mars73

Вообще то по функционалу( электроным девайсам) там предпологается не меньше чем в Гольф7 Опять же совершенно новая платформа, увеличенная база,поворотный ксенон,7 подушек( в т.ч.коленная), отстреливаемый капот и т.д.. багажничег ни чё так- почти 600л.( Как у СуперБаII) ..Вообщем то оснащение Джетты бледнее выглядит. К этому времени,правда, ожидаем законный серьёзный ристайл Джетты6)))Тогда сравним Бум надеется..

На почитай к примеру http://www.vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=32247 ..да я сам пережил переборку ГРМ при 50тыс.км.. цепь перескочила на 1 зуб, сбились фазы вообщем карачун был. просто атас((( http://jetta-club.org/topic/6689-%d0%97%d0%b0%d0%b4%d0%b8%d1%80%d1%8b-%d0%b2-%d1%86%d0%b8%d0%bb%d0%b8%d0%bd%d0%b4%d1%80%d0%b5-14-tsi/page__fromsearch__1 ( смайлики там не соответствуют тем,что тогда вставлял..тогда была ещё старая версия форума)

Это жесть- ездить столько без замены..Лонг Лайф у нас не работает..не то топливо! Вот тут пример дилерской машины с регламентируемым производителем сорта масла и сервисного интервала : http://bmwservice.livejournal.com/tag/%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE

Ты имеешь ввиду - доп. защита от угона? Я не вдавался в подробности устройства таких штуковин..Если они обеспечивают относительную неподвижность( нет отката) авто при включённой передаче- то ,видимо, Да. Даже на DSG 6,7 и АКПП есть небольшой откат, обусловленный конструкцией механизма блокировки КПП в режиме "P"( собачке блокировки надо войти в зацепление с венцом блокировки на валу.) На видео выше чётко показано сколько нужно прокрутится КВ в противоположенную сторону рабочего вращения, что бы ослабленная цепь ГРМ перескочила..К сожелению нет коментов сколько это в м, см..((((

Вижу две причины: шоба грязь вокруг напольной пядальки больше не накоплялась( сколько не чистил кавролин- ободок грязи-пыли непрезентабельный остаётся) и что ба на пядаль тюнеры могли подешевле накладку от ГТИ примастырить на свои овощные машинки.Немцы продуманы..

"Наутилус помпилиус"

Так сделать всплывающим окном ,нафик( или как там у Вас айтишников)))

Про FAQ понятноЯ о том,что в начале темы должно стоять типа предупреждения : " Перед тем, как задать вопрос ждуну стоит почитать то -то и "тыц". А то месяца два назад ,к примеру обжевали вопрос, а новый ждун снова " РебятЫ заказал фольцвагон на 17", а на зиму хочу 15"- кто что посоветует, а мотор на АИ92 поедит?"ИМХО

Ни чё не понял, но резать нужно))) ( дык кто в здравом уме начнёт читать описания страданий ждунства с первой страницы? Этож горячая тема и она интересна "свеженькая" 3-4 последних месяца оставлять- остальное аффтоматом в топку) ЗЫ. Но в начале топа ссылки на распространённые вопросы- ТТХ моторов, актуальные комплектации ,доп.оборудование,размерность шин и дисков,каталоги на OEM аксессуры, сравнительные темы и т.п. Чё то так.. ЗЫ. САНЬ, мож помощь снова нужна? Ведь появились много клубней J6. Снова по копейке и кубышка на развитие "производительности форума"

Да уж- зимой с ручником бяда... - а так главное, что бы машина не откатилась при незавёдённом двигуне.. http://www.youtube.com/watch?v=-KhTAqpmcIQ на в видео слышен щелчёк при прокрутке выла коленвала..это значит всё песец- цепь перескочила нафик ( в этот момент при отсутствии давления масла,при чуть уже растянутой цепи, плунжер спокойно под действием нагрузки от поворота КВ отходит в корпус натяжителя, оставляя болтаться цепь на звёздачках. Пружина встроенная в гидронатежитель от большого рабочего хода плунжера, без давления масла- уже не помошник.) ЗЫ. Комент спеца в низу видоса. на ютубе ЗЫ.ЗЫ. Что самое интересное В моторах 1.8-2.0TSI плунжер имеет храповый механизм ( насечки) фиксирующие выдвижение плунжера при отсутствии давления масла в зависимости от длины цепи. Это эффективно до определённого момента, пока гидронатяжитель не выработает свой рабочий ход. На 1.8TSI также известны случаи перескока цепи и как следствие "встреча на эльбе" 1.8TFSI 1.4TSI/TFSI

