Evgen

Немецкий автоконцерн Porsche Automobil Holding SE увеличил долю в Volkswagen до 35,14% голосующих акций за счет приобретения 4,89% обыкновенных акций Volkswagen, сообщается в распространенном сегодня пресс-релизе компании. Теперь, согласно немецким законам, Volkswagen становится дочерним предприятием Porsche. Комментируя данное приобретение, исполнительный директор Porsche Венделин Видекинг заявил, что это находится в полном соответствии с планами компании увеличить долю в Volkswagen до более 50%. В результате получения фактического контроля над Volkswagen компания Porsche Automobil Holding также получает контроль над принадлежащими немецкому автоконцерну акциями его дочернего предприятия Audi AG (в объеме 99,14% акционерного капитала). Согласно немецким законам, Porsche обязан теперь выставить необязывающую оферту на оставшиеся акции Audi, находящиеся в обращении, и руководство компании намерено в ближайшее время подать финансовым регуляторам страны соответствующее заявление. Впрочем, эта оферта будет носить скорее символический характер, поскольку речь идет о примерно 370 000 акций Audi, представляющих собой 0,86% от всего акционерного капитала. Рыночная стоимость этого пакета оценивается в 170 млн евро.

В рамках юбилея «20 лет California», на крупнейшей выставке автокочевников «Caravan Salon» представлены новые идеи автомобилей для отдыха: концепт Caddy Topos Sail проводит аналогию с парусным спортом, а в линейке California представлены 2 новых концепта салона. История успеха автомобиля Volkswagen California началась в 1988 году, тогда и был дан старт первому кемперу от Volkswagen на базе Transporter с задним расположением силового агрегата.Три поколения,начиная от California Т3 - до последнего California Т5 и по сей день вызывают восхищение покупателей.На настоящий момент продано более 80 000 автомобилей.Такой уровень продаж превращает California в самый успешный кемпер своего класса.

в глубине консоли акустические провода идут в сторону водительской двери...

ага под рулем, и после этого фотки, как перелопатил все покрытие под ногами у водителя я думал где-то в торпедо проложить...

Greck Александр, сам то кудой проложил кабеля в раойне руля?

С прошедшим днем рождения!!

oleg3110_78 Олег, а почему черная??

Ага , в ближайший автомагазин

Дешевле и функциональнее наверное будет БК от мультитроникс в 1ДИН

не-а

как думаете, на сколько хуже станет защищенность системы, если завести управление нештатной сигналкой на штатный брелок? по-моему что-на сигналке(не диалоговый код), что на штатном брелке защищенность не очень, так что теряется? , зато будет одной погремушкой меньше в кармане. Да правда сигналка двухсторонняя, но как показала правтика, двухсторонняя сигналка не всем и не всегда так необходима...

В российском ГИБДД предполагают кардинально изменить систему выдачи автомобильных номеров и регистрации транспортных средств, передает «Российская газета». Гаишники хотят сделать так, чтобы номера выдавались «пожизненно». То есть машина будет получать регистрационные знаки прямо в автосалоне, и в дальнейшем при перепродаже автомобиля их не потребуется даже снимать с автомобиля! Транспортное средство будет менять своих владельцев, а регистрационный знак у него останется старый. Таким образом, в ГИБДД хотят решить сразу несколько проблем: ликвидировать постоянный дефицит регистрационных знаков, избавить инспекторов от лишней работы, сократить время стояния водителей в очереди и так далее и тому подобное. А еще в ГИБДД хотят изменить и сам внешний вид регистрационных знаков. Вместо трех цифр и трех букв предлагается ввести четыре цифры и три буквы.

Правительство земли Южная Саксония (Германия) планирует увеличить свой пакет акций концерна Volkswagen с 20% до 25%. Так власти германской области собираются сохранить за собой блокирующий пакет VW, на случай, если «закон о VW» будет отменен судом ЕС, и компания Porsche получит возможность взять под контроль VW, обладая 75% акций концерна.

