mars73

хуго

Смотри http://vin-online.ru/fullinfo/WVWZZZ16ZDM043141

"имхо" забыл добавить)))Зачётные дисканы..Джетта low style на пневмо- тут красавица.

MIK, Dave Gahan - Tomorrow ( Klara Wester ) http://www.youtube.com/watch?v=UH8t2Dk64Xg а вот мой ответ на полиси офф тру)))

@Sirius, Отвечу с конца твоего поста: Всё очень просто -колебания гасит рабочая жидкость, перетекающая из одной камеры гидроопоры в другую. С управляемостью это на прямую не связано. Более мягкая опора лучше демпфирует вибрации, передаваемые на кузов, чем обычные резиновые втулки.Но это сказывается на комфорте и мягкости управления, меньше различных шумов и скрипов. Как часто? Ты имеешь ввиду менять? Не знаю. Астроводы вроде молчат..Жалоб не слышал. Но резина тоже стареет, на морозе дубеет( все наверное ощущали "дубовость" машины при морозе в первые минуты движения) Смысл заметки можешь понимать как хочешь..Но в Америке и VW-нов продаётся куда меньше( в разы) всяких Королл,Сивиков ( cмотри статистику продаж). Чё тоже Яйца в штаны не влазиют??? Коротко о чём полная версия статьи: GM за свои акции использует патенты ОPEL для всех своих машин по всему миру..Все новые разработки автоматически переходят в собственность GM. ОPEL перечисляет за использование своих же разработок с каждого выпущенного автомобиля отчисления в Дейтройд.( порядка 500-600мил. Евро в год) По чертежам INSIGNIA , Astra беспрепятствено строятся Бьюики,Холдены и т.п.куда вбуханы собственные огромные деньги ОРЕL на разработку.. GM построил в Китае или Корее заводы, где копируют машины и моторы ОPEL.Естественно прибыль оседает в Дейтройде. Топ менеджмент GM решает с кем, как сотрудничать в разработках перспективных моделей, платформ, моторов OPEL. ( ОPEL долгое время вёл переговоры с BMW о совместных разработках компактных моделей, моторах. Те были заинтересованы в сотрудничестве.С момента появления 1–серия БМВ неплохо продается ,но слишком дорога в производстве. Объемы малы, баварская рафинированая техника слишком дорога.Это сдерживает объёмы продаж . "..В плане техники и качества мы с баварцами разговаривали на одном языке. А Мерседес с их А–Классом и Смартом.? Всей отрасли было понятно, что у них нет ноу–хау производить недорогие автомобили.") Но у GM cвоё глобально–стратегическое планирование..В итоге навязали Корейцев из Дэу и япошек из Сузуки( 25% принадлежит GM)."..представьте видеоконференцию корейцами, американцами и нами. Корейцы это те еще му-ки, американцы по сравнению с ними вообще мечта. Мне аж плохеет, когда я слышу, что за вопросы они задают. Измерительная техника, основы механики.." Годами неправильная навязанная модельная политика на Европейском рынке, своё видение качества у GM( "ржавая балка? ну так едит же") С 1994года Опель уже не мог конкурировать с VW : плохое качество,экономия на мелочах,чуждых немецкому инженерному уму, плохой имидж. А Опель и VW единственные фирмы в Европе со знанием и опытом производства качественных недорогих автомобилей малых классов. Понадобилось 6 лет, что бы GM отчасти понял,что вёл неправильную политику. До сих пор в Рюссельхайме не могут оправиться. И бояться повторять ошибки. От этого фанатично прорабатывают каждые ходы и решения. Так как автомобильный мир тесен, Европа невелика. Люди тесно общаются ..и делятся мнениями. Люди с Ауди действительно были восхищены( прим. смотря как переводить "Wow!") сегоднешним качеством опелей несмотря на вышеуказанные издержки. Несмотря на негативные моменты, у GM есть отменные разработки. К тому же GM специалсты в организаци производственных процессов .Такие огромные научно-исследовательские центры разработок как у Даймлера,BMW или VW-Ауди , ОПЕЛЬ на данный момент себе позволить не может и использует центр GM, платя определённую фиксированную сумму. Но это, по их мнению, неплохая сделка. Люди с Опеля уважают отменные качества конструкторов и инженеров GM. Но топ-менеджмент недостоин обсуждения. Это люди которые разграбили Опель. Это люди, навязавшие в своё время неправильную политику на Европейском рынке... К моему мнению это ни как не относится. Но может для кого найдутся ответы на некоторые вопросы.

