mars73

http://bmwservice.li....com/19592.html , http://bmwservice.livejournal.com/19759.html ( конкретно про Мобил 1) и так далее по темам этого интереснейшего ресурса..

Поддержу наших админов. Пробег почти 100тыс.км. Недавно перебрал переднюю подвеску( салейнты,рулевые тяги, стабилизаторы- люфт и стуки начали отчётливо проявляться) По задней всё свелось к регулировки развала- убежали несколько углы. Так,что это МИФ про геморойность задней подвески, подтверждаемый опытом эксплуатации наших машин в разных регионах даже не одной страны.. У J5 и J6 одинаковая платформа PQ35 и подвеска ( Передний МакФерсон,задняя многорычажка..лишь продольные рычаги чуть длиньше, обусловленные растянутой базой )

Ну, здрасте! Как нет? DSG7 на Джетту V начали ставится с 2010м.г. До этого с атмосферкой 1.6ВSE и 1.6FSI шли 6ст АКПП 09G. И таких клубней очень много..Вся инфа по АКПП на VWTS.( Вот каких редко встретишь - так это владельцев с DSG6 . Это лишь были GLI, Sportline( 2.0FSI 1,4TSI) и "трактористы" на 2.0TDI) 6-ступенчатая автоматическая коробка передач 09G (rus.) "Конструктивные особенности. Пособие по программе самообразования."

+1 Респект за фотосес)))

Ого.. Вот понятно теперь, чем он отличается от мотора Полоседана Только вот в руководстве по устройству и эксплуатации CFNA(полоcедан) написано про алюминевый блок ( инфа с VWTS) c тонкими чугунными гильзами, а в WiKi вот что: 1.6 R4 16v 77-80kW cylinder block & crankcase grey cast iron; five main bearings, die-forged steel crankshaft cylinder head & valvetrain cast aluminium alloy; four valves per cylinder, 16 valves total, double overhead camshaft (DOHC) fuel system & engine management electronic multipoint injection; Bosch MD 7 77 kilowatts (105 PS; 103 bhp) @ 5,600 rpm; 153 newton metres (113 lbf·ft) @ 3,800 rpm — BTS, CFNA, CLSA Мля-ха муха - кому верить то??? Наверное глазам))))))) А внизу читаем :

Да ладно? Эт с чего он стал там таким? Или VW для Джетты VI разработал и наладил производство индивидуальных моторов 1.6MPI 16V 105л.с при 5250 об.мин и 153Нм при 3800 об.мин, с одинаковым ходом и диаметром поршня(76,5Х86,9) . ? Ссылко в студио

" Райнер Мишель, вице-президент по маркетингу и стратегии на Volkswagen Америки, рассказал о перспективах, которые VW имеет для модельного 2013 года...Хотя многое из того, что он сказал было либо незначительные изменения функций или уже известные вещи ... Двигатель VW для Jetta понизится с 2,5-литрового пятицилиндрового в пользу 1,8-литрового 4-цилиндрового с турбонаддувом и прямым впрыском..Это тот же двигатель 1.8 TSI с 158 лошадиных сил и 185 фунтов/футов крутящего момента, как и в европейском Passat и CC." http://auto-wagen.ru.../2012-07-23-223 " Новость" ещё от июля 2012года.((( Джетта в США теперь будет с 1.8TFSI. А нам облом.

-м

Хде написано, что немцы плуются ? Автомобиль Opel Insignia признан лучшим согласно отчету DEKRA Faults Report 2011- "автомобиль с наименьшим количеством дефектов" http://www.opel.ru/experience/ob-opel/novosti-opel/2010/December/opel-news-dekra-2011.html

Странный вопрос про то что происходит "при трогании с места "..как будто не было 228 сообщений до эторго?

АхА))) http://jetta-club.org/topic/273-Чип-тюнинг-моторов-vw/page__st__240

Вообще-то блок цилиндров 1.8TFSI (BYT, BZB,СDA) отлит из серого чугуна. Главные проблемы и конструктивные просчёты вроде здесь описаны http://vwts.ru/forum/192986.html , http://bmwservice.li....com/23492.html А 1.6CLRA индентичен 1.6СFNA, который на полоседанге..Но ещё ранее, он ставился на Шкода Фабия 1.6 с обозначением BTS// Так,что стоит почитать их форум..или посмотри тот же VWTS. Блок алюминевый, как и ГБЦ.