Около полудня на проспекте Шевченко одесситка на «Ниссане» вылетела на встречку, пронеслась между деревьев и сбила парня. Жертв нет, у пострадавшего перелом ноги. Как рассказал очевидец аварии Петр Иванович, зеленый «Ниссан», за рулем которого находилась молодая девушка, двигался по направлению к центру города на высокой скорости и неожиданно выехал на встречную полосу. Далее события развивались с головокружительной скоростью. Избежав столкновения с идущими по встречной автомобилями, «Ниссан» пересек две сплошных, въехал на тротуар, сбил пешехода и, наконец, врезался в припаркованные на стоянке у бизнес-центра «Шевроле» и «Тойоту Камри», толкнув последнюю на еще одну «Тойоту», стоящую рядом. К беспомощно лежащему на тротуаре парню тут же бросились прохожие, а также водитель джипа, увидевший происходящее проезжая мимо. Стали оказывать первую помощь. Некоторое время люди пытались выяснить у находившегося в почти бессознательном состоянии человека, является ли он клиентом платной клиники, после чего вызвали обычную скорую. Медики приехали через полчаса. К тому времени на место происшествия уже прибыли правоохранители, которые сразу же взялись за выяснение обстоятельств ДТП и опрос очевидцев. У пострадавшего парня была неестественно согнута нога, судя по состоянию, он получил сотрясение мозга, повреждения шеи и пребывал в шоке. Жизнь водителю «Ниссана» спасла подушка безопасности, сработавшая вовремя, — молодая девушка отделалась небольшими ушибами и шоковым состоянием. До приезда «скорой» ее отнесли в тень. Первое, что бросалось в глаза — это высокие каблуки водителя-виновника ДТП. Приблизительно через 40 минут после ДТП ее также забрала карета «скорой». Серьезно пострадали автомобили «Ниссан» и припаркованный «Шевроле».

Правильная установка линий электроснабжения, прокладка межкомпонентных и колоночных проводов является важной задачей установщика. Хотя эта стадия установочного процесса является утомительной и отнимает много времени, следование основным правилам разводки проводов обязательно для мастера и является залогом успеха и профессионального уровня установочного процесса. Всегда прокладывайте межкомпонентные RCA провода и силовые кабели подальше друг от друга во избежание наводок и шумов в системе. Силовые кабели Вашей аудиосистемы протаскивайте с той же стороны автомобиля, где расположен аккумулятор. Избегайте пересечения силового кабеля с другими питающими проводами электросистемы автомобиля. Никогда не протаскивайте провода через щели с острыми металлическими краями. Всякий раз, когда кабель проходит в металле, используйте специальные уплотняющие кольца или пластиковые проходные втулки. Силовой кабель помещайте в специальный защитный гофрированый кожух, прикрепляемый к корпусу автомобиля специальными хомутами. Контуры заземления. Заземляющие контуры являются, пожалуй, наиболее частой причиной проблем с шумами в автомобильном аудио. Процедуры по устранению контуров заземления могут быть сложными, если мастер недостаточно хорошо знаком с теорией возникновения контуров заземления. Контуры появляются, когда все компоненты в аудиосистеме не заземляются в одной точке на корпусе автомобиля. Разница в напряжении (потенциале) между различными точками "земли" являются причиной возникновения "контура", или перепада напряжений между точками заземления на корпусе автомобиля. Существенно важно правильно проложить провода и убедиться в том, что все компоненты системы заземлены в одном месте. Точки, где заземления могут создавать положение "контура" , следующие: 1. Низкоуровневые выводы, идущие от выхода с головного устройства (магнитолы) на вход кроссовера или усилителя. Ничто не даст шуму проникнуть в систему быстрее, чем плохой межкомпонентный кабель. Всегда применяйте высококачественные хорошо экранированные RCA кабели. 2. Усилитель или любой другой компонент, закрепленный прямо на металлической детали автомобиля. Никогда не устанавливайте компоненты на неизолированный металл. Всегда используйте подвеску для усилителя, и изолируйте другие компоненты звуковой системы. 3. Заземление компонентов системы в разных местах на корпусе. Всегда заземляйте все компоненты в одной точке. В противном случае, возникает вероятность проникновения завывания генератора автомобиля в аудиосистему. Не следует заземлять в одной точке компоненты звуковой системы и различные электрические узлы автомобиля, такие как электродвигатель вентилятора или фары тормоза. В противном случае, вероятно, что в звуковую систему проникнут щелканье или жужжание всякий раз, когда будет включаться вентилятор или нажиматься педаль тормоза. Хорошая точка для заземления в автомобиле находится под болтом крепления поясного ремня безопасности. Соскоблите краску вокруг болтового отверстия и используйте кольцевую прокладку (шайбу) в форме звездочки, чтобы добиться хорошего контакта. Ребристые шайбы-звездочки лучше подходят для заземления, чем обычные плоские шайбы. Всегда старайтесь избегать заводской электропроводки для подвода питания или заземления аудио компонентов. У этой проводки, как правило, неподходящий калибр, и заземляющий провод зачастую не идет напрямую к "земле", и собирает заземления с других электроагрегатов. Это легко может привести к возникновению треска и щелчков в звуковой системе. Заводская электропроводка также проходит в общем жгуте проводов, идущих к другим устройствам автомобиля, которые могут наводить шум.

