mars73

Эта машина управляется и едит на столько хорошо, сколько за неё просят в этой комплектации.. Давай без вот этого вот снобизма))) В Пассате не настолько дороже материалы, чем в Инсигнии, на сколько бы Вам хотелось для этого спора..А Вы, несуществующий аргумент, выставляеете в зачёт Пассату. Интересней Пассат именно более "правильной" доводкой турбомоторов( TSI) и реакцией рулевого управления, чуть интересней организацией внутреннго объёма и пространства.

В чём то соглашусь с shug@. И что Вы так удивляетесь???? Надо быть фанатом марки, а вернее бренда, что бы купить за 1.5 ляма Пассат. Когда в этом же городе стоит салон Ауди, где за эту цену( при наличии таких бабок в карманЕ) можно вертя на пальце брелок, ходить и парить мозГ менеджеру,выбирая себе Авдотью..

Потому,что самый распространённый бензин там 91й, масло льют минералку да полусинтетику.. и вообще потребительски относятся к машинам...Если начнут двигатели хандрить, амрикосы- засудят нафик VAG с потрохами.. ..после скандалов с DSG6( 2008г-9гг), быстренько всё замяли, отозвали машинки и продлили гарантию до 10(!) лет или 160миль пробега...

ИМХО,наберитесь терпения и дождитесь Октавию Nеw c новым 1.8TSI( показатели нынешнего 2.0TSI).А судя как самостоятельно этот бренд направил вектор своего развития, скоро и материнский бренд оставит позади с некоторыми своими моделями. Cкажем Рапид явно интересней Полоcеданга: технология TSI, DSG, багажник как у Октавии А5 FL.. поглядите СуперБ относительно Пассата.. .Джетта VI-изночально пиндоская машина на старой платформе,максимально удешевлённая( что в общем неплохо- берут, судя по форуму), в отличии от прежних Бор, Джетт, которые выполнялись как родные сёстры прецизионно собранного немцами Гольф и явно NJ сольёт европейке- Октавии III как по платформе, так по оснащению, практичности, выбору моторов и трансмиссий.. (Далее последуют речёвки нынешних владельцев джетт, что будет понятно и неудевительно..) ЗЫ.Я лично тестил Мазду 6 с 2.5L АКПП в высшей комплектации..не вдаваясь в рутину и быт возможных эксплуатационных расходов, вообщем мне понравилась как едит, седенья кож., раструбы приборов,акустический комфорт, ксенон,прикольные "веерные" дисканы, вставки хрома, алюминевые накладки на педалях..да и выглядит она веселей Джетты

Что ну? Что всё? Я знаю про,что до этого говорили.Ты написал что постоянно гоняет масло, я поправил тебя- что нет.. Ответ просто гениален! Стоит запомнить.. В DSG7 две независимые маслянные магистрали, два заправочных обЪёма. Один в коробке-1.7литра, другой в Мехатронике- 1,1л. В КП оно служит для смазки валов и шестерен как в обычной коробке- поэтому электронасос тут вообще ни как не приделах. Управление давлением масла осуществляется в Мехатронике. Мехатроник создаёт давление масла, необходимое для переключения передач и привода сцеплений.( там йесть электродвигатель, насос, ресивер, клапаны, датчики и т.п) Короче, работает насос при падении давления не ниже минимального (40 бар) и в момент активного переключения передач( не выше 70бар).На холостых и включенной передаче( устоявшийся режим движения)- насос отрубается за ненадобностью, давление в системе поддерживается за счёт ресивера. Отсюда я не могу сделать вывод,что насос работает постоянно и отключается кратковременно))) Постарайся меня переубедить.

Всё перенеслось на вторник...

Эй,эй меня чё приплетать? Я не ездил на французах и не ведаю ни чего о предмете разговора. Видел картинко- есть во внешности некий дисбаланс, внутри вроде пежёут 308...Вы спросите про Астру- я тады отвечу..

+1 Ух,Ты какой! А я думал не поймёшь шутку! И расверепеешь,начнёшь что-то доказывать "лучше машины нет и бла-бла" ...

А может жалеют тебя? ( )

В DSG7 электронасос масла работает не постоянно! В этом одно из отличий DQ200 от DQ250. А вообще LUK в первоночальной своей версии( 2003г), в DQ200 предлагал установку электроприводов включения передач, вместо электогидромеханики. Но фольц заставил переделать её под себя, основываясь на опыте разработки DSG6| Есть ссылко с забугорного сайта по какой причине они это сделали( если интересно- найду)/ ЗЫ. DSG7 и 6 - не адаптивные! Адаптации к режимам передвижения( самообучения)- нет. Адаптация происходит по линии компенсации зазров в дисках сцепления по мере износа.

...млин. А мне поменяли этот натяжитель в сборе у ОД((( Заодно и ремень приводной навесных агрегатов( Купил сам- Континенталь)

Пять лет с пластиком.

ИМХО, найти з/ч на новую или актуальную модель , исходя из своего опыта,таким способом- очень трудно.. их просто такие туда не привезут.

Это сводная таблица сравненительного теста хотхэтчей Astra J OPC vs Scirocco R))))))))) На твои слова про далеко за миллион- только что из конфигуратора Инсигнии Cosmo 1 067 000 руб. A 2.0 DTH, 118 кВт / 160 л.с., 6-ступенчатая механическая, с Summit White - белый лак 0 руб. Тканевая обивка, Morrocana-Ribbon II, черная 0 руб. Колесные диски 7 J x 17, алюминиевые, Design 2 / D 0 руб. Дополнительное оборудование (2) Toggle Вы выбрали: Пакет "Infinity" 33 000 руб.(прим. NAVI600 + ауди система инфинити 7 динамиков +SDслот+ 7" экран) Цена опции 83 000 руб. Пакет "Инновационный" 50 000 руб.( прим. AFL+,эл.складывание электрохромных зеркал+ датчики парковки перед- зад) Всего 1 150 000 руб. Цена без НДС 974 576 руб. Специальное предложение -70 000 руб. Цена с учетом спец. предложения. 1 080 000 руб. Это комплектация "КОСМО", но это разве космические цены?

