mars73

прикол- но на гольф5 даже версия срулем была деревянным.. ..пиндосы ещё ламинат в фольцы укладывают))) Не. ну за старания конечно +1

Нет, меня конечно приколол разгон на Континенталь GT W12, но думаю на СУ-27 вдавит похлеще)))) Так,что так.. зы. поясни для меня- где начинается спорт? картинг- спорт? драгзаезд опеля и вольца с 1.6 и следующий за ними GTI Cтэйчж3 и WRX STI- где спорт, а где нет? Извени, но ты как-то неуклюже наехал и как-то сейчас оправдываешся..при чём ни кто и не говорил, что Джетта TSI "спортивный" автомобиль. Опять же Джетта 5 GLI cток делает сотню за 7,5 сек, Гольф 5 GT за 7,8- где спорт? Астра J OPC- 5,9 сек, Гольф GTI - 6,9- 7,2 сек...Гольф - уже не горячий хэтчбэк? зы.зы "... Но в целом результат достойный: лучший круг пройден за 1 минуту 55,9 секунды. Это, для сравнения, даже лучше времени 240-сильного «Сеата-Леон Купра» и всего на полсекунды хуже результата «Форда-Мустанг», форсированного до 700 «лошадок»!"- это про Опель Астра J GTC(180л.с МКПП) на Смоленском кольце..разгон по паспорту 8,5сек))) " VW Golf 1.4 TSI Со временем 1:55,31 мин. Golf GT не дотягивает до лучшего времени R32 всего 3 с, GTI уезжает вперед всего на 0,8 с. Ну, конечно, конкуренты по тесту остались позади."- Аутобильд про свои заезды на треке.

Ну,дык,Джетту не зря в пендосии, кроме TSI, с балкой нарядили ..Сивик и Королла теснит фольц там))

Тоже самое на АудиА4-А8, о чём я и говорил выше Для наглядности подвеска BMW серии3 и MВ

Дружище Thorn, понятно одно Вы не ездили на 1.4TSI(140-180л.с),да на DSG6, да когда в Шашки Я могу сказать тебе одно- 1.4TSI пичаль,да((( когда уже на одометре 200км/ч..нИедитЪнифигасебе((( ЗЫ, Я не могу тебе продемонстрировать ,к сожелению, что бы ты несколько изменил своё мнение- это конешно не спорт высоких достижений, а "Хороший компромисс между спортом и комфортом", Можешь почитать ещё : http://www.drive.ru/volkswagen/drive-test/2007/08/01/408821/v_polnom_obyome.html http://www.drive.ru/volkswagen/drive-test/2007/05/16/293704/silniy_maliy.html http://autobild.by/index.php?id=2640 http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=399&001_num=6 http://www.upsolute.ru/article.php?001_article_id=324&lang=ru&001_article_num=3&001_num=11 http://fastestlaps.com/cars/vw_golf_mk_v_gt_tsi.html Battle : Golf V GT TSi vs C 280 (подобраны примерно равные по соотношению КГ/л.с) Обрати внимание на "Эластичность 60-100 км/ч" 1.6 наверное так валиД??

