки между кольцами...зато да- экономичность неплохая. Блок- неремонтнопригодный ( опен деск) Слава богу- чугунный.. Новая линейка моторов VW для Гольф7- блок БЦ алюминиевый, мотор создан по модульной схеме- при ремонте меняется крупными модулями. Шатуны- выполнены по более дешёвой технологической производственной схеме.( напрямую написано в Сервис Тренингах). ..да и вообще- много деталей из порошкового литья, а не фрезеровка.

Имя- Ринат. Владею самой ломучей Jetta TSI mk5 c 2007года. Ну кто следующий?

админы потрите нахер словоблудие- оставте фотки

Да вот она - http://jetta-club.org/topic/15130-Отзыв-более-300тыс-машин-в-Китае-на-замену-dsg/page-2

Посмотри на СС клубе есть перевод этого сообщения с японского и китайского соответственно...

...достаточно знать,что есть на машинах система ВКГ( вентиляция картерных газов с маслянным сепаратором, который отделяет маслянные пары от газов. Затем направляются газы на дожиг в впускной колектор, а масло в поддон картера и т.д.... и так каждую секунду, минуту,часы работы двигателя) Картерные газы- продукт сгорания ТВС в цилиндрах. ТВС- смесь воздуха и бензина))))

..наврятли .. их задача как можно дольше и меньше выдать страховую сумму. А тут - нет документов гаишных..Сам побегал ого го ЗЫ. Не уловил. КАСКО не было?

Перевод оригинала сообщения(с Китайских и Японских заковырок) выложен здесь http://www.passat-cc.ru/forum/viewtopic.php?f=98&t=1248&start=1580#p209372

у нас тоже веселуха Автолюбителей призывают не покупать калужские «Фольксвагены» - рабочие завода не гарантируют качество выпускаемой продукции с 12 мая 2013года http://spbvoditel.ru/2013/05/10/011/

Джеттоводы! Я почти сделал выбор и внёс предоплату за BMW 2011г.в в специальной серии "Эксклюзив Эдишен" Это ограниченная серия вышла в сентябре 2011года, которая отличается раскошной комплектацией. Всё кроме, люка. Осталось дело за малым..доплатить оставшуюся сумму. Автомобиль дилерский и снят с теста с пробегом 5000км, с марта 2012года, когда появилась новая F30 и модель e90 стала не актуальна.В плюсах - эталон управляемости, развесовки, имя бренда, качество отделочных материалов,прецизионная сборка, надёжная и проверенная АКПП, производство ГДР( не Калининград).. ..и далее вижу следующие минусы : модель хоть и D-класс, но не блещет пространством для задних пассажиров, "скучная моментная характеристика, размазанная по шести ступеням современного автомата", один из несовсем удачных моторов BMW N46: проблемы с масложёром,перегревом из-за закоксовки,КВКГ,термостатом http://bmwservice.livejournal.com/2109.html, скромная динамика( 0-100км/ч -10сек), отсутствие запаски, задний привод - зимой во дворах может сыграть злую шутку, модель предыдущего поколения, как ни крути -уже два года. Я не удержался и поехал ещё раз смотреть VW. В итоге имеем возможность взять Пассат B7 за эту сумму,что и BMW.. "Хайлайн" 2012года c пакетом Техник, Комфорт,Кожа-Алькантара,17"литьё,подогревы лобового и задних сидений и т.д.. Вообщем посеялись сомнения: а правильно ли я поступаю?( Про то,что возьми Ауди, МB- не надо давать советы. Рассматриваю два этих варианта.) Время немного для принятия решения..В голове каша((((

+1 за отчёт! ( я проводил эту процедуру прошлым летом, совместив с ремонтом вентилятров по фотоотчётам с гольф-форума)

менять надо в комплекте всё. На зубьях звёздочки выпускного рапредвала и фазорегулятора при разборе обнаружишь следы выроботки от цепи. Цепь на 1.4Twincharger- уже доказано многолетней эксплуатацией TSI ДВС- выхаживает без существенной растяжки- 80тыс.км.( Скажем на 1.8TFSI-120Тыс.км, на 1.2TSI- всего 40тыс.). Цилиндр гидронатяжителя при пробеге 80тыс.км выдвинут уже максимуме.. http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=32247 ЗЫ. Попутно надо бы произвести процедуру раскоксовки колец..( выкрутить свечи и залить спец.жидкость в свечные колодцы или смесь керосина с ацетоном на ночь..Дать просраться на трассе и заменить масло и фильтр)

искренне сочувствую..