Правило первое. Используйте, по возможности, наиболее качественные межблочные (RCA) и акустические провода, силовые кабели. Если ваш бюджет ограничен, то наибольшие вложения стоит сделать в межблочные кабели. Энергосистема автомобиля генерирует электромагнитные поля, которые создают шум в аудиосистеме, проникая через плохой экран дешевых RCA кабелей. Правило второе. Прокладывайте RCA кабели подальше от силовых проводов звуковой системы и электропроводки автомобиля. На рисунке 22 видно, что силовые провода и RCA кабели проложены по разным бортам автомобиля. Обратите внимание, что акустические (колоночные) провода и силовые кабели пересекаются под углом 90 градусов. Правило третье. RCA кабели не должны быть длиннее чем этого требует расположение компонентов системы. Чем короче межблочные кабели, тем меньше вероятность электромагнитных наводок. Правило четвертое. Заземляйте, по возможности, все компоненты вашей звуковой системы в одной точке. Когда компоненты заземлены в разных местах, то это может привести к возникновению контуров заземления, которые являются источником шума в звуковой системе. Подробнее: Какой силовой провод лучше использовать? Дискуссии о преимуществах того или иного типа проводов (бескислородного, многожильного, витой пары и т.п.) ведутся постоянно. Тем не менее, большинство соглашается с тем, что наиболее важным фактором в выборе силового провода является его сечение. Сечение традиционно измеряется в American Wire Gauge (сокращенно AWG), или просто gauge. Чтобы определить правильное сечение провода для вашей системы, прежде всего, определите максимальный ток, идущий через провод (посмотрите на предохранитель вашего усилителя - это самый простой путь). Если используется алюминиевый провод вместо медного, то нужно использовать следующий меньший номер (большее сечение). Также учитывайте специфику установки: придется ли прокладывать провод по углам, или через двери, или в моторный отсек? Такого рода проблемы предъявляют особые требования к выбору проводки. Она должна быть гибкой; изоляция должна быть толстой и не размягчаться при высоких температурах или трескаться при низких. Вам не нужен жесткий, легко трескающийся и режущийся провод - его установка может быть в буквальном смысле взрывоопасна. Какой аудиошнур лучше использовать? Опять же, ведется много споров о преимуществах различных проводов от разных производителей. В целом, тем не менее, вам, наверно, стоит заменить 20 gauge аудиошнуры, поставляющиеся вместе с динамиками, на шнуры большего сечения при замене ваших усилителей и динамиков на лучшие. В большинстве случаев 16 или 18 gauge будет достаточно (за исключением мощных сабвуферов). В примере, приведенном Jerry Williamson, использование 18 gauge вместо 12 gauge приведет к потере мощности всего на 0.1Дб, что практически не определяемо человеческим ухом. Следовательно, другие факторы играют более существенные роли в выборе аудиошнуров. Один из возможных примеров: разные шнуры имеют разную емкость, что может привести к работе шнура в роли низкочастотного фильтра. Но в целом, тем не менее, эти емкости настолько малы, что это не будет большой проблемой. Внимательно отнеситесь к вышеприведенным предупреждениям о гибкости и изоляции кабеля, особенно когда прокладываете его через двери и другие места, где есть острые края металла. Я слышал, что `плюсовой` провод нужно подключать к самому аккумулятору. Зачем это нужно и как мне это сделать? Для некоторых компонентов (источников и эквалайзеров, например) можно использовать уже имеющуюся силовую проводку. Усилители же потребляют большую мощность и, следовательно, большой ток. Имеющаяся в машинах проводка не рассчитана на большой ток, и большинство проводов имеет предохранители 10-20А. Исходя из этого, рекомендуется вести положительный провод усилителя непосредственно на аккумулятор. Это может потребовать сверления отверстия в моторном щите или поиска уже имеющегося отверстия (начните искать в районе рулевой колонки - там есть несколько отверстий). Всегда ставьте предохранитель на провод как можно ближе к аккумулятору! Вследствие различных воздействий изоляция провода может, в конце концов, потрескаться, и провод может `закоротить` на массу автомобиля, что вызовет серьезный пожар. Чем ближе к аккумулятору вы расположите предохранитель, тем лучше вы будете защищены. Также при прокладке провода через места с острыми металлическими углами всегда используйте резиновые уплотнители для избежания контакта провода (и, следовательно, для избежания повреждения его изоляции) с острым краем. Надо ли сделать то же с `минусовым` проводом? Нет. Практически всегда лучше всего будет заземлить усилитель непосредственно на кузов машины как можно ближе к усилителю. Минусовой провод не должен быть длиннее 18 дюймов (45 см) и толщина его должна быть, по крайней мере, такая же, как у положительного провода, или толще. Точка заземления должна представлять собой неокрашенный голый металл. Некоторые производители автомобилей (Audi, Porshe) выпускают оцинкованные кузова, в этом случае вы должны использовать одну из точек заземления, предусмотренных производителем, во избежание появления шума в системе.