Cаня! ЗАШИБИСЬ ПРОСТО!!! +1

отличия моторов 122 и 150 л.с здесь http://jetta-club.or...4tsi150лс/

Шевроле может быть только Комаро , ну и большим шевроле- ТАХО. ..Замеры Аутобильд: Скорость Астра 1.4T Гольф 1.4T Астра 1.6T 50 58дБ 59 дБ 60дБ 100 66 67 68 130 71 71 71 По всем отзывам шумка Гольф VI очень себе ничего..да и сам неоднократно тестил Гольф и Джетту. А вот и замеры " ЗР" который лоялен к марке VW во всех своих обзорах( в третьей колонке Джетта VI): 80 65.5 65.3 63.4 100 66.3 65.9 67.7 120 68.2 68.1 70.1 Не забываем, что замеры проводились на полигоне с хорошим покрытием! На уже чуть задроченном асфальте автобанные подвески Джетты и Гольфа громче отрабатывают неровности, а Джетта VI наполняется гулом.( тесты АР и ЗР) .Вот тут примущество Астры J проявляются особо отчётливо.К этому добавляется лучшая плавность хода, от чего ощущения от лучшей виброизоляции более осязаемы. А вот один свежий отзыв нашего же клубня с VI Джетты, пересевший с Пассат B6 и Гольф5 пункт5 http://jetta-club.or...11/#entry240092 Ради справедливости скажу,что автоиздания ставят укор и Опелю! За несовсем хорошую изоляцию арок передних колёс( прослушиваются удары камешков и песка на плохом покрытии).Но я вот как то проехался на кашкае дорестайлинговом- вот где по моему ваЩе отсутствует изоляция арок как класс))))Если бы ни этот недостаток- шумоизоляция была лучшая в классе С, на уровне многих авто бизнес-класса.. Про повальные замены ТКР на A1.6LET я ни чего особо не слышал..да и это вообщем-то навесное оборудование и поставляют их теже производители,что и VWну. Сам GM их не изготовляет.( А это такие как БоргВарнер, ККК, Гаретт и др.) Есть один косяк, доставшийся от Корсы ОПЦ : при интенсивной эксплуатации на высоких оборотах ДВС подвержен маслянному голоданию 4го цилиндра..двигатели приходили на капиталку..попадались и такие на Астрах. Фотки дверей посмотри Астры J , а лучше загляни в салон ОД..чё мне тебе доказывать

- VW JETTA VI

...громко или тихо - она лучше.. ХЗ. Убивает на нью джетта картонка обтянутая без паролона( в тренде- тряпкой, в хае- кожзамом) ну и монолитная карта двери из гулкого пластка. Даже на Пассате- только мягкая верхняя часть, тоже самое на Гольф и АстраJ. А где такого пластика в кв. дм больше или меньше- я не мерил..Факт остаётся фактом. Роднит Джетту и Астру- задние двери.Они полностью пластиковые((( Официально в сервис- книге для А16LET прописан АИ91-98. Отчасти от того, что это двигатель с впрыском в приёмный коллектор(MPI), степень сжатия меньше, детонации он куда меньше подвержен. Также как и нагарообразованию. Спорить за очевидные весЧи не имею желание. Про какие другие двигатели GM Вы говорите- меня мало колышит. У меня 1.6Turbo. Я не спорю. Повольготней ногам и коленкам естественно!..Этому показателю Астра J уступает ещё VW Jetta mk5/ Я не об этом. Это класс С. Ширина кузова у них +/- одинакова, как и колёсная база.( AJ- 2685мм NJ-2651мм) Шире Джетта в плечах задних пассажиров на 3см. Т.е троим, что там, что там тесно в дальней поездке априори. А двоим - вполне нормально и в АстреJ. Конечно это "+" Джетте. Впереди у Астры с пространством всё нормально. Странно... должно? У меня нет флекса...но у меня ни чё не гримит. А да, громыхало- думал всё писец..А оказался гримел огнетушитель, который я запихал в потайной карман за обшивкой арки правого заднего колеса и забыл..))) Ну, посмотрим..пока ни чем не напрягала, о продаже не задумывался абсолютно. " +" ещё Джетта- это лучший обзор, более строгий руль.

На Сцирокко клубе много Twincharger.

