mars73

Ранее сообщалось,что гибрид будет оснащаться мотором 1.4TSI( Twincharger) По фото подкапотного пространства, на Джетта-гибрид, будет ставиться новейший мотор 1.4T(F)SI серии EA211 ( http://jetta-club.or... ) По сообщениям, правда, не понятно будет ли он ещё с системой АCT как на новом Гольф7

Пока по ETKA 2013 м.г. что на Аudi, что на VW c 1,4- 1.8TSI ставятся модули многодискового сцепления с номером 0AM198140C(((( На Йети-форуме говорят следующее "новая серия 0CW – это «полный интерфейсный аналог» предыдущей серии 0AM, что косвенно подтверждает их взаимозаменяемость" и выложили сканы файлов из ПО для дилерского диагностического оборудования, VAS PC - VW CD 19.19 en (10.2012), где это подтверждается следующим: "7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 0CW EV_TCMDQ200021.... .....7-speed dual-clutch gearbox 0AM/0CW .....DQ200 0AM=0CW " По одной из сущ. версий : для компенсации неравномерного износа(как следствие- некомфортные переключения,рывки и вибрации, как итог- выход из строя Мехатроника) -в модуле многодискового сцепления стали устанавливаться фрикционные накладки нового образца-«Slim Disc», разработанный темже LUK для VAG. Материал более "мягкий", более равномерно истирающийся, если можно так выразиться.( ранее, как заметили юзеры,обработав данные ВАГ-Кома, даже при пробегах на DSG7 после 100тыс.км износ был далёк до критического, но неравномерный..) При этом, ранее упоминались и конкретные конструктивные изменения DQ200 с серии NAT (Можно посмотреть тут http://www.passat-cc.ru/forum/viewtopic.php?f=40&t=3139 ) .

Карта

Всех с наступающим!!! Спасибо за открытку!!! Очень приятно за такое внимание)))))))

...вообщем тросик был надёжней)))))

Кто куда едит- не знаю.. Цель АBS- что бы колёса не заблокировались и машина не пошла юзом, потеряв управляемость, дав шанс водиле дейтвовать рулём если сцепление всех колёс с дорогой хорошее- абс не сработает..

...епрст тормозной путь при экстренном торможении больше...( замеры производят с 100км/ч нажав резко педаль до упора, а потом замеряют путь!) Комментарий: невыдающийся тормозной путь и на удивление малая энергоемкость тормозов – признаки перегрева появились уже после третьего торможения со 100 км/ч. http://www.autotechn...etta/jetta.html Упёртые Вы Джеттоводы шестёрки- УЖОС. Везде видите заговор и наговор..)))) 42,4 метра против 37 Астры // Это целый кузов!

Я тоже считал, что на моём ВАЗ 20103 хорошие тормоза. гонял и не парился( так как до этого был 2105, 21093), да и руль казался мягким и пушистым Только когда сев в Ниссан, понял- как я ошибался))) Нет там их. Затем пересев в Джетту TSI я понял- что несмотря на хорошие иномарочные тормоза- Альмера просто "нееДиД", да салон прост и не дышит качеством,..но впечатлений было уже поменьше .. AstraJ и Круз - современные автомобили, со своими недостатками..Но субъективизма нет. Есть цифры, экспертные оценки.))) Их не оспоришь. Астра тормозит лучше, чем Джетта 5 и 6.

Мне на Астре J тормоза тоже больше понравились чем на Jetta V.. Когда ещё прочитал в ЗР, что Астра J вошла в десятку из протестированных ими автомобилей с самыми эффективной торм. системой.. Т.е. субъективное ощущение подтвердилось реальными цифрами.. ЗР тестил J6. Её в десятке нет)))

http://www.autorevie...SECTION_ID=7054

да, было..расчёт если вернее..25страница топика

@member, Смени аватарку- она занята! ( А то я в начале не понял, что тут DAS AUTO делает )

Цена вопроса на счас? .. что и в 1.8тисай так холодно,что нужна приблуда? ( сам на СС облизываюсь)

он про атмосферник предыдущий

Это? Это нормуль, ведь БК1( средний за отдельную поездку)..Я те 8.5 по городу фоткэ выложу.Но проблем. 7 по городу нереально..светофоры, затыки и т.п куда денуться?.. Да, ещё средняя по БК2 у мну счас 26км/ч..

Невероятно! Непостижимо! Было бы сенсацией, если бы у тебя такого один мотор был бы))))) Сейчас с загородного объекта, ехал вольяжно в D до 90км/ч.. обороты 1750- 2000 мгновенный расход (на прямых участках, не сбрасывая ногу с педали)- от 3.5 до 6.5 В среднем по БК1 к офису подъехал с 5.5л/100км..БК2 с 10,3л( когда стояло -20) понизился до стандартных за пять лет юзанья 9.8л/100км(вообще-то привык к среднему 9,7) температура воздуха +3.Бензин АИ95 с Газ-прём.. А тут в спорте, да по Маускве..ну-ну))))

Я СС смотрю смотрю..тисай одын и восемь..на более не потяну..пока ваще не тяну ни на что гы)))))))))))))) Таёду покупай- она не ломаетцо

ваще какие мысли по замене машины? если они есть таковы.. можно в личку если серьёзно хочешь продолжить.. как актава III тебе ??? C НаступаюшиМ тебя ,

Виталь! ПревеД Чё йа уже который месяц не могу видить твою аватарку???( Всё равно тему в топку отправят, можно пофлудить))))