Вот ВАМ итоговая табличка во всех аспектах-и в экономическом и техническом плане.. думаю, вопрос исчерпан. Всё очевидно)))))))) На Джетта mk5 и mk6(TSI)- Тип задней подвески "Три с половиной рычага." Что эта таблица даёт? Попробуем проанализировать.. Лучшее сочетание ,если брать управляемость,- это многорычажка( два с половиной)с переди и многорычажка(три с половиной)- в зади. Это "Ауди" с продольным ДВС к примеру, где цена вопроса- не важна( премиум с соответствующим оснащением)Мак-ферсон тут не ставят только из-за существующих вариантов Ауди с передним приводом( врождённая недостаточная поворачиваемость)Иначе не поконкурируешь с BMW и МB. На BMW и MB- МакФерсон в переди не так критичен- ЗП и продольный мотор! С ЗП - машина изночально с избыточной поворачиваемостью. Втрой момент- унификация вида подвески с системами полного привода на этих моделях. Далее. Видим,что сочетание Мак-Ферсона и многорычажки на переднем приводе- одна из самых продвинутых систем. Ещё не дорого,но и не дёшево.Но управляемость естественно хуже первых вариантов.+ унификация с возможным полным приводом. И Ещё - на компакт-классе с поперечным мотором, трудно вкрячить рычаги.Много места занимает, в отличии Макферсон.(Посмотрите какие чашки в Ауди А4-А6) Мак-Ферсон и скручиваемая балка- дешевле однозначно..Но управлемость,увы, посредственная.Геометрию колеса-трудно удержать... Скажем, Астра J OPC для достижения высоких результатов внедрила повротные кулаки в Мак-Ферсон передней подвески,механический дифферинциал( сделав поворачиваемость избыточной), а в задней- механизм Уатта( максимально возможная постоянная коллея,что можно добиться с полунезависимой балкой).. Результат не стал себя ждать. ОPС( в 2012г) лучше время на Северной петле, чем Гольф R( 2010м.г) Но гражданская Астра 5D- будет ехать немногим хуже Гольф 5 всё равно.Так как все эти ухищерения ОПЦ- дороговаты для простой машины..Но оставим вопрос целесобразности и цены Уатта ,в добавок к балке, на совести инженеров из Рюссельхайма)))) (по моей информации это позволило применить более эластичные салейнтблоки и втулки,что дало очень хорошую виброизоляцию и плавность хода) ЗЫ. Всё это справедливо- если автопроизводитель вложил в доводку и настройку- кучу ч/часов своих инженеров,смоделировал поведение на дорогих 3D установках,подобрал правильные материалы..вообщем вваливает в это кучу бобла)))

Почему негласно? Так и сказали- "сделали дешевле", чтобы конкурировать на равных с рисовозками. Так как в сегмент премиум не приняли, а бюджетный сегмент- переросли)))

Надо знать ньюансы, для подсчёта полного выхода из строя деталей автомобиля для полного расчёта.( Я так понял, данной ситуации - выгодно ВАМ списать авто в утиль) 1.Ремни безопасности - на выкенштейн это 2шт! Так как обязательно сработали преднатяжители,даже если они работают-пиропатрон там двустадийный- несколько шариков выскочило по любасу( ошибка по привышаемому сигналу) Это по дилерским ценам порядка - 30т.руб + работа. 2. Блок управления аэрбэгами - по официальным требованиям ОД VW он подлежит замене!Это тоже недёшево. 3. Торпедо, два аэрбэга, возможно генератор,плюс надо смотреть-компрессор кондюка(смотрите внимательно), опоры двигателя, привод колеса..Всё деффектуйте! Любая пластмасска- стоит денег!

Да уж..(( Как то совсем уныло становится от Ваших перлов ,автомеханики.. . Мы о какой подвеске ведём речь??? "так называемая полузависимая подвеска( отдельный механизм трансмиссии) " - кроме собственно соединения двух продольных рычагов,она ещё и скручивается при разнонаправленном ходе колес( поворотах, наезде одного колеса оси на неровность). Для этого она имеет специальное сечение , делающее её жесткой на изгиб и податливой на кручение... Задняя подвеска Форд Фокус, Мазда 3, Гольф5-6,Джетта 5 и 6TSI- называется так, по числу условных рычагов,фиксирующих каждое колесо в пространстве( по другой версии- их всё же три на самом деле.) Да...., ребята ...особенно порадовало непонятное "доказательство- рассказ" про даму с работы ))) 90%- внедорожников не видели настоящих говнов, не использовались в полной мере их мощные диффы, да имногие и не сЪезжали то с асфальта ...особенно дамы с лакированными ногтищами, рулищие такие огромные жипЫ( спроси у многих- они вообще смутно представляют устройство своей машины ) Кто понял к чему это я..сами проведут аналогию.. " Ты видишь суслика? И я - нет. А он есть"(с) Так...ни чего конкретного в доказательсво,что полузависимая балка работает одинаково по сравнению с многорычажной - так и не услышал))) и не увидел ЗЫ.Задам вектор разговора. Определите, как будут вести себя автомобили при затяжном повороте, да ещё с видимой коллейностью,да на скорости..))). предвижу возможный ответ- а зачем так? не проще притормозить, сбавить скорость и вообщем ни чего не почуешь, ни какой разницы.. Какой первый ответ? И один из плюсов многорычажке? Это увеличение предельных возможностей автомобиля.