+ лучший прогрев салона в зимний период, (зимой в сильный минус- реально жара, спокойно в рубашке можно сидеть! В Джетта нет такого,лишь тепло в свитере..). + Отключаемое ESP( нажатием десять секунд, если просто одинарное - то ASR) + наличие опционной подвески Flex Ride + лучшая шумоизоляция, плавность хода на штатных 17" не вызывает ни каких вопросов + опционные кресла AGR + варианты кож.салона куда более доступней, чем в Джетта VI( вообще тупой пакет для VI Джетт) + тормоза более эффективней( это подмечают все автоиздания,а в "ЗР" Астра J вошла в список самых лучших протестируемых авто) +карты передних дверей имеют больше мягких поверхностей,стильных декоративных элементов( хром вокруг динамиков) + электроручник, шторка над подстаканниками( как в пятой Джетта ) + вообщем-то официально разрешён АИ92 в штатных режимах,да и не капризен к качеству бензина. +(сик) подсветка ручек дверей и основания селектора рассеяным светом светодидов( красиво) + приборы( 4шт) в "спортивных колодцах" с хром-окантовкой( прикольно и эстетично) Продолжу минусы: - нет поясничного регулируемого подпора в "Космо" ( есть на AGR. Хотя кресла Космо спрофилированы не плохо,мне в них не хуже чем в Sportline Jetta V..может Астровские чуть шире) - больше твердых пластиков в торпедо ( особенно- явно пластиковый козырёк..руки не дойдут обшить мягкой кожей) - центральный дисплей на приборке у Джетты VI с бело-лунной подсветкой на чёрном фоне- ИМХО получше выглядит, чем красный( хотя у меня на Джетта V тоже красный.Но хотелось бы именно от Джетта NF) Расход реально ввыше..в районе 11л/100км при умеренно-спокойной езде. Джетта стабильно- 9.7л/100км в среднем по городу уже вот 5лет. Но не забываем,что стоит туповатый гидротрансформаторный АКПП у Астры.. ...мотор А16LET оживает к 2000тыс.об., после 3000тыс- яростный и злой.(По трассе вкусно везёт..Звук ласкает уши получше 1.4Twin*а) Но в городе такая раскрутка двигла, как правило, не нужна..(( а вскоре 180л.с этого мотора, в связи с изменениями в ПДД,- будут спать в хомуте))))). Про места..ну больше..но,что тут,что там- двум пассажирам замечтательно..У Джетта есть- воздуховоды для задних пассажиров- это вот реальней плюс! Уатт- это не минус! Скажем это реальная компенсация отсутствия многорычажной подвески на задней оси. НА GTC добавили поворотные кулаки на передок- и на данный момент,АстраJ GTC- дна из самых сладких в управлении машин на виражах( а взади- балка!!!) В базе у Астры 4 Аэрбэга даже в" Космо", у Джетта-6 шт в "тренде"...( Хотя доступно всё опционально, зато в Астре Essentia( 115л.с) уже в базе ESP// тут х.з,что важней) Вообще, один из самых достойных сопреников Джетта. Со следующего года GM обЪявил о переходе на новую линейку турбовых моторов с системой изменения фаз газораспределения под эгидой даунсайзинг с GDI. И начнётся всё с семейства Астра J. Интересен будет 1.6Turbo - 200л.с и 280Нm c 1500/мин..про свой преселектив GM что то замолчали резко..видимо присматриваются на новейшие 8ступенчатые АКПП.

Я понял, машина только недавно куплена? Я с этим живу уже года 3, а может больше.( не помню точно)...не парся! переключай в S и передвигайся по своим дворам и пробкам)))( вырвался- не забудь перключиться в D)

Я всё же заменил трубку на новую,модернизированную, когда менял турбокомпрессор( ТКР) у ОД..а перед этим в обычном сервисе мне предложили сделать эту процедуру..

Сильвер! По информации с СС-клуба, на старые ВЫПы, не возможно установить модернизированные блоки сцеплений от NAT. "...Никто не спорит что с ноября еще и NQB ставят, но к NAT она не имеет отношения. То что новое сцепление - это понятно, но его на машины, выпущенные до 01.06.2011 не поставишь. Способ крепления опоры вилки выжимного подшипника предусматривает изменение корпуса КПП." http://www.passat-cc.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=3140&start=40

забыл ужо..

Молодца,Петрович, одолел заразу)))) (Респект Коту за поддержку!) Я потом заклеил фонарики плёнкой красной - убрал попсу на задних фарах пятой джетты. Счас фсо строго и со фкусом

Один в один. С изменённой программой управления ДВС. BMY,BLG,САV- это один и тот же ДВС- 1.4Twincharger , конструктивно одинаковый абсолютно, кроме некоторых незначительных изменений( скажем вместо сменного катриджа фильтра моторного масла на BMY, ставится на CAV классический фильтр.)