Это я писАл на DRIVE.RU "Подключается приблуда к датчику давления наддуваG31(он же по совместительству датчик температуры) перед дроссельной заслонкой. На основании сигналов от датчика, ЭБУ регулирует давления наддува при помощи электромагнитного регулятора давления наддува N75. Сигнал датчика температуры воздуха на впуске необходим для следующего:расчёт величины коррекции давления наддува.При этом учитывается влияние температуры на плотность наддувочного воздуха.А вторая фишка подключается к датчику давления G71 во впускном коллекторе( он же датчик температуры воздуха на впуске и закреплён во впускном коллекторе). Он измеряет давление и температуру в этой области.Блок управлениядвигателя на основании сигналов и частоты вращения двигателя рассчитывает массу всасываемого воздуха… Вы услышали слово" коррекция давления наддува."- и это главное, что делает RC. А вот насколько корректно люди попытались разобраться.Как мы знаем в электронных сиcтемах каждому значению соответствует определённый электрический разряд.Долго не буду разъяснять но значению холостого хода соответствует 1.5в. Установленно, что для этого устройства начало коррекции показаний ЭБУ начинается с показаний около 2,35в. Корректируя значение на начальных нагрузках, после значения холостого хода, можно максимально подавить турбояму. RC до показания значений в 2,35в ни как не вмешивается, т.е. блок нейтрален не только на холостом ходу, но и с лёгкими нагрузками, в устоявшихся режимах.Отсюда- и реальное наблюдение юзеров, по крайней мере, неувеличившийся расход топлива. (Это видимо и очень важно для Евросоюза, где такой экологический тест могут провести если кто то пожалуется на выхлоп машины- не забываем от куда родом эта коробчёнка))).Т.е. мы выяснили- когда начинается величина коррекции. .Далее, кто знком с RC, знают, что на корпусе есть регуляторы, отвечающие за настройку бокса( велечину мощности(л.с)- крутящего момента(Nm) и смещение полки момента в зону малых или высоких оборотов) Так вот, переведя ПРАВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (S1) из значения B(min), в значение F(max)., т.е перескочив значительно через несколько разрядов, наблюдалось как сильно сместилась длина коррекции до уровня 4в( при других переключений- амплитуда увеличивалась, но величина коррекции не привышала 3.6в, ). Этот параметр определяет верхнею границу, после которой блок не производил коррекцию показаний. Переход выходного значения с датчика, свыше этого порогового значения, вызывает ответную реакцию от ЭБУ в виде резкого сброса давления, или "Джеки Чана". Этот порог в 4в выполняет защитную функцию! И заметьте в рамках заводской защиты ДВС от перенагрузки. Т.е. дурит мозги- да.Подменяет истинные значения- да! Но эти рамки ограничены заводской прогой!( Это в принципе написано и в инструкции к приблуде, что используется заводские ограничения- система "Фаульт" Но люди проверили) Стоит сказать, что увеличивая на одно значение переключатель мощности-момента, амплитуда коррекции увеличивается на 0,03-0,04в (1,5%). Что касается частоты адаптации в секунду 25000. Это скорее всего неправильный перевод технического слэнга. Имелось в виду частота дискретизации. Это частота с которой микроконтронтроллер ATMEL (ATmega88PA-AU) опрашивает датчики давления наддува и температуры. Что ещё отметили, люди, тестировавшие данное изделие?Отметили применение АTMEL- отличный производитель микроконтроллеров, очень хорошо себя зарекомендовавший. Но это слабый аргумент дорогой цены коробчёнки!, Он доступен в розничной торговле поштучно за 1,8$(!), а оптом ещё дешевле. Отметили профессиональную схемотехнику, " направленую на создание недорого в производстве, универсального устройства для всего рынка машин. Построен на операционном усилителе и микроконтроллере. Два из четырёх интегральных ОУ включены повторителями на вход АЦП микроконтроллера, два других включены по выходу. Так как ЦАП отсутствует, выходные ОУ управляются ШИМ. Защита от статического электричества по каждому входу-выходу, делает устройство надёжней. Современную и качественную элементную базу. Качественный монтаж smd элементов…" Компауд которым сейчас покрывают эти платы( ранее плата была без покрытия)- пластичен, имеет защитные свойства, от влаги и температурных воздействий. Сам корпус выполнен из алюминия, герметичен и имеет прорезиненные кромки… Просьба не считать рекламой! "

не..понял? давали уже номерки эти вопрошающему( центр с куском торпедо, левой и правой)..в теме аксессуаров для NJ6 ((( ЗЫ. центр часть с воздуховодом- 5C7857059C VAL правый воздуховод- 5C6819062CVAL левый - 5C6819061CVAL А тему вф топку

@vano_2101, По Этка РMH имеет номер 0AM300058P00M .Эта же коробка, но для САХА имеет теже цифры, но последнию букву - H. По трём первым цифро-буквам видно, что это ещё не новое поколение DSG7 - cерия " 0AM". Изменение видимо совершенно незаметные,связанные с изменением года,месяца производства))))

с 2008 года у VW AG принято четырёхбуквенное обозначение двигателей..до этого было три буквы.. По Этка на Джетту ставится пока один единственный ОТТОдвигатель 1.6mpi 77kw c катал.номер 03C100040J и его обозначение СLRA

Ну я смотрел..ни чего особенного, если всё в порядке с мотором и его системами( зажигания,электрика, охлаждения.))) ЭБУ его просто не видит. Как работает? Ну листани страниц 10 назад этого топика)))

У мене за пять годов лишь пролешина где пядалька газу на коврике.. юзаю их круглогодично- и в слякоть и в мороз..сам строитель Ну вы поняли по какой опе приходится лазить, а затем в машину.