Где лучше приобрести необходимые компоненты ? В большинстве случаев приходится прибегать к услугам регионального дилера или к посылочной торговле. Покупка у дилера предпочтительна потому, что Вы можете показать свой автомобиль, задать специфические вопросы, посмотреть цены, получить консультации, обслуживание, и т.д. Но у покупки по почте есть свои преимущества: цены существенно ниже, иногда лучший сервис, и т.д. В любом случае перед покупкой стоит уточнить цены, поинтересоваться гарантийным обслуживанием и можно ли опробовать оборудование на своей машине. Какие инструменты необходимы для качественной установки ? Изоляционная лента - и немало. Убедитесь, что она выдерживает полный диапазон температур в автомобиле. - Крепежные хомутики, изоляционные втулки, пистоны, трубочки. Запаситесь достаточным количеством "безразмерных" затягивающихся хомутиков для крепления жгутов проводки. - Угловая отвертка (с "карданчиком") облегчит установку боковых и задних динамиков. - Набор плоских и крестовых отверток различного размера. Большую помощь при работе в труднодоступных местах окажет магнитная отвертка. - Различные гаечные ключи, плоскогубцы, головки - в зависимости от типа автомобиля. - Дрель с набором сверл и пила по металлу. Понадобится при доработке посадочных мест под новые динамики или аппаратуру. - Термопистолет с клеем. Поможет установить панели и обивку на место после доработок. - Сапожный нож. Поможет при подгонке обивки и панелей, особенно при установке новых динамиков. - Провода - Паяльник. Обеспечивает прекрасные соединения, но может навредить при неаккуратном обращении. - Усадочная пленка или гибкая трубка. Прекрасно защищает провода, особенно в моторном отсеке. - Мультиметр или тестер. Поможет при диагностике. - Крепеж (саморезы, винты, гайки, шайбы, разъемы и т.д.). - Держатель предохранителя и запасные предохранители. - Проволочная петля для протягивания проводов в труднодоступных местах. - Маленький фонарик. Что-то Вы могли и уронить... - Рулетка или портновский метр. Где монтировать динамики ? Автомобильные громкоговорители обычно не отличаются высокой чувствительностью, но обладают хорошими частотными характеристиками, широкой диаграммой направленности и сбалансированным звучанием. Обычно широкополосные или коаксиальные громкоговорители размещают в дверях или кикпанелях, низкочастотные или средне-низкочастотные - сзади, а высокочастотные (учитывая их направленность) - на передней панели, но, конечно же, это не догма - все зависит от конкретной машины, а также мастерства и фантазии установщика. Лучше отказаться от установки высокочастотных излучателей за спиной слушателей, потому что это может привести к потере звуковой перспективы. Отдельные низкочастотные громкоговорители можно устанавливать в любых удобных местах, поскольку направленность излучения на низких частотах практически отсутствует. Стереоэффект, как известно, не проявляется на частотах ниже 300 Гц. То же самое относится к установке сабвуфера. Его можно устанавливать под сиденьем или в багажнике. Наиболее серьезные фирмы, производящие громкоговорители, в большинстве случаев дают рекомендации по размещению и монтажу динамиков в салоне автомобиля в зависимости от его типа. В ряде случаев акустические системы разрабатываются для конкретных моделей автомобилей таким образом, чтобы отвечать требованиям высококачественного воспроизведения звука. Что такое "подзвучка" ("rear fill") и как эффективно ее использовать ? Подзвучка сзади вносит глубину и объем в звучание музыки. В правильно спроектированной двухканальной (стереофонической) системе подзвучку можно получить из исходного сигнала, исключив высокочастотные излучатели ("пищалки") в задних динамиках. Все, что уловил в процессе записи стереофонический микрофон, создает панораму или объем. Поскольку записи стереофонические, остается только воспроизвести их. У многих привлекательных тачек IASCA нет "пищалок" в задних динамиках. Правда, большинство из них подверглись доработке. Однако при добавлении высокочастотных излучателей сзади необходимо, чтобы к задним динамикам подводилась меньшая мощность, чем к передним. В противном случае произойдет потеря приоритета фронтальной перспективы, а это совсем не то, что хотелось (на концерте Вы не садитесь спиной к сцене ?) Подходящий уровень громкости подзвучки - когда вы только начинаете ее уверенно различать, сидя на переднем сидении. Акустика из раздельных компонентов не годится для этих целей и может свести на нет все усилия, поэтому лучше использовать пару коаксиальных динамиков. Как правильно отрегулировать чувствительность усилителя ? Лучше всего делать это при помощи тестовых сигналов и осциллографа, но поскольку большинству автолюбителей это недоступно, воспользуйтесь упрощенной методикой. 