...эта тема http://www.youtube.com/watch?v=EAqt7TzXc64 играет в динамиках машины тоже)))))

алаверды! Братуха))))))

, Мик на ночь)))) ...When you're born a lover... You're born to suffer.... Like all soul sisters and soul brothers... http://www.youtube.com/watch?v=B_geuq76Cig&list=AL94UKMTqg-9CQJlQcj0w-qQHgpRA_Tf5k РS а как тебе фэйтлесс?

c 1987 года( 7 класс средней советской школы- Услышал впервые ПО ТЕЛЕКУ в 2:00 на НГ 1986-87 в передаче Ритмы зарубежной эстрады) А в 1989 году у меня были проколоты уши, обесвечены волосы, и нас не ставили у вечного огня,а ставили вопрос выгнать из комсомола)))) В 1991 году я уже спокойно в институте ходил в касухе,узких джинсах Кельвин Кляйн( купленных за какието бешенные деньги тайком от родителей) и казаках..Блин вспомнилось и улыбнулось))))

Depechе Моde - форева!!! http://www.youtube.com/watch?v=_f0zHgs0GpI http://www.youtube.com/watch?v=zFFiFvGjBkc http://www.youtube.com/watch?v=SsKyxkfj8ak&list=AL94UKMTqg-9CQJlQcj0w-qQHgpRA_Tf5k А ,чёрт, как же про Faithless и Dido ЗАБЫТЬ!!!! http://www.youtube.com/watch?v=65EfTFUFDwI http://www.youtube.com/watch?v=67maHVfZuDs Плюс люблю в машине задуматься над музыкальными произведениями Armin Van Buuren +Cosmic Gate+АТB+Blank & Jones

Ayom довольно долго юзал сей пепелац, но он помоему давно продал..найди его бортовик. Он был очень активный клубень!)))

Я добавлю Опиль- Ацтой!!!! Голимый,ржавый, нейдущий- Ацтой!!! "...Diese Zeit damals ist heute das Rüsselsheimer Trauma.Es macht sich niemand eine Vorstellung davon, was Opel für eine Panik hat vor der kleinsten Schludrigkeit. Wir testen vorwärts und rückwärts, bis zum Exzess. Ich finde das ja paranoid, was die da treiben. Aber dann müssen Sie wissen, wie klein die Autowelt doch ist. Alle kennen sich untereinander, und da ist es doch schön, wenn die Kollegen von Audi beim Bier erzählen, sie hätten gerade in Ingolstadt unseren Astra zerlegt. "Und? Wie war's?" - "Wow!" sagten die. "Wahrhaft Extraklasse-Qualität. Wie macht ihr das mit euren Kosten?" Qualitativ haben wir es inzwischen weiter gebracht als VW. Allerdings, beim Innenraum-Finish bin ich immer wieder platt, was die bei VW für eine Liebe zum Detail entwickeln. Aber auch da ist GM uns in den Rücken gefallen, die wollten keine Investitionen, die wollten von uns jeden Cent... ...Opel und VW sind die einzigen Firmen in Europa, die das Wissen und die Erfahrung für Qualitätskleinwagen haben... .....GM versteht die europäischen Automärkte nicht. Das werden die nie kapieren. Die lachen sich doch tot, wenn die hören, dass ein Astra 25 000 Euro kostet. Dafür kriegen die in den USA eine anderthalb Mal so große Kiste mit Super-Bose-Soundsystem, Klimaanlage, Furz und Feuerstein. Aber die haben Drecksfahrwerke, indiskutable Bremsen, und die Motoren sind nicht vollgasfest... ....Ich bin lange Zeit in den USA gewesen. Wie GM organisiert ist, weiß ich ziemlich genau. Ich habe Respekt vor den enormen Fähigkeiten der Techniker und Ingenieure. Aber das Management von GM ist unterhalb jeder Diskussion. Es sind diese Leute, die Opel geplündert haben. Es sind diese Leute, die uns ihre Modellpolitik aufgezwungen haben. " Если правильно переведёте- то поймёте о чём эта выдержки из статьи немецкой газеты..

Не знаю, не участвовал..Про Ашку знаю очень мало..Но Астра J и Астра H действительно разные автомобили, разной идеалогии даже.)) Ни чего общего между нашим батлом J5 и J6 в том споре нет))) Если Вы так не считаете, то не поняли сути батла J6vsJ5. Тогда всего лишь могу посоветовать его снова на досуге перечитать))) Sirius Можно хоть сколько приводить ТТХ сравниваемых машин, но это всего лишь рекламные цифры производителей и публичной офертой не является))) Так говорит производители этих автомобилей. Не знаю как на Крузе( не хочу не в коем случае обидеть- просто этой машиной не разу не интерисовался, не ездил за рулём, считая его для себя неинтересным) Сравнивал то,что имею -с Джетта5.( смотри тему New Астра vs Jetta V http://jetta-club.org/topic/6851-jetta-vs-astra-new/page__st__60)..Астра приятно едит, очень.( Но есть нюансы!) А самое главное, удивительно- даже владельцы Джетты6 с балкой не видят разницы с Дж6 многорычажкой!И серьёзно на форуме об этом заявляют, как ловченно наипали всех.. Вот чудеса))) А ты говоришь.. Логически продолжая цепочку по подвеске- Круз с балкой едит как Астра с балкой и Уаттом и гидроопорами, Астра с этой всёй фигнёй как Джетта 6 с балкой и панаром( так как с балкой они- один хрен), Джетта с балкой как Джетта с многорычажкой, Джетта с многорычажкой как Гольф6( по крайней мере так в тестах говорят), Гольф6 вообщем-то Ауди А3 Спортбэк Вывод: Круз управляется как Ауди А3. с нюансами))))