Тотал...если нормальный оценщик будет , а не х..с горы!

Гы-гы-гы...Бу-га-га)))) Вот упёртые и неверящие ..есть два( с натяжкой три)примущества cкручиваемой балки известные автобилестроителям всего мира: РАЗ. Меньший вес( меньшие подрессорные массы) ДВА. Дешивизна и простота конструкции (ТРИ).Удовлетворяющая большенству обывателей управляемость,над которой больше поработали маркетологи,чем ИТР автоконцернов и успешно вложив это в массовое сознание, посредством рекламы. " Управляй мечтой", " С удовольствием за рулём",Креатив техноложи" "Уверенность в себе", "Достойна быть Вашей",." Для тех, кто понимает"."С любовью к автомобилю.", " VW Jetta 1.6 - DAS AUTO" И вообще, попробуйте первыми доказать,что Jetta c балкой вёдёт себя одинаково на дороге с Jetta с четырёхрычажной подвеской c технической стороны вопроса, а не: " мне кажется" Когда кажется- крестится треба(с)

Липецк- завалило тоже(((( Дорогам с утра - пипец((( ЗЫ. В бортовиках обычно пишут сухие цифры- снял,поставил, купил-продал, расходы такие-то..Пример : Бортовик Cаши Грека Jetta V( админ), Сержи( 1.9TDI)- посмотри старожилов. пофлудить можно в блоге))) или Курилке..Не захломляй свой бортовик как другие..интересней будет читать))) ЗЫ. Можно попросить модера- почистить весь этот флуд))))

... бывает задаш вопрос " а мотор с непосредственным впрыском? "( бывает сидишь у ОД и делать нечего- лезешь в машины, а он подходит и начинает приставать )..вижу ступор в глазах.." ну да..мотор TSI " , "а на 1.8TSI- двойной наддув?" - ну да ..ведь TSI.." Куда там ещё им про фен знать..Бу-га-га!)))

небольшое усилие в сторону пиктограммы и вуа-ля ( На Астре J - включается обогрев при нажатии обогрева заднего стекла - вот отличие..здесь разнесено.. по мне на Астре- удобнее))) Но не принципиально..

крутилку управления зеркалами- смотри

Вливайся! ( привет с Астра-форума))) )

да.. Он осёл к тому же..

???? Это ему по десят раз пишут всякие владельцы разных приор, нексий. и он им вешает... Я не владею приорами и нексиями. .Поэтому пишу,что разгоняется он медленней,чем 10,5.. http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=115992&SECTION_ID=4944 Уж сколько раз писали- даже современные приложения к ЭПЛ требуют колибровки и тестовых испытаний,определённого крепежа)))

а при чём астра Н ? я и сказал, что овощ на АКПП с 1.8 и ссылко дал на другие, а также- ФокусIII 2,0LАкпп и Мазда3 2,0L А5, и Аккорд 2.4 на АКПП ,и МАЗДО6 2,5 с АКПП-не едиД и Камри 2.4 в опе глыбокой)))

замерил- будильником или сам считал: один,два,три..?

10,5 - слишком оптимистично.. ибо твин Джетта едит 9,3 по замерам.. Да, на GTI ))) И на пятых GT c D&G6

Цитаты к графикам тестов замеров переключения передач эл. аппаратурой: "Комментарий: режим динамичного разгона. Типичный график для роботизированной коробки – вялые переключения и заметные провалы тяги" "Комментарий: чем интенсивнее разгоняешься, тем старательнее 7-скоростная коробка DSG бережет сцепления: время переключений увеличивается, провалы ускорения растут.." "А если утопить педаль газа, то на поиск второй передачи у коробки уходит какое-то время."- типичный комент про DSG7 А кикдаун- это для справки- режим сброса нескольких передач в низ при резком нажатии педали акселератора на скорости))... Лаунч режима- на DSG7 нет!

У офиса- Q7, ВМW Х6- с трещинами))) Мерседес С-ка 320 сына босса был продан с трещиной

Альмеру в 2008 продавал, даже не помню,что парился,что стекло потеряло товарный вид или ещё что то в этом вроде... На Астре J - поменял уже два раза по КАСКО- такая же хрень, камешек- и баста!!!