1) Отключите все входные сигналы от усилителя. 2) Установите регуляторы чувствительности на минимум. 3) Включите любимую музыку и установите громкость звучания источника сигнала приблизительно 90%, регуляторы тембра - в среднее положение. Максимальную громкость устанавливать не стоит - могут появиться искажения. 4) Подайте сигнал на вход одного канала усилителя. 5) Поворачивайте регулятор чувствительности этого канала до тех пор, пока не появятся искажения сигнала. 6) Слегка поверните регулятор в обратную сторону. 7) Отключите сигнал от данного входа. Повторите шаги 4-7 для каждого входа. 9) Выключите источник сигнала. 10) Подключите все входы усилителя - и все готово ! Если у Вас случайно завалялся осциллограф (а может, еще и диск с тестовым сигналом), можно проделать все вышеописанное с той только разницей, что регуляторы надо установить в таком положении, когда Вы заметите на экране ограничение (клиппирование) выходного сигнала усилителя. Если Вы используете несколько динамиков, подключенных одновременно к одному выходу усилителя, регулировку нужно выполнять именно для группы динамиков, поскольку они взаимодействуют с усилителем как одно целое. Как правильно выбрать частоту среза и крутизну АЧХ разделительного фильтра (кроссовера) и настроить его? Прежде всего, это потребует определенного терпения. Сабвуфер включается в работу на частотах ниже примерно 100 герц, доводя звучание до желаемого. Запомните, что повышение частоты раздела увеличивает подводимую мощность, но чрезмерное ее повышение может привести к хриплому или ненатуральному звучанию. Вывод такой - выбрать частоту среза так, чтобы динамики работали без перегрузки, а затем произвести точную подстройку фильтра для получения натурального звучания. После этого можно получить такой звук, какой Вам нравится, но помните, что даже малейшие изменения частоты среза могут привести к ощутимым изменениям в звучании и общем впечатлении от Вашей системы. Например, сабвуфер работает на частотах не более 120 Гц, средне-низкочастотный динамик диаметром 6,5" (17 см) удовлетворительно воспроизводит частоты выше 90 Гц, 5,25" (13 см) - выше 100 Гц, среднечастотный динамик диаметром 4" (10 см) эффективен на частотах выше 500 Гц. Для высокочастотных динамиков частота среза фильтров выбирается в диапазоне 3500-5000 Гц. Предполагается, что используются фильтры второго порядка с крутизной спадающего участка АЧХ 12 dB/октава. В случае большей крутизны низкочастотного фильтра частоту среза можно выбрать другой. Учтите, что здесь нет прямых и четких рекомендаций (кроме приглашения к эксперименту), так что не сожгите динамики при регулировке! Как сгладить амплитудно-частотную характеристику системы? Прежде всего, для этого необходим хороший эквалайзер - 15-полосный (2/3 октавный) или 30-полосный (третьоктавный) или квазипараметрический эквалайзер (например, PAR 224 фирмы PPI), который позволит выбрать центральную частоту и ширину полосы регулирования (добротность) для каждого регулятора. Это позволит произвести регулировку в определенных частотных полосах. Кроме того, потребуется на некоторое время анализатор спектра (RTA - Real Time Analyzer) - самый дорогой компонент из имеющегося обычно в хорошем магазине оборудования. Настройка производится регуляторами эквалайзера таким образом, чтобы в полосе воспроизводимых частот измеренная анализатором спектра АЧХ была максимально плоской. Эту регулировку могут сделать и в магазине, но, к несчастью, в большинстве магазинов это не делают бесплатно, поскольку правильная настройка может занять от получаса до многих часов. По другому способу предлагается приобрести измеритель звукового давления (SPL meter - в Radio Shack от $32 до $60) и тестовый диск (например, Autosound 2000 - $25), на котором записаны дискретные частоты с шагом 1/3 октавы. Воспроизводя эти частоты и измеряя звуковое давление, строим АЧХ системы. Анализируя ее, находим участки, требующие частотной коррекции. Этот способ потребует намного больше времени, чем при использовании анализатора спектра (тот анализирует все частоты спектра