Ладно, всё что до этого - фигня была..шелуха. Проблемы моторов Jetta VI c1,4TSI ( CAХА, САVA) , как и ранее на BMY/ BLG / BWK/ САVD - установка так и немодернизированного гидронатежителя цепи ГРМ. ( в частности- не предусмотрено никакого стопора, препятствующего сжатию плунжера, подпирающего башмак успокоителя цепи, в корпус натяжителя) Это серьёзный недостаток 1.4Тwin- Turbo- charger( 122- 180л.с) . К сожелению, по ряду причин( возрастных,ударных и динамических нагрузках, связанных с неравномерностью рабочего режима двигателя)- цепь ГРМ растягивается, ход плунжера увеличивается. Цепь прослабляется, "уходят" фазы газораспределения,а там совсем недалеко до встречи клапанов с поршнями. Ради справедливости надо сказать,что это по опытам эксплуатации BMY/ BLG на VWфорумах случается к пробегам близким к 60-80тыс.км Некоторые моторы пробегают и 100тыс.км..но по любому меньше чем должно быть с машинами с цепью в ГРМ. Так,что и владельцам JETTA VI после 30-50тыс.км надо быть внимательными к постороним шумам по утрам, цоканью, ни чем не обЪяснимой потери мощности... НУ и более частая замена моторного масла и не оставлять на скорости TSI МКПП,пользуясь ручником.. Это не страшилка! Предупреждены- значит вооружены!

Расул, он же(M-чЪ) на мяшалке! А энтот на габбане)))

Зденек Дреслер (Руков. подразделения по сервису и зап.частей VWRUS) в разъяснениях к известному письму VW о продлении гарантии пишет следующее ... п.6 все ОД ООО" ФВ Рус" были проинформированы о вступивших в силу изменениях ..... п.7.Рассылки и информирование клиентов производят ОД..Активное оповещение всех владельцев в данном случае не предусмотрено ( прим. здесь говорится о письменном уведомлении VW RUS владельцев)

На сколько мне известно в DSG7 нет функции лаунч старта.

Конечно не в этой теме про DSG7...если желаете поговорить о ней более подробно- плиз в соответствующую тему))) Проблема преждевременного, а вернее неравномерного износа сухих многодисковых накладок модуля сцеплений- есть и глупо это отрицать..и это далеко не один на тысячу случаев. ..вся загвоздка та в том, что машина с этим агрегатом, как правило не в аварийном состоянии, а достаточно ещё долго ( почти до 100тыс. км) в относительно рабочем состоянии,передвигается,некомфортна и неадекватна при определённых режимах... пока в следствии такой работы не полетит мехатроник...С такой поломкой она та и встаёт, переходя в аварийный режим.((( А это ремонт, бьющий владельца ниже пояса.. Относительно спокойно стало после введения 5лет гарантии..Но это произошло не просто так, (VAG -не добренький дяденька), а под давлением многочисленных владельцев VW.

http://auto.mail.ru/...e.html?id=39007 Гольф VII как и все предшественники остался иконой марки..Его главной и знаковой моделью.. ИМХО и здесь Джетте VI пока долеко до него..

+100 500 TPI 2026097последней версии( Vorgangs-Nr.: 2026097/7 Freigabedatum: 09.07.2012) по этой теме говорят о том,что решений в условиях производства НЕТ.

http://www.zr.ru/archive/zr/2011/11/peretyagivanie-simpatii#84 там всё сравнили..у Джетты 1.6 плюс балка есчё.

Веселись рабочий класс

Я вот ни как не пойму..В чём принципиальная разница в прокладке этих топливных труёбин по днищу и моторном отсеке Джетты 5 и Джетты 6? ЗЫ У меня ни чего не гремит, не доржит..Двигатель одинаковый( BMY=CAV), кузова принципиально не отличаются( платформы абсолютно одинаковы PQ35), в моторном отсеке полная индентичность( отличия вроде подвода трубок к радиатору кондюка. У J6 они впереди, у J5 cбоку..)

Джамшут

нефигасе гарантия .. я думал на североамериканском рынке только на дольче габбану 10 лет или 160тыс миль пробега после известных случаев с датчиками температуры, а тут 5 лет на всю машину))) Мы неандертальцы какие то для ВАГ ЗЫ. Ну а так поздравляю с успешным ремонтом за счёт заведения!!!

а на чём основан принцип , как работает эта гравицапа? Я предпологаю повышением мелкодисперсионности смеси высокоуглеродных низкокипящих углеводородов и дистиллята газового конденсата механическим способом ?

Посмотрел " ОРДА" режиссера Андрея Прошкина...В центре сюжета миссия митроплита Алексия http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%EB%E5%EA%F1%E8%E9_(%EC%E8%F2%F0%EE%EF%EE%EB%E8%F2_%CA%E8%E5%E2%F1%EA%E8%E9) в Сарай-Бату для исцеления матери хана Золотой Орды.. Перед Алексием стоял выбор: либо не согласится ехать,найдя причину( старость,тяжесть и дальность поездки) Но тогда точно не избежать угрозы разорительного и всё уничтожающего на многие годы набега на укрепляющееся Московское княжество, ещё неготовое подняться во всю мощь и скинуть проклятое иго, либо ехать,но найти там свою жестокую и лютую смерть, так как себя он считает не чудотворцем и святым( а по понятиям жестоких монголов- "колдуном"), а всего лишь искренне верующим человеком.. Стоит посмотреть. ЗЫ В роли хана Тинибека сразу и не узнать Андрея Панина))))) настоящий монгол

Про Гольф 7