Буга-га-га...

Джидая бери незадумываясь, если прям любой

в одну хулюганы забили.... марковку)))) jetstream>> Ты серьёзно думаешь,что от цилиндров идут в задний глушак две трубы?)))))

Не согласен..возможно у тебя осталась привычка от Круза-форума,считать Круз почти Астрой))) В основе,да-общая «тележка» – Delta II.Под брюхом не найти многорычажек с кучей шарниров.Но отличия есть. Передняя подвеска- стойки МакФерсон у Астры J на гидроопорах, в отличии Круза где они на обычных резиновых втулках.Опционально у Астры J есть интеллектуальная система DMC, которая заведует характеристиками адаптивной подвески FlexRide, рулевого усилителя, системы стабилизации и меняет алгоритм работы АКПП (если таковая имеется)..плюс доступность ЭУРа( хотя счас может чёто изменилось,ХЗ) Cтойки HiPerStrut на GTC это..Ладно..трёхдверок у Круза нет)))) Задняя подвеска. Полунезависимая подвеска и механизм Уатта позволил инженерам на АстреJ найти нужный компромисс между себестоимостью, комфортом и стойкостью подвески к воздействующим на неё в поперечном направлении силам.Механизм Уатта взял на себя часть поперечной составляющей и несколько разгрузил сайлент-блоки, что позволило сделать их относительно мягкими.Что не могло сказаться на комфортное поведение и управляемость http://jetta-club.org/topic/4481-jetta-vs-astra/page__st__20 ( машину не переставляет,она тихая, мякгая и реально стала с нейтральной поворачиваемостью, в отличии Астры Н с её избыточной) Регулировку податливости балки на кручение у Круза(от этого зависит величина кренов в поворотах и комфорт) произошёл обычным для такой конструкции подвески- за счёт подбора жёсткости резинометаллических шарниров. Да и кстати, упругая поперечина балки АстрыJ отличается от Крузовского..По крайней мере для самой Астры J для разных по мощности моторах и кузова идут разные поперечины, отличные толщиной стенки трубы(УПРУГОСТЬЮ), конфигурацией штампа и ориентированием поперечины при сварке относительно продольных рычагов( GTC или 5D, обычная или под флекс-райд) По тест-драйвам едут и рулятся эти машины по разному.

В отсутствии ответных аргументов противнику на его доводы- остаётся лёгкая ирония над ним( а типа мне пофиг,чё ты там болтаешь) или агрессия( заткнись клоун и т.п)))) хорошо что выбрал первое... ..отвечу так : -мне пофиг Астра Н, её формы, монументальность и серость салона,у меня Астра J...это другая машина абсолютно. в отличии от Джетта 5 и 6 которые построенны на одних агрегатах и платформе ))) И сравнивать последние куда уместней в Курилке нашего форума,чем понукать владельца J поколения Астры косяками Каdett-а -мне пофиг за сколько продаются Астры Н 2009года на авто.ру( АстрыJ пошли с 2010года, тем паче Ашки изночально стоили дешевле Golf V , (тем более Golf VI)..в среднем на 3.5-4$ в схожих комплектациях( за пустой бомж-эдишен носок трендлайн 1.6BSE5мкпп, спокойно можно было взять АструH c 1.8 в "Космо"на акпп (6мкпп) в базе с ESP. Однако разница Аха? )

ВАГ-КОМ или VAS дилера тебе раскажут( ошибки прочитай)

Депардье

Поймите правильно,Джеттоводы- Я не пытаюсь обос..ть моторы TSI, я говорю о том, что есть слабые и "острые" места в конструкции двигателей концерна VW,которые ставятся в т. ч. на Jetta V- Jetta VI и надо быть внимательными при эксплуатации!!! Иначе Вы останетесь наедине со сломанной машиной( после гарантийного срока) и ОД, который будет парить Вам мозг..А Цена вопроса может колебаться от 20 000руб( цепь+фазорегулятор) до замены блока цилиндров со всеми сопутствующими работами(((( Кстати, регулятор фаз, цепь и т.д- по какой-то неведомой причине не попадают в список заменяемых "по доброй воле" VW AG.( этим кстати были весьма удивлены Гольфоводы. Агрегаты эти приравнены к "навесному" оборудованию !!! Это говорю Вам со всей 100% ответственностью! Так как ГРМ мне перебирали и я это пережил и с этим сталкнулся(((( И уже всё зависит от адекватности ОД и желания Вам помочь.. ЗЫ. Так как в конструкции подачи топлива есть TНВД ( работает до 250 бар в зависимости от типа ДВС)- то при открытом капоте есть эта тракторная нотка.