одновременно), но окажется намного дешевле при самостоятельном выполнении. Измеритель звукового давления в крайнем случае можно заменить высококачественным микрофоном с известной АЧХ и милливольтметром. Качество настройки не пострадает, но придется учитывать и АЧХ микрофона. И напоследок: не доверяйтесь полностью приборам. После инструментальной настройки проверьте звучание системы или, лучше, воспользуйтесь услугами эксперта. Как подключить динамики последовательно и параллельно? При последовательном соединении два или более динамиков соединяются таким образом, что "плюсовой" вывод первого динамика соединяется с "плюсовой" выходной клеммой усилителя, а "минусовой" вывод - с "плюсовым" выводом второго динамика и т.д. "Минусовой" вывод последнего динамика в цепочке соединяется с "минусовой" выходной клеммой усилителя. При параллельном соединении "плюсовые" выводы всех динамиков соединяются с "плюсовой" выходной клеммой усилителя, а "минусовые" выводы - с "минусовой". Убедитесь, что при выбранной схеме соединения динамиков не превышается нагрузочная способность усилителя. Для вычисления эффективного сопротивления группы динамиков используйте следующие формулы: Последовательное соединение: R(t) = R(1) + R(2) + R(3) + ... + R(n) Сопротивления всех динамиков складываются. Например, общее сопротивление группы из 3 последовательно соединенных динамиков сопротивлением по 4 Ома будет 4 + 4 + 4 = 12 Ом. Параллельное соединение: 1/R(t) = 1/R(1) + 1/R(2) + 1/R(3) + ... + 1/R(n) Проводимости всех динамиков складываются. Например, общее сопротивление группы из 3 параллельно соединенных динамиков сопротивлением по 4 Ома будет 1 / ( 1/4 + 1/4 + 1/4) = 1 / (3/4) = 1.33 Ом. 5.10 Есть ли заменители Dynamat'а ? Он так дорог ! [MM,PK] "Дайнамат" - торговая марка звукопоглощающих покрытий, предназначенных для снижения объемного шума. "Dynamat", "Stinger RoadKill" и другие подобные материалы имеют сходную цену, поэтому предлагаем нетрадиционное решение. Существует материал "Ice Guard", предназначенный для уплотнения крыш. Он похож на "Динамат" по толщине и плотности, самоклеющийся и должен работать хорошо. К несчастью, он продается только большими рулонами и обходится по $0.5 за метр, так что придется или объединяться в компанию для покупки общего рулона или искать обрезки. Сколько устройств можно подключить к проводу управления автоматической антенной ? Обычно в инструкциях указывается, что этот провод предназначен для управления автоматической антенной, но его можно использовать для автоматического включения и других устройств. Большинство аппаратов могут выдать по этому проводу не слишком большой ток (обычно не более 250-300 мА), что и накладывает ограничение на количество питаемых по этому проводу компонентов. Обычно удается без проблем подключить не более двух устройств. В случае большего потребляемого тока придется использовать реле. Как подключить реле к системе? Существует два типа 12-вольтовых автомобильных реле: с переключающим контактом (пятиштырьковые) и с замыкающим контактом (четырехштырьковые). В зависимости от задачи можно использовать оба типа. Убедитесь, что реле надежно срабатывает от напряжения 12 вольт. Контакты 85 и 86 соединены с обмоткой реле. Контакты 30 и 87 нормально разомкнуты, контакты 30 и 87а нормально замкнуты. Отличие в том, что у реле с замыкающим контактом отсутствует контакт 87а. Для дистанционного включения устройств соедините все следующим образом: 30 +12 вольт 87 вход питания усилителя 87а не используется 85 масса 86 выход управления антенной Как самостоятельно сконструировать пассивные разделительные фильтры? Высокочастотный фильтр первого порядка - это конденсатор, включаемый последовательно с динамиком. Низкочастотный фильтр первого порядка - это индуктивность, включенная последовательно с динамиком. При изменении включения они меняются ролями: конденсатор, включенный параллельно динамику - низкочастотный фильтр, индуктивность, включенная параллельно динамику - высокочастотный фильтр. Однако в фильтрах первого порядка такое включение не применяется, поскольку в таком случае произойдет короткое замыкание по переменному току на частотах выше или ниже частоты среза соответственно. Комбинация из последовательной индуктивности и параллельного конденсатора образует низкочастотный фильтр второго порядка, соответственно, последовательная емкость и параллельная индуктивность - высокочастотный фильтр второго