Для тех кто в бронемашинах: речь велась совсем о другом, товарисчЪ Бензиновый двигатель 2,0л/147 кВт TFSI (BWA) Для предотвращения коксования масла в подшипниках вала турбонагнетателя дополнитель- ный насосОЖ, V51 обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости в течение 15 минут после оста- новки двигателя. Этот насос прокачивает холодную охлаждающую жидкость в направлении, противоположном нормальному направлению её потока при работающем двигателе. При этом охлаждающая жидкость поступает от радиатора через турбонагнетатель в блок цилин- дров, а затем возвращается обратно в радиатор, отводя тепло. Двигатель 1,4 л TSI с двойным нагнетателем(BMY,BLG) После выключения двигателя возможен дальнейший нагрев ОЖ в районе турбонагнетателя, что приведет к перегреву (образование пузырьков пара). С целью предотвращения этого насос рециркуляции ОЖ получает управляющие сигналы от блока управления двигателя еще дополнительно 15 минут (макс.). .Двигатель 1,8 л 118 кВт (BYT, BZB) - TFSI Для обеспечения циркуляции ОЖ после выключения зажигания в этом двигателе, как и в других бензиновых двигателях с турбонаддувом, применяется дополнительный электрический насос ОЖ, V51. Этот насос предотвращает перегрев турбонагнетателя после выключения двигателя и, таким образом, предотвращает образование масляного нагара на турбинном вале. Электрический насос ОЖ управляется блоком управления двигателя и работает в течение не более 15 минут после выключения двигателя. При этом электрический насос обеспечивает циркуляцию ОЖ в обратном направлении, т. е. от радиатора к турбонагнетателю. Двигатель TSI 1,4 л/90 кВт с турбонаддувом (код двигателя: CAXA) Насос рециркуляции ОЖ V50 Сигналы управления на насос рециркуляции ОЖ подаются при необходимости. Насос всасывает ОЖ из дополнительного радиатора ОЖ и направляет её к охладителю наддувочного воздуха во впускном коллекторе и к турбонагнетателю. зы. на 1.6mpi СLR тем более древних 2E8v- ни каких насосов рециркуляции нет.... из за ненадобности

hawk 17"

@vya270, Что ААА??? Это уже давно боян - рециркуляционный насос ОЖ это работает..Для охлаждения деталей ТКР. Так,что турбина тут- ой как причём. http://jetta-club.org/topic/10758-new-jеtta-14tsi-122лс-vs-new-jetta-14tsi150лс/page-2

нет. но похожи. Подробности в теме " Про 1.6CLRA " http://jetta-club.org/topic/14143-Про-clra-16/ и более детально на vwts в базе знаний: тема про разборку и замену поршневой на 1.6CFNA http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=201365 пользуйся поиском- ключевое слово, фраза и жмакаешь кнопку поиск по форуму и будет зчазтье тебе))) Тему в топку.

Согласен с Брауном. Я только чуть ранее читал,что корпус сборки VW на ГАЗе- это заново реконструируемый один из старых корпусов. Да, там совершенно новая линия и оборудование VAG. и с линией Сайбера ни как не связаны..Да вот, к примеру, статейка: http://auto.mail.ru/article.html?id=39477

+1

Есть несколько тем по этому поводу..Поиском пользуйтесь)))

Да ну..Какая МП? Балка будет..

Херово было бы, если при этом пробеге началось бы "брыкание")))) Износ и явные пробуксовки модуля двухдисковых сцеплений по статистики с форумов (на прежних версиях) начинался с 20-40тыс.км в зависимости от "жёсткости" эксплуатации( город и глухие пробки, отжиги или трассовая эксплуатация) Джеттоводы ДСГ в массе своей пока ещё наблюдатели))). Но зла ни кому не желаю , просто несколько улыбают такие сообщения с восклицательным знаком