Сань, в чём то я согласен..Вернее Астра J Это соперник однозначно Гольф. Именно шестого поколения!!! Гольф7 ребята с Гольф-форума конфигурировали, конфигурировали( с Литовского и Украинского сайтов VW)-и наконфигурировали..что страшно становится))) от цен. Нормальный,но немаксимальный( Европейски насыщенный, а не бомж-эдишен)- 1150000руб. Это как известно цена Джи-дая шестой генерации.В АстреJ за эту цену все опции которые предлагают в списке GM..Мало того- это уже GTC OPC.. А шестому Гольфу АстраJ сливала в сравнительных тестах..правда немного и не по всем показателям. Но на то он и лидер класса.

Понятно одно- Вы спорите о том, чего не знаете))) В чем плоха( скрытая) красная подсветка ручек салона и основания селектора передач??? Или для Вас,если в Опеле- то это одно и тоже как с герляндой от ёлки??? То разговаривать серьёзно с Вами о "Астра vs Джетта" нет смысла)))) ( Если,что: то в Jetta в плафоне стоят два красных светодиода подсветки приборки,А в VW PassatB7,СС, в Ауди Q7 и Туареге NF- ручки в области стеклоподъёмников подсвечиваются тоже..) http://jetta-club.org/topic/12613-vw-passat-limousine-18-tsi-highline-7-speed-dsg-2012/page__st__50#entry261461 Да и откровенно говоря- в базовой Джетта нет ЕSP и стоит обычная балка с тягой, в отличии Астра J с MPI( где конструкция задней подвески куда изощерённей выполнена) а проблемм с моторами ВАГа и DSG- предостаточно...

Дааа..Тут сказать ни чего не могу против)))) Офф топ небольшой)) ..буквально пару дней назад сел на хвост мондюк, нырял из полосы в полосу.явно соревновался,показывая что он крут.На светофоре встал параллельно..поехали..он с лёгкостью вырывается вперёд( на крыле шильдик 2.5T, два разнесённых раструба- такие дорейстайлы шли онли на ручке,я хоть и старался,но в полсилы не получилось сразу( не в S)- вообщем и задачи в первые секунды не было) Аха!.( вырос спортивный интерес.) снова сфетофор..отключаю ESP, селектор в S и.. я на корпус полтора впереди на следующем светофоре. Был приятно удивлён

Возможно и гидрокомпенсаторы. Кое-что содержится в РпЭ по этому поводу Выпуск 3.2 (Пуск бензинового двигателя): "... Пocлe запуcкa xoлoднoгo двигaтeля в течении некоторого времени он будет работать с повышенным шумом в связи с недостаточным давлением масла в гидрокомпенсаторах клапанных зазоров ( cнaчaлa дoлжнo coздaтьcя дaвлeниe мacлa). Это вполне нормально и не является причиной для беспокойства" Но видимо надо уметь различать эти звуки.. Вот что пишут на Гольф-форуме( Гольфы 6 с САХА): "Кратковременный 2-5 сек громкий треск при заводе поутру и после отстоя 2-3 часа, повышенные обороты на минуту, может глухануть при заводке? - Виноват регулятор фаз газораспределения! Кратковременный сбой. Замена вместе с натяжителем цепи. " "Я только что вернуся от ОД, у вагена неисправность найдена и отработана. Правда запрос в центр делали для подтверждения. сеня послушали, приговорили под замену регулятор фаз газораспределения в субботу сдаю тачку, надеюсь починят " "Обращался к дилеру с таким же треском 3 недели назад. Сегодня еду сдавать авто на гарантийную замену цепи ГРМ и натяжителя" "Ошибки: Регулировка положения распредвала впускных клапанов выполняется слишком медленно. Переобогащение топливно воздушной смеси. Перепускной клапан турбонагнетателя - механическая неисправность. Заменили: Отключающий клапан - 2,6т. цепь ГРМ - 4,1т натяжитель цепи - 2,2т. успокоитель цепи - 1,0т. регулятор фаз - 31,0т. Теперь чек не горит, при заводе бряцания нет."