порядка. Для вычисления номиналов конденсаторов и индуктивностей фильтра первого порядка необходимо знать номинальное полное электрическое сопротивление (импеданс) динамика (R, Ом) и частоту раздела (F, Гц). Необходимая емкость C=1/(2*PI*F*Z) (Ф), индуктивность L=Z/(2*PI*F) (Гн). Вычисленные значения округляются до ближайших стандартных номиналов. Например, для динамика сопротивлением 4 Ом и частоты раздела 200 Гц емкость равна 200 мкФ, индуктивность 3,2 мГн. Для фильтра второго порядка необходимо прежде всего выбрать тип фильтра. Для фильтра Линквитца-Рили (Linkwitz-Riley) частоты раздела НЧ и ВЧ фильтров, на которых затухание составляет 3dB, совпадают и результирующая АЧХ сопряженных НЧ и ВЧ звеньев акустической системы будет гладкой. Для фильтров Баттерворта и Бесселя на частоте раздела имеется пик, несколько меньший в случае использования фильтра Бесселя. Для фильтра второго порядка емкости и индуктивности вычисляются по тем же формулам, что и для фильтра первого порядка и затем корректируются : для фильтра Линквитца-Рили C'=C/2, L'=L*2 ; для фильтра Баттерворта C'=C/sqr(2), L'=L*sqr(2); для фильтра Бесселя C'=C/sqr(3), L'=L*sqr(3) (sqr - квадратный корень) Учтите, что вносимый фильтром фазовый сдвиг увеличивается на 90 градусов с каждым порядком. Фильтр второго порядка поворачивает фазу сигнала на 180 градусов и это можно учесть простой переменой полярности подключения динамика. Для фильтров других порядков необходимо поэкспериментировать с полярностью подключения динамиков для достижения наибольшей выразительности звучания. Обратим внимание также на тот факт, что при проектировании пассивных разделительных фильтров в расчетах используется импеданс головок, величина которого не постоянна и зависит от частоты. Таким образом, работа фильтра будет отличаться от расчетной. Чтобы обойти эту проблему, используется стабилизирующая цепь, известная также как схема Цобеля (Zobel). Она представляет собой последовательную RC-цепочку, подключенную параллельно динамику. Номиналы элементов R1=Re*1.25 ; C1=Lces/Re^2. Конечно, можно обойтись и без этой цепи, если знать импеданс динамика в зоне работы фильтра и соответствующим образом учесть его в расчетах. Но она совершенно необходима при использовании готовых кроссоверов. Как самостоятельно изготовить пассивные разделительные фильтры? Конденсаторы должны быть биполярными с рабочим напряжением не ниже, чем пиковое напряжение сигнала при максимальной выходной мощности. К примеру, пиковое напряжение усилителя мощностью 100 Вт на нагрузке 4 Ом составляет 20 В. Простоты ради можно использовать конденсаторы с рабочим напряжением 50 вольт. Биполярный конденсатор можно в крайнем случае заменить двумя полярными вдвое большей емкости, включенными встречно-последовательно (+ к +), однако такая замена может привести к ухудшению звучания. Для уменьшения потерь катушки индуктивности должны иметь низкое активное сопротивление - не более 0,1-0,2 Ом. С той же целью их наматывают без магнитопровода на пластмассовых каркасах или применяют бескаркасную намотку. В этом случае витки катушки фиксируют клеем или компаундом. Оптимальная конструкция получается, если внутренний диаметр обмотки вдвое больше высоты катушки, а наружный диаметр вдвое больше внутреннего. При расчете задаемся индуктивностью катушки L(мкГн) и активным сопротивлением R (Ом). высота катушки (мм) H= sqr(8,66*L/R) число витков N=19,88*sqr(L/H) диаметр провода без изоляции (мм) d=0,84*H/sqr(N) длина провода (м) l=187,3*sqr(L*H) (sqr - квадратный корень) Диаметр провода округляем до ближайшего стандартного. Окончательно индуктивность следует подогнать путем отматывания витков. 5.15 Можно ли разделить единственный выход источника на усилитель, чтобы подавать сигнал на 2 усилителя с помощью Y-образных кабелей ? [iDB] Безусловно. Когда две нагрузки подключены параллельно к одному источнику сигнала, напряжение на них будет одинаковым, но несколько меньше, чем при подключении одной нагрузки. Это происходит из-за падения напряжения на выходном сопротивлении источника (обычно порядка 600 Ом). Поскольку входное сопротивление нагрузки (усилителя) обычно не менее 10кОм, эти потери будут незначительными. Конкретные значения входных и выходных сопротивлений можно уточнить в документации на аппаратуру. Следует избегать подключения нагрузки с низким входным сопротивлением к источнику с высоким выходным сопротивлением. sportracing.narod.ru