чтобы не оффтопить- http://jetta-club.or...age__st__150 и ещётут http://autobild.by/index.php?id=3348 - Опель зачистую уже интересней многих моделей, беря во внимание отношение цена-качество.

http://jetta-club.or...ntry247906 ...это дизельные двигатели CDTi , это FLEX RIDE,это адаптивный круиз-контроль, это электрический отопитель QuickHeat,это сиденья AGR, это относительная доступность полного привода, это музыкальная система Инфинити,это люк сдвижной в крыше, это награды за безопасность и относительную надёжность. Аутобильд об итогах ресурсного испытания 0- 100тыс.км : "Но, в общем, Opel продемонстрировал достойное качество и подтвердил это утверждение в итоге финальной разборки автомобиля на детали. Никаких следов износа в двигателе, трансмиссии, никакой ржавчины – картина исследования, проведенного в январе 2012 года, была весьма оптимистичной.." В рейтинге AB он занимает 21 место,пропустив лишь один авто из Вольфсбурга- Гольф 6 1.4TSI(160л.с) Может хватить хаять Опель? И это тенденция прослеживается повсем моделям. Главный недостаток, по признанию того же Аутобильд( в другой статье Гольф vs Астра) - это отсутствие тонкой доработки гражданских бензиновых двигателей, отсутствие преселективных коробок, мелкие и досадные проблемы...

У Инсигнии стоит (опционно) AFL+ . Это адаптивный поворотный би-ксенон с 9ю режимами и инфрокрасной камерой слежения( в т.ч за разметкой и дорожными знаками) http://www.youtube.com/watch?v=nCHG9148XcY http://www.youtube.com/watch?v=vMMKBJuVq7o

+100500 МихалычЪ!

- это пассатоводы ( лохи педальные- деньги, оказывается- на выброс?), куда у Вас только глаза глядели и уши слухали в салоне у од.???? ЗЫ.Б7 2.0TDI DSG6 онли в Хае идёт со 170л.с с 350НМ..Да уж, фламастеры)))) Э-ээб, йа хаи этих машин даже бы не сравнивал..Авуди А4 2.0TDi 143л.с даже попроще по комплектации за эту цену..

Поправте, если я ошибаюсь ! EDL-электронная имитация блокировки дифа - это составная часть системы ASR. А ESP- это более продвинутая система, которая в свою очередь задействует датчики и механизмы систем ABS,ASR,ЕBD,Брейк Эссистент или ,по другому, они являются частью системы ESP. http://jetta-club.org/topic/2870-eds-%d0%b8%d0%bb%d0%b8-edl/

По наклейке в сервис книге..или пробив по вину AC anti-lock brake system (ABS) 1AD anti-lock brake system (ABS) with electronic differential lock (EDL) 1AE electronic differential lock (EDL/ABS) 1AF power brake 1AG nine-inch power brake 1AH electronic differential lock (EDL) 1AJ anti-spin regulation (ABS/ASR/EDL) with electronic differential lock (EDL) 1AK electronic stabilization program (ESP) with brake assistant 1AL power brake 1AM ten-inch power brake 1AN lightweight anti-lock brake system (ABS) 1AP anti-spin regulation (ASR) with electronic differential lock (EDL), lightweight design 1AQ seven/eight-inch tandem power brake 1AR anti-spin regulation (ABS/ASR) 1AS electronic stabilization program (ESP) 1AT electronic stabilization program (ESP) 1AU power brake with hydraulic test points 1AV anti-lock brake system (ABS) with electronic differential lock (EDL) and hydraulic test points 1AZ electronic stabilization program (ESP) for 8NN

+1 Wolf, тему можно прихлопнуть))))

Нет.Кроме того как пинки на светофорах- неудобств DSG мне не доставляет..поэтому столько и ездил. Сегодня был у Инженера по гарантии. Он выслушал, посмотрел сервис-книжку,сходил по компу почитал этот TPI, вернулся и сказал, что сделал запрос в VW в Москву..Сказал,что свяжется как они ответят. На конец дня (18-00) информации у него с Москвы не было. Сказал,что позвонит завтра в районе 14-00. Ждёмс.

Нормально всё это.

ИМХО, этот вариант климата недостаток конкретной модели VW.Новый вариант-это ,уже здесь говорили, вариация строго климата mk5 и климата образца 2010м.г. По функционалу и удобству- фольцовские климатроники одни из самых удобных и понятных. На новом убрали единственный недостаток прежнего: мелкую оцифровку по кругу ручки-регулятора и вернули прежнюю регулеровку по пол градуса,вывев показания в индивидуальные окошки..Вообще это новый всефольцвагеновский климатроник. На других моделях он выглядит очень солидно( больше хромовых вставок, глянцевая основа )Пользоваться очень удобно. Искать недостатки в новом - неблагодарное дело. Вот так он выглядит на новом Гольф VII в сравнении с Джетта( на Пассатах,СС- крутилки с алюминиевыми рефлёными колечками + алюминеевая рамка. Такой же принцип на New Audi A3- три крутилки с окошками температуры)