owk1 там жеж ссылка на сайт, на сайте цены...

только если не ошибаюсь кроме именного номера все равно надо иметь обычный гос номер...

Serj,oleg3110_78 мы тут в общем о звуковой схеме в Джетте, про отдельные моменты в соответствующей теме, Serj про акусику сзади тут тема

В среду законодательным собранием Санкт-Петербурга был принят законопроект и законодательная инициатива, в соответствии с которыми планируется ужесточить ответственность водителей маршрутных такси за нарушение правил дорожного движения, а также юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, не выполняющих требования безопасности при перевозке пассажиров. Об этом сообщает "Интерфакс". В соответствии с принятой законодательной инициативой предлагается внести ряд изменений в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП) и федеральный закон "О безопасности дорожного движения в РФ". Среди предлагаемых нововведений увеличение для водителей маршруток более чем в два раза штрафов за превышение скорости, проезд на красный сигнал светофора, нарушение правил проезда перекрестков. Кроме того, планируется лишать водителей прав на срок от шести месяцев до трех лет за перевозку в автомобиле более восьми человек и за нарушение ПДД, которое повлекло за собой вред здоровью пассажиров. Также предлагается установить повышенную ответственность водителей, которые нарушают ПДД систематически. Юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозку пассажиров, предлагается обязать при приеме на работу водителей проверять их на знание ПДД и впоследствии проводить подобные проверки каждые полгода. Кроме того, для фирм планируется установить ответственность за невыполнение требований по содержанию маршрутных такси в надлежащем техническом состоянии. Источник - auto.lenta.ru

Власти Центрального административного округа Москвы планируют создать собственную службу по эвакуации неправильно припаркованных автомобилей, сообщает РИА Новости со ссылкой на заявление префекта округа Сергея Байдакова. Напомним, что в настоящее время эвакуацией машин на штрафстоянки занимается только ГУ "Городская служба перемещения транспортных средств". По словам Байдакова, собственную службу, занимающуюся эвакуацией автомобилей, в ЦАО намерены создать для повышения пропускной способности магистралей, поскольку государственное ведомство, отвечающее за перемещение транспортных средств, не всегда справляется с большим объемом машин, которые необходимо перевезти на спецстоянки. Префект также отметил, что новая служба станет работать только в центральной части столицы. Ожидается также, что в центре Москвы в ближайшее время появятся новые маршруты работы эвакуаторов. Сейчас в городе существует 13 маршрутов, большинство из которых находится в центральной части города. Источник http://auto.lenta.ru

Руководство автомобильного концерна Volkswagen подводит положительный баланс использования системы сбыта в интернете «Fleet Ordering». С ее помощью клиент может самостоятельно сформировать заказ и отправить его на выполнение. С момента внедрения системы на немецком рынке в 2001 году все больше крупных клиентов VW осуществляют заказы и закупку автомобилей в режиме онлайн, говорится в заявлении концерна. На настоящий момент число проданных через интернет автомобилей марки Volkswagen превысило 50 тысяч штук, из них 11 тысяч было реализовано в 2007 году.

Поправил

+1 я уже раза два читал Serj только надо не начинать с шумки, а делать вместе с аудиоинсталляцией, так мне кажется рациональнее